Tony_Stark

U mnie średnia na kompie to 10,7l przy średniej prędkości 48,9km/h. W trasie jak przymulam wychodzi 7-8, w mieście jak przydepczę 11-12. BTW, w życiu nie pomyślałbym o klekocie do takiego małego auta jak „1”, nawet z nalotem 10-15kkm/rok...

Kolego, jak chcesz do końca zabić silnik to może od razu zalej full-mineral 15W-50? Na bank nic nie wycieknie... :duh: A tak na poważnie to kup coś sensownego i sprawdzonego, a nie kit z reklamy? Polecam f-mę Pro-Choice ze Szczecina http://pro-choice.pl/ Od lat kupuje tam oleje, filtry itp. Może jakiś Miellers lub Amsoil doradzą. :cool2:

Tu https://auto.brakeparts.pl/ zapytaj. Napisz co i do czego Ci potrzebne. Na pewno wszystko dobrze dopasują.

12,5l to mam w 2,0i przy prędkościach autostradowych plus. Masz zepsute auto i trzeba je podłączyć pod kompa, bo tak to wróżenie z fusów.

Mam F20 125i z silnikiem B48 /jak w profilu/. Przeglądałem Wasze projekty i w wielu przypadkach zmieniany jest IC na wydajniejszy. U mnie jest chłodzenie wodne, wiec za dużo do przeróbki. Chyba tylko DP i @ można by zrobić...

Jaka jest Wasza opinia n/t wodnego chłodzenia powietrza doładowującego? Korci mnie zrobienie @ w moim aucie... Doopohamownia zaczyna mówić że przydało by się więcej KM :norty:

Napisze tyle, że zjeb@%em sprawę i pierwszy raz olej zmieniłem dopiero przy 23kkm w ASO. Potem znakazlem warsztat z autoryzacją BMW i od tamtej pory wymiany robię co 10-12kkm. Jak ktoś zamierza zmieniać auto po 3 latach/150kkm, to niech sobie robi serwis wg wskazań komputera pokazującego bzdury zadane przez fabryczne algorytmy. Niby technologia idzie do przodu, a silniki sypią się przy przebiegach niższych x3-4 niż w starszych konstrukcjach. Nie wymagam jakości typu 500kkm-remont-500kkm i tak do 5mln, ale 300kkm i złom to gruba przesada...

Tu https://www.willtheyfit.com/index.php?width=225&aspect=45&diameter=17&wheelwidth=7.5&offset=43&width2=225&aspect2=45&wheel_size=17&wheel_width=7&offset2=41 masz dobry kalkulator do felg i opon.

Moim zdaniem śruby jednorazowe powinno się wymieniać na nowe. Nie wiem ile to kosztuje w BMW, ale do grupy VW koszt kpl DM w byle sklepie to ~1000-1500zł, a ori śruby do docisku i koła zamachowego w ASO to ~70-80zł. Sam ocen różnice i czy warto tak „oszczędzać”?

W poprzek. Będzie ciasno, ale skoro do miejskich „maluchów” daje się upchać podobne jednostki, wiec jest to możliwe. Fakt że są to przeróbki warsztatowe pod wyścigi/rajdy itp... BTW „ostatni Mohikanin” to trafne określenie. Ludzie stają się leniwi i wygodni, więc era 3-drzwiowych mocnych kompaktów przechodzi do historii. :?

Śruby od DM są jednorazowe i użyte ponownie mają już luz, który z czasemsie powiększa. Na początek jednak sprawdź poduszki.

Sprawdź jeszcze stan poduszek silnika-skrzyni. Jeżeli tu będzie OK, tzn że były jakieś błędy przy montażu 2-masy. „Oszczędni” mechanicy czasami używają starych śrub, a w tym przypadku to są jednorazówki.

Tu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=165&t=348402&sid=63ce9f973f41767ede08a6b412ef3ce2 jest opisany problem.

Zacny wynik, ale ile wyjdzie latem przy 30stC? Ostatnio jakaś firma chwaliła się na FB modyfikacją Volvo V40 T3 2,0 VEA. Seryjna moc 152KM i 250Nm. Uzyskali 233KM i 458Nm. Ponoć w chłodnice strzelali z armatki śnieżnej :shock:

Dobry tuner najpierw zbada kondycję auta, a potem zabierze się za wyciąganie szczytów śmocy :norty: tego potwora :cool2: , tylko do tego trzeba specjalisty a nie „fahoffca” wgrywającego gotowce :nienie: Ze swojej strony powiem tylko że będziesz żałował że zrobiłeś to tak późno :twisted:

Można coś bliżej n/t płynu chłodzącego i co naprawiali? U mnie to powiedzmy zupełnie inny silnik, ale może coś mi się przyda, aby oświecić „speców” z serwisu. Jak im zgłaszałem to za pierwszym razem, to wciskali mi kit, że turbo jest chłodzone tym samym płynem i jak robi się gorące, to może go trochę odparować... Jpdle, jakby z dzieckiem rozmawiali, a potem wyjdzie że naprawa po gwarancji za 20-30k zł... Do modera. Pisze tu, bo są to na tyle młode auta, że mało kto rozkminia ich bolączki i może gdzieś coś przydatnego komuś się napisze przypadkiem.

Ty tak na poważnie? :duh:

Ja mam fabryczny zestaw do M Pakietu, ale na 17” czyli 225/45 przód, 245/40 tył i silnik z ilością KMx2. U mnie spalanie wychodzi 10-11l. No cóż, kucyki muszą mieć śmoc. Z samego powietrza będzie niewiele :norty:

Dufak! Czyli nadal jest segregacja na rasy wyższe i niższe... Wcale nie dziwie się że na moim niespełna 2,5 rocznym aucie wyszła rdza na klapie bagażnika. 6-letnia KIA wypada w tym porównaniu lepiej... :mad2:

Podstawa to za szerokie gumy to tego silnika. Kolejna to czy liczysz tylko jazdę do pracy czy też dochodzą jakieś inne trasy w ciągu dnia? Moje drugie auto to 2,2 crdi i tam muszę mieć bardzo ciężką nogę, aby osiągnąć wynik spalania o który nie trudno w „benzynie”... :norty: BTW, wszystkie cztery to 245?

Wszystko fajnie, ale po co kolega chce zwiekszyć opory powietrza? W 135/140 tam jest zdaje się kanał powietrzny do lepszego chłodzenia hampli. Do tego trzeba jeszcze zlikwidować halogeny...

Taki temat z akcjami serwisowymi by się przydał, bo niby marka premium a fakapów jak w Dacii... :mad2: U mnie auto ma niecałe 2,5 roku/40kkm i wymienili uszczelniacz na prawej tylnej półosi oraz odboje z tyłu. Do tego jeszcze doszły 2 strupy na klapie bagażnika /sądzę że coś zadziało się w transporcie/ i coś za dużo ubywa płynu chłodzącego... Nie pałuję na zimno, nie latam bokiem na każdym rondzie :norty: , a tu takie „kwiatki”.

Już kilka razy korzystałem z wiedzy tej firmy https://auto.brakeparts.pl Zawsze dobierają ciekawe zestawy i jestem zadowolony :norty:

Kolego, wysłałem Ci linka do sprawdzonego sklepu. Powodzenia :cool2:

Miało być z UE... ehhh to nadpisywanie :mrgreen: