PioterW

jak opona jest shamowana bez ABSu, to wyważenie nic nie da, ale lekkie zjaranie gumy owszem :wink: .... choć oczywiście najlepiej wymienić oponki w każdym bądź razie warto sprawdzić koła czy są wyważone, bo to też bywa powodem drgań

co do sprzęgła, to nie wiem jak ciężko, ale to chyba dobrze, co do stuków, to ostatnio na innym forum wyczytałem, że to dyfer, albo niedokręcona skrzynia.... ja od siebie dodałbym jeszcze sprawdzenie podpory wału oczywiście na pewno powinieneś sie tym zająć :wink:

hmmm - skoro jesteś pewien, że poprzednik zalewał go syntetykiem i do tej pory było spoko, to nie koniecznie wina wypłukania nagaru - spróbuj zlokalizować gdzie cieknie, bo może to nie ma związku, ale jeśli wycieki zaczęły się po zmianie oleju, to coś jest na rzeczy półsyntetyki też są różne...

1* jakie masz obroty podczas napadu tej "epilepsji"? 2* może masz wywalone poduch pod silnikiem

moim zdaniem opis ... zwłaszcza ten biały dym, to walnięta uszczelka (oby nie pęknięta głowica) sprawdź czy ci się płyn nie miesza z olejem

sprawdź ładowanie - jak jest niedoładowany akumulator (np. z winy alternatora), to ABS się wyłącza, a włącza się pomarańczowa lampka - to na dobry początek, bo najmniejszy koszt, jak nie pomoże, to proponuję podjechać do elektromechanika na diagnozę na kompie - jeśli walnięty jest czujnik, lub dalej pompa lub sterownik ABSu, to sie dowiesz - teraz nic innego nie przychodzi mi do głowy

może do M40, ale nie do M20 silnik M20 był stosowany jeszcze w E21 i E28 i konstrukcja pochodzi właśnie z lat produkcji tych wersji - nie chce mi się szukać dokładnie, bo mi to nie potrzebne, ale dalej uważam, że wówczas nie produkowano olejów syntetycznych i półsyntetycznych - jeśli się jednak mylę i potrafisz mnie przekonać, to spoko - będę zobowiązany BTW gdy ten silnik był jeszcze w miarę nowy (nie chodzi mi o konstrukcję, ale o datę produkcji), to rzecz jasna zastosowani oleju o lepszej jakości mogłoby mieć sens, ale nie po 15-20 latach, gdy te silniki są wysłużone nie chodzi o to, że na pół/syntetyku nie będzie chodził, ale o to, że te silniki (M20) były produkowane do jazdy na olejach mineralnych, więc stosowanie nowocześniejszych olejów mija się z celem a w przypadku silników w tym wieku jest wręcz bezsensowne nawet do M40 zaleca się półsyntetyki o klasie lepkości 10W40, więc może masz jakąś inną instrukcję :idea: P.S. z tego co wypatrzyłem w necie pierwsze M20 weszły do produkcji w marcu 1977 r. - dalej się upierasz :?:

z tym cieknącym olejem, to standard - rzadszy olej (drobniejsze cząsteczki) wypłukał ci nagar, który do tej pory skutecznie uszczelniał silnik... to teraz cieknie - wymień zpowrotem na mineral - jeśli nie poszła uszczelka (ale objawy są tak charakterystyczne, że poznał byś), to po jakimś czasie pomoże kiedy projektowano i wprowadzano do produkcji te silniki, to syntetyków się jeszcze nie stosowało, więc twój silnik nie jest przystosowany do tak "nowoczesnego" oleju i stosowanie syntetyka/półsyntetyka nic tu nie da co do kupna "nowego" silnika, to jeśli masz pewność, że kupisz silnik w stanie lepszy,m nić twój, to można kupić, ale nie masz takiej pewności, więc się zastanów.... chyba, że chcesz znienić na 2,5, ale jeśli chcesz zostać przy 2,0, to moim zdaniem lepiej zrobić co trzeba zrobić... i wiesz czym jeździsz

z tego co słyszałem, to czasem warto wyjąć taki zegar i przeczyścić styki, które polatach nie zawsze dobrze przewodzą - w kilku przypadkach pomogło czasem może to być wina czujnika w baku, ale to chyba nie wszystkie możliwe przyczyny

ta i ja http://img221.imageshack.us/img221/2133/image0952sm.gif

zeby stożek miał sens, to trzeba doprowadzić powietrze z zewnątrz, bo inaczej będzie pobierał ciepłe powietrze z komory silnika i zamiast przysporzyć - zmniejszy moc zbyt duża dawka powietrza na gazie może powodować strzały lub gaśnięcie (instalacje II generacji), ale przy zastosowaniu np. systemu BLOS może być sytucja, że ci się puszka poprostu nie zmieści.... i wtedy taki stożek, to mus

nie zagłębiając się w parametry - kup uniwersalną sondę na 4 kabelki na allegro - od 65 do 280 zł ważne jest żeby miała 4 kabelki 2 białe, 1 czarny i 1 biały - możesz je polutować, choć niektórzy twierdzą, że nie powinno się tego robić - nie mówię, że nie mają racji, ale ja polutowałem i działa, możesz też kupić z końcówką do BMW http://www.allegro.pl/show_item.php?item=61687710, ale jest droższa ja kupowałem właśnie od tego kolesia i jestem zadowolony P.S. patrz kto jest producentem - moim zdaniem warto kupić tylko Bosch lub NGK/NTK, bo to znane firmy i wiadomo, że nie robią chłamu, więc nie powinieneś się naciąć na tych producentach

do tego można dodać jeszcze prawdopodobieństwo wytarcia wałka - u mojego kumpla - Baura (Marcina) z beemka-klubu w M40 był przypadek, że się silnik (zdrowiutki) nie chciał wkręcać powyżej 5000RPM i wynikało to właśnie z wytarcia się krzywek ... więc sprawdziłbym całość od wałka i jego krzywek zaczynając a na popychaczach i (być może) pękających sprężynach kończąc, bo generalnie dzięki niedopracowanym hydroregulatorom w M40 właśnie ten układ bywa niedosmarowany i przez to zawodny - taki już urok tego silnika

Skrzynia jest ta sama, a most sprawdź jaki masz - nie wiadomo, czy wcześniej już ktoś przy nim nie grzebał, bo mosty (zwłaszcza bez szpery) często lubią padać przy katowaniu - zwłaszcza jak się dużo i ostro lata bokami; - przy okazji - na moście od 320 (montowano małą główkę 4:10) można jeździć też z 2,5 litrowym silnikiem - na prostej nikt nie da Ci rady, jednak będziesz miał większe spalanie i mniejszą prędkość max (krótsze biegi), poza tym mała głowa jest mniej wytrzymała od dużej. Generalnie do 325 najlepsze są dyfry (i takie były monytowane) z dużą główką o przełożeniu od 3:64 do 3:91

silniczek krokowy? - wyjmij go, przemyj w benzynie i sprawdź - jak nie to, to będziemy myśleć dalej pozdro

gdyby to było E30, to bym powiedział, że najpewniej padają Ci akumulatorki - trzeba by wyjąć zegary i zobaczyć - jeśli są zbudowane tak jak w E30, to t będzie pewnie to - sprawdź wtedy jakie masz oznaczenia na tych akumulatorkach, kup takie same i zamontuj w miejsce starych, ale że masz E32.... do mogę tylko przypuszczać, że to to, bo nigdy nie widziałem nawet zegarów od 7 na wierzchu pozdro

jak nie ma Pb, to pompy też już raczej nie ma

dokładnie - to oznacza, że już, ale tak na prawdę zależy jeszcze, czy przy ostatniej wymianie miałeś kasowaną inspekcję

jak poprzednik lał półsyntetyka, to Tobie też proponuję go zalać, ponieważ jeżli wytworzony w trakcie pracy na tym silniku nagar powypełniał ewentualne ubytki i w ten sposób uszczelnił silnik, to zalanie silnika pełnym syntetykiem może ten nagar wypłukać i rozszczelnić silnik - to oczywiście zależy od stanu silnika, ale skoro zadajesz takie pytanie, to zakładam, że trudno Ci ten stan samodzielnie określić a valvoline, to dobry olej fakt, że BMW poleca Castrol wynika w zasadzie tylko z wieloletniej umowy handlowej zawartej pomiędzy tymi firmami :liar: (sądzę, że jakość tych olejów jest istotna, ale ma drugorzędne znaczenie)

sprawdź też poduchy pod silnikiem i skrzynią.... ale ja głównie obstawiałbym koła (opony, wyważenie, skrzywienie felg)

automat czy manual?

siemasz prawdopodobnie spadłą ci gumka z antywybuchu - dokładnie tak jak Ci chłopaki na forum BK pisali - sprawdzałeś to? - ewentualnie jakieś inne źródło lewego powietrza

eeeee dlaczego???? poza tym nikt o gustach nie dyskutuje, tylko przedstawia własne i mój jest taki, że go przedobrzyli :mrgreen:

powodów ubytku płynu może być kilka postaraj się zlokalizować miejsce wycieku - nie zawsze jest to łatwe - zwłaszcza jeśli np. przebita została chłodnica od przodu, bo zanim skapnie, to wyparuje... więc trudno to zlokalizować a jeśli nei ma wycieku z chłodnicy lub gumowych węży (nieszczelność układu) , to moze być pompa wody - czasem cieknie... zwłaszcza jak ma się ku końcowi i najgorsza opcja, to pęknięta głowica - sprawdź korek oleju czy nie osadza się na nim biały korzuch

idź do sklepu ze świecami i zobacz - oni tam maja książki, w których wszystko jest - każda firma ma swoje oznaczenia i czasem się one różnią, ale NGK to bardzo dobry wybór - watarczą zwykłe 1-o elektrodowe ustawiasz odpowiednią przerwę (z reguły nie trzeba tego robuić, bo jest już dobra :lol: ) i jeździsz - reszta, to kit