jartechnology

Sprawa tyczy się odmy. Obecnie mam nowy seperator BMW ori. Mimo wszystko lekko rosi do dolotu, to chyba standard, we wszystkich autach tak miałem. Stąd odłączyłem przewód odmy i puściłem luźno pod auto. Teoretycznie problemu nie ma. Silnik ma jak wypuszczać opary, dolot jest suchy. Zastanawiam się jednak żeby to nieco poprawić i wpiąć to w wydech. Chcę uniknąć chmurki oparów pod maską. Tak więc moje pytanie dotyczy sposobu wykonania tego. Gdzie wpiąć? Czy nie będzie czasem tak, że wyższe ciśnienie z wydechu zrobi mi powrót odmą do silnika? I czy można temu zaradzić wpinając ją np za tłumikiem środkowym. Proszę o dodatkowe sugestie związane z realizacją wpięcia wylotu z odmy w wydech. Jednocześnie proszę nie pisać o separatorach itd. Interesuje mnie tylko wpięcie w wydech, ewentualnie zostawię jak jest.

Kolego jeżeli średnia koła dojazdowego będzie taka jak pozostałych 3 to nie powodu aby na nim nie jeździć. Zwróć uwagę aby po założeniu miało odpowiednio wysokie ciśnienie, gdyż z racji wąskiej opony może więcej siąść niż siadają pozostałe i wtedy zrobi się różnica w średnicach.

czesc, ja bym stawiał na koło pasowe.

Kolego a czy model z 2006 r tez jest na aluminiowym bloku?

Hej. Chcę odświeżyć temat i zapytać czy jeżeli kogoś ten problem przetartego odpowietrzenia jeszcze nie dopadł, to czy można na ów newralgiczny przewód nasunąć peszel zabezpieczający od strony nadkola. Czy uda się to zrobić w sposób prostszy niż wymiana tego przewodu? Czy da się np, ściągnąć nadkole, poluzować jeden koniec przewodu odpowietrzającego i nasunąć aż po sam zbiornik peszel?

A może ten twój kolega ma dobrego tego golfa, coś porobił z silnikiem, szybko biegi zmienia i dlatego Cię wyprzedza. Golfy to dobre auta, taki 1.8 na turbinie wielu samochodom może utrzeć nosa.

powkładaj sobie miernik w piny i znajdziesz, przecież nie będę auta rozbierał, żeby Ci powiedzieć coś do czego sam dojdziesz z łatwością.

hej, tak znajdziesz. Ja znalazłem. Były 2 lub przynajmniej 3 takie kable. Wepnij się w nie tak aby nie ominąć bezpiecznika. W tej puszce jest dość miejsca aby schować cały moduł świateł DRL

Może masz krzywy stabilizator, lub zużytą gumę na obejmie stabilizatora od strony rzeczonego łącznika. Sprawdź zbieżność, może uda się wykryć skrzywienia innych elementów zawieszenia jakie wpływają na ten łącznik.

Cześć, moje zdanie jest takie: oczywiście może udać Ci się znaleźć opisywany samochód, jeżeli jednak będzie on w cenach jakie przybliżyłeś, to jego stan nie zrekompensuje Ci takiego wydatku finansowego. Nawet jak ktoś zrobił do 150000 km to też nie masz pewności w jaki sposób jeździł. Wolałbym dać 40-45 tyś i zostawić sobie budżet na ewentualne dołożenie do części eksploatacyjnych czy też osprzęt jak turbo lub wtryski. Idealnie jest kupić takie jak opisywałeś a i za lepsze pieniądze, może się udać, tego życzę. A pytanie jeszcze - czemu nie 231 KM silnik?

Ze swojej strony mogę dodać, abyście sobie przy przy rozbieraniu amortyzatora tylnego sprawdzili część 33526764418 - gniazdo podporowe. W moim przypadku było ono skorodowane i po wjechaniu w dziurę amortyzator wpadł mi do środka na 10 cm. Dobrze, że wydawało do głośne stuki bo amor oparł się o główną wiązką + od akumulatora i zaczął o nią ocierać. Owa część, jak na bmw, jest marnej jakości i stanowi słaby punkt tego auta.

Cześć, jeżeli nie będziesz szczególnie przykładał strumienia wody do kostek elektrycznych to nie powinno być problemu. Jeżeli jednak chcesz być na 100% pewny, to umyj silnik na odłączonym akumulatorze, pozwól silnikowi wyschnąć (ciepło, otwarta maska 2-3 dni) i dopiero start.

Mi to wygląda na kabel do masy- wskazuje na to kolor i jego oczkowe zakończenie.

Cześć, ładuj takie samo jak na przód, bmw jest wyważone 50:50. Jak jeździsz sam to po 2,5 atmosfery na cztery koła, jak cześciej tył obciążasz to na tył daj 2,8.

Cześć kolego miałem kiedyś podobne problemy, choć w innym pojeździe. Wówczas winny okazał się przepływomierz. Pomogła kąpiel w ropie.

Graty wykręć i zostaw na noc w benzynie. Nazajutrz powinno pójść łatwiej. Pomyśl o wyeliminowaniu przyczyny. Te zanieczyszczenia to efekt połączenia spalin z EGR i oparów z odmy które łączą się w kolektorze. Proponuję po wyczyszczeniu dezaktywować programowo EGR, kupić nowa odmę, lub zrobić tzw wolną odmę aby sytuacja się nie powtórzyła.

Koledzy też nie mam katalizatora, nie mam dpf i mam wyłączony EGR. Auto nie kopci. Soft jest zmieniony

Tam jest plus non stop. Powinieneś miec zasilanie dopiero po włączeniu zapłonu. Jeżeli podłączysz bezpośrednio pod "bolec" to może świecić ci cały czas.

Podpowiem Ci bo na forum tego nie znajdziesz, bo każdy temat o światłach dziennych kończy się na kodowaniu świateł drogowych w tą funkcję. . Zakładam, że masz trzy piny: 1 - plus po zapłonie, 2 - masa, 3 - plus wyłączający światła dzienne po włączeniu reflektorów seryjnych. 1 - włączasz w dużym pudełku z bezpiecznikami pod maską, przy podszybiu po prawej stronie samochodu, w tej skrzynce znajdziesz plus miernikiem, tam tez możesz schować cały moduł od DRL, 2 - na karoserie, 3 - musisz wpiąć się w kabel idący do tylnej lampy pozycyjnej (w przedniej nie znajdziesz odpowiedniego), kabel ten idzie wraz z dwudziestoma innymi przez lewy próg spod kokpitu. Musisz rozebrać lewy próg ; kolor kabla znajdziesz w lampie tylnej i wyszukasz sobie w tej wiązce..Ogólnie pracy jest tak na 4-5 godzin jeśli robisz to i pierwszy raz.

Na takie stare auto to jest mały przebieg. Sprawdź wszystko co trzeba i decyduj. Licznikiem się nie przejmuj.

Jeżeli szukasz benzynki w takiej pojemności i nie zależy Ci na mocniejszej wersji to ten egzemplarz prezentuje się całkiem przyzwoicie. Przed zakupem sprawdź koniecznie czy nie ma luzów na przekładni kier. bo od jeżdżenia na większych felach to się zdaża a regeneracja + robota to z 800 zł . Zrób sobie diagnostyke przed zakupem i nie zapomnij zmierzyć kompresji na cylindrach, w benzynie to nie problem. Miałem takie fele jak ten sprzedawce, ładne bardzo ale tylne koło z oponą 255/18/35 waży ze 30 kg, czuć to na mocy i zawieszenie w aucie też czuje.

Pompkę zamontowałem na przewodzie nr 2 z tego rysunku: [u

helo, mam już zamontowany. Wrzucę później fotki, działa ok.

. Czy zrobiłbym coś inaczej: tak, czujnik wkręciłem w wywiercony otwór na kołnierzach dwóch plastikowych elementów (ponieważ tam jest dużo materiału i trymie się gwint) ale niestety nie przewidziałem że w środku jest o-ring i czujnikiem przebiłem o-ring, przez co doszło do wycieku. Poradziłem sobie dzięki silikonowi wysokotemperaturowemu - uszczelniłem całość. Jak ktoś będzie chciał się wkręcać czujnikiem w te plastiki to niech najpierw sprawdzi gdzie dokładnie jest uszczelka, wtedy wszystko wyjdzie cacy. Reszta jest okey i super działa.

Koledzy proszę o radę. Z uwagi na niskie temperatury i fakt , że mam autko z dużym silnikiem pod wiatą, chcę sobie założyć coś takiego http://allegro.pl/podgrzewacz-silnika-pompa-podgrzewajaca-plyn-1850w-i6671902702.html proszę o pomoc w wskazaniu właściwego przewodu do montażu. Wstępnie myślę o tym nr 3 z rysunku http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VU91-EUR-02-2006-E91-BMW-330d&diagId=64_1516, ale może nr 1 też byłby ok? Na aukcji allegro widać, że przy montażu szeregowym należy to umieścić na przewodzie pomiędzy nagrzewnicą a silnikiem. Czy przewód nr 3 będzie ok? Ma ktoś was z tym doświadczenie?