yaca_k

Faktycznie, moje niedopatrzenie. Podałem grubości tylko dla tarczy wentylowanej.

Sugeruję nawet kupić tarcze hamulcowe, a nie chamulcowe :dance: Nie chodzi o wytykanie Tobie nieznajomości ortografii, ale kiedyś ktoś będzie szukał czegoś na temat tarcz hamulcowych i twojego postu nie znajdzie. A co do grubości, to nominalnie nowa tarcza ma 22mm, a jej minimalna dopuszczalna grubość to 20,4mm. Tarcz przetaczać nie warto, bo duża szansa że zejdziesz poniżej minimalnej grubości albo zbliżysz się do niej bardzo i za niedługo i tak będziesz wymieniał. Więc po co dwa razy robić sobie robotę i wydatki.

ja zamawiałem tutaj: http://www.autoczesci.autosowa.pl/ Sprężyny dobrane wg katalogu LESJOFORS pod model auta. Wystepują dwa rodzaje tylko - zwykły i wzmocniony (jak ktoś przewozi często duże obciążenia). Ja zamówiłem standardowe. Na stronie niewiele jest towaru. Trzeba zadać pytanie przez formularz kontaktowy o konkretny towar. Odpowiedź ekspresowa, wysyłka również (kurier). Oczywiście rachunek. Wg moich poszukiwań mieli LESJOFORS do Touringa w najlepszej cenie. Do sedana łatwiej znaleźć.

Nie trzeba wymieniać łączników stabilizatora, jeśli nie ma luzów na nich. Tak samo jak z resztą zawieszenia (odnośnie Twojego pytania o tył). Pamiętaj też, żeby zawieszenie sprawdzał ktoś doświadczony - na szarpakach na stacji diagnostycznej nie zawsze wszystko wychodzi. Jeśli jednak masz jakiś luz na łączniku stabilizatora, to wymień od razu obydwie strony.

Jesli klocki sa za twarde w stosunku do tarcz, to moze i klocki wytrzymaja dluzej, ale za to szybciej tarcze sie zniszcza.

Tutaj bym się nie zgodził. Samopoziomowanie w przypadku xenonów jest bardzo istotne. Ze względu na to, że światła takie świecą zdecydowanie mocniej niż zwykłe i wiązka światła jest inaczej ukształtowana, to dosyć ważnym czynnikiem jest ich prawidłowa wysokość świecenia, bo oślepiają dużo mocniej od zwykłych. Ktoś przecież tak właśnie to zaprojektował i tak zostało to określone w przepisach. Ogólnie uważam, że albo zakłada się cały komplet albo nic. Inaczej to faktycznie druciarstwo.

Po zamontowaniu LESJOFORSA auto ma prawidłową wysokość, wiec z tej strony bez obaw. Sprężyn HART'a nie polecam. Rozmawiałem z mechanikiem od zawieszeń i mówił, ze na HART'a mieli trochę reklamacji, bo siadają. Co do wymiany, to jest banalnie prosta i można poradzić sobie bez sciągacza, tylko wtedy przyda się druga osoba do pomocy (ale samemu tez można, bo ja tak to zrobiłem). Wymiana krok po kroku: 1. Ściągamy kolo 2. Odkręcamy dolne mocowanie amortyzatora - w tym momencie można już opuścić wahacz na dół. 3. Wyciągamy starą sprężynę (lub jej części :P ) 4. Oczyszczamy z piachu gumy na których opiera się sprężyna. 5. Składamy w odwrotnej kolejności - tutaj przyda się właśnie ściągacz lub druga osoba, która pomoże odgiąć wahacz odpowiednio mocno w dół, aby włożyć nową sprężynę. Jak już pisałem, ja robiłem sam bez ściągacza, ale wtedy ten etap nie jest raczej wygodny. Całość zajęła mi ok 45 minut na dwie strony.

Ta pierwsza kontrolka (z kreseczkami) sygnalizuje właśnie zużycie klocków, a te następne błąd w systemie ABS/DSC.

Przyczyna moze byc rowniez czujnik polozenia kierownicy, a nie tylko czujnik abs. Ten pierwszy jest niestety drozszy i wiecej roboty przy wymianie. Z tego co czytalem, to ten czujnik mozna rowniez kalibrowac i nie zawsze konieczna jest wymiana. Bledy tego typu mozna jednak bez problemu odczytac na komputerze.

Co do zarowek - 100W jest po prostu nielegalne i zarowki takie moga byc stosowane tylko poza drogami publicznymi. Inna sprawa, ze na skutek wyzszej mocy, rowniez temperatura wewnatrz lampy jest duzo wyzsza i skutkuje to szybszym zmatowieniem odblysnikow reflektorow. Zarowek OSRAM'a Cool Blue nie polecam - mialem 2 komplety w roznych autach i moze swieca fajnie, ale zadna nie wytrzymala dluzej niz 3 miesiace. Z doswiadczenia mojego i kolegow, jesli chcesz cos z niebieska lub biala poswiata, a nie standardowe zarowki, to kup Philipsa, bo sa trwalsze. Swoja droga takie zarowki zawsze maja krotsza zywotnosc od standardowych, gdyz aby zapewnic wyzsza skutecznosc przy tej samej mocy i taka barwe swiatla, temperatura zarnika musi byc wyzsza.

Ja wymienialem niecaly tydzien temu - zastosowalem LESJOFORS. Jak narazie jestem bardzo zadowolony. Co do wysokosci, to auto wraca na taki poziom jak powinno byc fabrycznie, chyba ze dobierzez celowo sprezyny o innej wysokosci/twardosci. Dodatkowo te z LESJOFORS w stosunku do fabrycznych maja tez jeden plus - srednica drutu sprezyny nie zmniejsza sie na skrajnych zwojach, wiec mysle, ze nie pekna w tym miejscu jak oryginalne.

Ja nie miałem żadnych tego typu drgań, ale jak stwierdził mój mechanik - tuleje nie były za mocno zuzyte, więc może przy większych luzach takie drgania są możliwe.

mój mechanik wymienił mi drążki kierownicze z końcówkami, wahacz prawy i tuleje prawego i lewego. Wszystko nawet bez ściągania kół. Lewy wahacz nie był wyjmowany do wymiany tulei. Mówił, że założenie po lekkim posmarowaniu najlepiej wykonać jednym ruchem, bo jak tuleja się zatrzyma podczas wkładania, to się trochę blokuje. Całość za robociznę 150zł.

szkoda zachodu - po pierwsze wlasnie otwor centrujacy jest mniejszy w e46 i trzeba by toczyc, jak pisal kolega wyzej. po drugie et47 w e39 bedzie wygladalo smiesznie - kola beda bardzo schowane. musialbys zastosowac dystansy ok 20-25mm, ale jak ich nie masz i musialbys dokupic, to gra niewarta swieczki.

wg mojej orientacji to 33326775551 - na rysunku nr 2. wg polskiego ETK nazywana jest przegubem kulowym

Palaca sie kontrolka z ABS mowi tylko tyle, ze system nie dziala, bo jest jakis problem. Przyczyna moze byc nawet tak prozaiczna jak spalony bezpiecznik (ale to chyba sprzedajacy by sprawdzil), a moze to byc czujnik lub pompa. Bez diagnozy ciezko bedzie cos wiecej powiedziec. Kontrolka zuzytuch klockow mowi tyle, ze albo klocki faktycznie do wymiany, albo ktos wymienil klocki a nie wymienil czujnika, ktory ulegl przetarciu kiedy ostatnie klocki sie zdarly.

możliwe, że to czujnik wałka rozrządu. czy dzieje się tak również, gdy silnik jest całkiem zimny? najlepiej podjedź gdzieś na kompa, to wtedy na pewno się dowiesz.

Jak nie masz problemów, to chyba lepiej pozostań przy tym mineralnym. Przejście na półsyntetyk powinieneś uzależnić również od tego jaki przebieg auto zrobiło na tym mineralnym. Najważniejsze jednak, aby był to olej oral filtr jakiejś rozsądnej marki - BMW zaleca właśnie Castrol. Z filtrów polecam Knecht, Man. Ja w moim TDS-ie lałem Castrol Edge 10w60. Wg specyfikacji wchodzi 6,75l, ale jeśli chcesz mieć poziom na max, to musisz liczyć 7l.

Pompowtryskiwacze stosuje (a właściwie stosował) tylko koncern VAG (VW, Audi, Skoda, Seat). W BMW nie ma pompowtryskiwaczy, a w tych modelach, o których piszesz występuje Common Rail.

pisze sie HAMULCA a nie CHAMULCA... :duh: nie chodzi tutaj o to, ze chce Ci wytykać błędy ortograficzne, ale jak ktoś kiedyś będzie szukał na forum czegoś takiego, to po prostu nie znajdzie....

e46 compact nie ma ogranicznika predkosci, a do ogranicznika obrotow jeszcze brakowalo...

ja robilem troche wiecej z przodu jesli chodzi o zawieszenie: tuleje - kompletne febi - 180zl/2szt wahacz prawy trw - 350zl drazki kierownicze wraz z koncowkami lemforder 205zl/szt mechanik za wymiane wszystkiego wzial 150zl, wiec chyba cena lepsza niz u carliro Co do marek czesci, to troche pytalem i szukalem. kupile to co wyzej, bo wg opinii kilku mechanikow od zawieszen to oprocz Lemfordera w gre wchodzi wlasnie tylko Febi i TRW. Reszta to gra niewarta swieczki.

Sprobuj skontaktowac sie z BMW Piórkowski w Wojkowicach - masz niedaleko. http://www.bmka.pl/kontakt.php Bardzo dobry serwis. Mysle, ze cos takiego u nich spokojnie zalatwisz.

wiem, ze juz kiedys bylo o tym, ale poswiecilem ponad godzine i nie udalo mi sie znalezc odpowiedniego tematu... moj problem polega na tym, ze lewarek zmiany biegow po zrzuceniu z 5 biegu nie wraca w pozycje srodkowa 3-4, lecz zostaje odchylony na bok w pozycji 5. po wrzuceniu nizszego biegu i przejechaniu kilkudziesieciu metrow, zrzuceniu na luz lewarek jest w dobrej pozycji. gdy auto sie troche zagrzeje problem prawie calkowicie zanika. problem nie wystepuje tez w druga strone, tzn. nigdy nie zdarza sie aby zostal w pozycji 1-2. jesli ktos dysponuje linkiem do odpowiedniego tematu lub rozwiazaniem problemu, co trzeba wymienic, to prosze o info.

dzieki - juz sobie poradzilem. okazalo sie ze przyczyna moich problemow bylo to, ze jeden glosnik z tylu dostal zwarcia. jestem juz po wymianie radia, teraz musze tylko wymienic glosniki z tylu, bo jeden po prostu wczoraj wyjalem. zastanawiam sie nad hertz dsk... nie wiem czy to dobry wybor? dyzio255: jak wlozyles tam 16? w tego co widzialem to jest tam ramka z blachy do montarzu 13, wiec chyba bez przerobki sie nie obeszlo? jak z glebokoscia tych 16?