yaca_k

Witam, Ostatnio mialem mala awarie naglosnienia. Padlo radyjko. Radio wymienilem, ale nie gra jeden glosnik z tylu. Moje pytanie jak je wymontowac? Czy trzeba sciagac podsufitke, czy same kratki z glosnikow? Nie chce niczego polamac...

u mnie tez sie otwiera (nie mam telefonu). schowek pod nim nie moze byc wiekszy, bo zaraz ponizej idzie kanal z nawiewu na tyl.

dzieki bardzo - o cos takiego mi chodzilo. :cool2:

Regulacja dziala nie tyle od wzrostu, co w zaleznosci od ustawienia wysokosci fotela. A tak ogolnie, to dzieki wszystkim za info. Bede probowal.

Witam, Nie dziala mi automatyczna regulacja wysokosci pasow bezpieczenstwa. Wiem, ze realizowane jest to przez linke polaczona z siedzieniem. Kiedy spojrzalem pod siedzenie, to znalazlem ta linke, ale odpieta. Sama linka jest ok, bo jak ja pocioagne, to pasy sie podnosza. Problem w tym, ze nie specjalnie widze gdzie ja mam zapiac. Jesli ktos dysponuje jakimis zdjeciami z zaznaczonym miejscem jej zapiecia, to prosze o pomoc.

szczerze, to w kazdym aucie jakie dotychczas mialem, wzrost spalania spowodowany zima wynosil 0,5-1l/100km. moj tds pali 9l/100km tak jak pisalem. to dotyczy glownie dojazdow do pracy ok 25km w jedna strone. na trasie mam podobne spalanie 8-9l, ale nie jezdze jakos specjalnie ekonomicznie. raz w miare sie pilnujac na trasie katowice-warszawa-katowice zszedlem do 7l/100km ale to byla jazda w zasadzie caly czas 120km na tempomacie.

Bylo duzo razy juz na forum - albo oryginaly, albo hella lub inpro (ludzie tutaj pisza, ze rowniez robi je hella). To zapewni Ci wysoka jakosc zarownop pod wzgledem wykonania - pasowania jak i pod wzgledem swiecenia. A co do xenonow to pamietaj, ze to nie tylko lampy i zarowki.... potrzebne jeszcze przetwornice, spryskiwacze i samopoziomowanie. Wtedy dopiero ma to sens i jest zgodne z prawem polskim.

Od pewnego czasu - tzn. moze jakies 3-4 miesiace - moje autko wiecej pali. W miescie przy srednio dynamicznej jezdzie jest to 9l/100km. Jesli chcialbym oszczedzac, to zejde najwyzj do 8,8l/100km. Wczesniej spalala przy sredniej jezdzie ok 8,5l/100km a oszczedzajac mozna bylo zejsc do 8,2l/100km. Moze jestem przewrazliwiony, ale co moze byc przyczyna? Auto nie kopci, przyspiesza chyba tak jak powinno, predkosc max katalogowa... Czy moze to byc wina przeplywomierza (chodzi o ewentualne zabrudzenie). Bo np. Carsoft nie wykazuje zadnych bledow... pozdro

Ja tez nie mam pinu 15 ani 17. Wiekszosc funkcji mi dziala po podlaczeniu linii K do pinu 20. Nie moge natomiast uzyskac odczytu Live Data.

jezdzenie, az do pustego baku nie jest zbyt zdrowe dla pompy, bo zaciagasz do niej najgorszy syf z baku. po pewnym czasie na pewno spowoduje to problemy, ktore nie beda raczej tanie do usuniecia.

Dobrze sie orientujesz - nie bylo 3.0tds. 3.0 w dieslu jest tylko z oznaczeniem "d" (jest to silnik z common railem). wystepuja 2 wersje w zaleznoci od rocznika 184km lub 193km.

E-39 mialy ASC w serii z tego co sie orientuje

Ja tez smaruje zawsze sruby albo smarem grafitowym albo innym (uzywam takiego do 400 stopni, bo akurat taki mam, choc wiadomo, ze kolo w tym mijescu takiej temperatury nie osiaga...). Nie mam problemu z odkrecaniem kol i rowniez nigdy nie zdazylo mi sie, zeby jakas sruba sie poluzowala.

odlaczenie akumulatora nie skutkuje problemami z kontrola trakcji. przynajmniej u mnie. Akumulator byl odlaczany i po takim zabiegu bez problmu wszystko zadzialalo. najlepiej podepnij auto pod kompa i zobacz jakie bledy zglosi. wtedy bedziesz wiedzial dokladnie

ja tez nie mam pin'u 15. Odczyt i kasowanie bledow dziala bez problemu, natomiast nie moge w zaden sposob uzyskac na CARSOFCIE odczytow Live data. Jesli mam podlacona linie K (czyli odczyt i kasowanie bledow), to przy probie odczytu Live Data mam wszedzie zera. Jesli przepne zamiast tego bialy kabelek (linia L) to nie mam nic - zeri komunikacji. Przy jakim podlaczeniu uzyskujecie Live Data ? Prosze o rozpiske wszystkich kabelkow, do ktorych pin'ow macie podpiete.

jak na moj gust to, jesli nie ma osobnej dziwgni, jak do kierunkowskazow, ani nic na kierownicy, to temopomatu nie uruchomisz... najprawdopodobniej ktos wymienil kierownice

To niestety masz juz nowy typ kluczyka - taki jak po lifcie. Jesli bateria w nim padnie, to pozostaje tylko wymiana calosci, ale koszt nie jest przyjemny...

chyba nie do konca sie zrozumielismy. Ja nie mam luzow na drazku. Postaram sie opisac to bardziej obrazowo: jade na 5 biegu, zrzucam na luz ciagnac tylko troche lewarek do tylu. powinien on wtedy wrocic do pozycji z ktorej po popchnieciu go do przodu wchodzi 3, a do tylu 4 bieg. u mnie zostaje w pozycji takiej, ze jak popchne do przodu to nadal mam 5. Czasami lewarek wraca sam po chwili, a czasami musze mu lekko pomoc. W druga strone (czyli w strone 1,2) problem nie wystepuje.

nikt nie mial nic podobnego??

Witam, Ostatnio moj lewarek zmiany biegow dziwnie sie zachowuje - kiedy jest na luzie i przechyle go maksymalnie w prawo (tak jak do 5 biegu), to nie wraca od razu sam na srodek (bieg 3 i 4) tylko musze chwile poczekac lub nawet cofnac go reka. W lewo (biegi 1 i 2) rusza sie normalnie i wraca. Wszystkie biegi wchodza bez oporow i ogolnie nie ma zadnych problemow. Tylko wlasnie po zrzuceniu z 5 nie wraca sam na srodek (jakby mial jakis opor). Problem zmniejsza sie po kilkunastu kilometrach jazdy. Co moze byc przyczyna?

Napisze moje osiagniecia na Vpower Diesel - przewidywalem, ze oczywiscie nie bedzie zadnych efektow, ale srednie spalanie wg kompa przy przejechanych oszczednie ok 600km w miescie mile mnie zaskoczylo - 7,6l..... niestety bylo to tylko spalanie wg kompa. Normalnie komp pokazuje mi przy srednio dynamicznej jezdzie dobrze i jego wskazania pokrywaja sie z obliczeniami spod dystrybutora. Jesli jezdze ekonomicznie to odchylka na minus to max 0,2-0,3l. W przypadku Vpower Diesel komp wskazal jak pisalem 7,6l, a faktyczne spalanie wynioslo 8,5l. Tyle to moge uzyskac jadac ekonomicznie rowniez na zwyklym paliwie. Jadac srednio dynamicznie w miescie osiagam max 9l.

Sprawa wyglada tak: Odgrzybianie powinno sie przeprowadzac systematycznie 1 raz w roku (nawet jesli z klimy nie smierdzi - warto to zrobic dla zdrowia, aby nie wdychac zarodnikow grzybow i bakterii). Najskuteczniejsza metoda jest oczywiscie odgrzybianie ultradzwiekowe, ale jest tez najdrozsze. Pianki sprawdzaja sie rowniez nienajgorzej (sam uzywam i nie narzekam). Przy takiej operacji (szczegolnie jesli smierdzi juz) warto wymienic filtry kabinowe (po jednym na kazda strone). Olej jest wymieniany razem z czynnikiem. Procedura wymiany powinna wygladac mniej wiecej tak: -wypompowanie calosci czynnika z ukladu i sprawdzenie tym samym jego ilosci (na tej podstawie wiadomo ile trzeba uzupelnic) -wytworzenie podcisnienia w ukladzie i pozostawienie na pewien czas (ok.20minut) dla sprawdzenia szczelnosci ukladu -napelnienie ukladu nowym czynnikiem razem z olejem w ilosci odpowiedniej dla danego samochodu.

wg dokumentacji maksymalne obroty 525tds to 5300obr/min.

Co do kolejnosci podlaczania kabli - nikt nie powiedzial, ze jak ktos podlaczy najpierw - a potem + to zaraz sie spali jakas elektronika w aucie, natomiast istnieje takie zagrozenie. Dlatego zalecana jest kolejnosc najpierw +, a potem -.

Ogolnie zasada jest taka, ze najpierw spinamy + a dopiero pozniej -. Odlaczamy w odwrotnej kolejnosci, czyli najpierw -, a pozniej +.