jartechnology

Kolego miałem podobnie. Nowe tarcze i klocki z przodu a po miesiącu drgania. Zacznij od sprawdzenia czy koło jest ok. Założyłem zimowki i problem się rozwiązał. Jeżeli Ci to nie pomoże, to daj tarcze na pomiar bicia : do 0.05 mm jest ok. Jeżeli potwierdzasz bicie to dopiero wtedy tocz inaczej oddalisz się od właściwej diagnozy.

Kolego ja mogę Ci polecić sprężyny eibach pro kit - fajnie zastępują zawieszenie ori m technik. Zmieniłem sprężyny na nie po peknięciu jednej z mtechnika. Wrażenia bardzo dobre, wysokość mniej więcej taka sama, sztywność też.

Proszę o informacje czy w samochodzie rocznik 2006 231 km w dieslu blok jest żeliwny czy aluminiowy.

Chciałem jeszcze zapytać hipotetycznie - bo nie wiem jak rozwiążę swój problem: czy aby zmienić pierścienie trzeba ściągać głowicę? Bo myślałem tak aby zrobić rozrząd rozkręcić dół (góry nie ruszyć) wymienić pierścienie i co trzeba od dołu. Da się tak?

Zastanawia mnie ta zbieżność ubytku oleju z lekkim zaksztuszaniem się przy zapalaniu.

Motul x-cess. pomiar w tym samym miejscu. Auto bez dpf.

Gdzie te mądre głowy?

Chciałem poprosić o radę.

Kolego jak przy zimnym silniku masz przynajmniej 1/2 stanu zbiornika wyrównawczego to powinno wystarczyć.

Kolego polecam założyć osłony. Ich brak to brudne podwozie, w zimie maź śniegowo solna bardzo przyspiesza korozję. Te osłony bardzo dobrze zabezpieczają przed korozją. Dodatkowo, płaska i równa podłoga to mniejsze spalanie, dzięki lepszej aerodynamice. Dodatkowo, przy montażu polecam Ci wywiercić w najniższych punktach osłony niewielkie otwory aby nie stała tam woda, a jak będziesz miał jakiś wyciek oleju to tez szybciej zauważysz.

Ja bym zrobił tak: wymontuj je abyś miał dostęp do wtyczek, potem znajdz kogoś kto ma takie na sprzedaż i podłącz to się dowiesz czy radio czy coś innego. Możesz kupić od razu. Do tego czasu muzykę słuchaj z komórki.

Dzięki kolego za głos w sprawie. Już kupiłem jednak x-cessa. Jak najłatwiej pozbyć się 0,5 l oleju przed płukanką, bo mam full stan starego i brak miejsca na płukankę. Najłatwiej przez filtr oleju?

motul 8100 x-clean 5w40

Czy olej VR1 Racing 5W50 można zastosować w moim aucie? Nie mam dpf-a. Wymieniam olej co 10-12 tyś km. Chcę zmienić na 5w50 z 5w40 aby zmniejszyć zużycie oleju obecnie 0,2/ na 1000km. Czy podejdzie ten Valvoline?

Zawsze trochę dymi, im więcej garów tym bardziej. Mam tak samo. Jak auto nie bierze dużo oleju, ma moc, mało pali to się nie przejmuj.

Dzięki chłopaki za pomoc. Część czym prędzej wymienię. Pozdrawiam

Cześć. Miałem dziś dwa razy bardzo niebezpieczną sytuację z powodu wycieraczek. Podczas jazdy autostradą przy silnym deszczu wycieraczki zatrzymały się w połowie szyby i nie chciały działać . Ale po kolei, jechałem w trybie automatycznym, wycieraczki same się dostosowywały do opadów deszczu. Podczas silnych opadów nagle stanęły. Pierwsze co zrobiłem, to je przełączyłem na ręczne sterowanie ale nic nie zmieniło się, ani drgnęły, niebezpieczna sprawa - tracić widoczność przy dużej szybkości. Znalazłem zatoczkę, stanąłem zgasiłem auto - niech się zresetuję myślę i zadziałało, zaczeły chodzić jadę dalej. Prowadząc samochód znów w trybie autystycznym, powtórka sytuacji po 10 min jazdy, znów się zatrzymały, zatrzymałem się ja, zgasiłem auto, zapaliłem i ruszyłem dalej ale już w trybie ręcznym i tak działały przez 300 km aż do końca trasy. Teraz pytanie. Co jest nie tak? Bezpieczniki sprawdziłem i są ok. Silniczek działa bo chodzą. Może coś ze sterownikiem? Program Torque nie wykrywa żadnych błędów. Ciężko też mieć teraz pewność że w trybie ręcznym będą zawsze chodzić, bo nie wiadomo czy to przypadek czy reguła. Doradźcie co to może być bo nie chcę się już tak narażać.

jak są grube jeszcze to spokojnie można toczyć

Skoro czeka Cię rozbiórka głowicy, zrób od razu wszystko i będziesz jeszcze bardziej szczęśliwym posiadaczem, tj.: 1. Rozrząd (doczytaj sobie co trzeba wymienić i może coś z Vanosem o ile go masz. 2. Góra silnika; do wymiany: uszczelka głowicy, śruby i uszczelniacze. Po ocenie stanu głowicy, trzeba ją splanować, ewentualnie czyszczenie kanałów dolotowych i porting. Będziesz miał spokój długi czas....

Ten luźny przewód można pociągnąć dalej i obok łapy silnika wyjść pod podłogę, wtedy opary nie będą zasysane przez wlot powietrza. Aczkolwiek wykonanie rurki wlotowej na opary wspawanej w ukł. wydechowy wydaje się rozwiązywać wszystko. Tym bardziej, że jak widać, takie coś funkcjonuje.

Koledzy zrobcie tego downpipe od razu z wejsciem na odme - crankcase ventilation system. W moim poscie jest opis tego, pod jakim kątem dac rurke aby zrobilo sie podcisnienie i zasyso opary z odmy.

Ja bym dał tą samą śrubę, ale nie jestem znawcą. Przy okazji Twoje roboty, mam pytanie o te rurkę odpowietrzającą. Czy aby uniknąć jej przetarcia da się jakoś nasunąć na nią ochronny peszel od strony nadkola, czy wlewu? Bardzo proszę o jakąś wskazówkę. Zdaje sobie sprawę, że ta rurka się też mi może przetrzeć i chciałbym temu zapobiec.

Występują dwa systemy jakie informują kierowcę o spadku ciśnienia w kole. 1. Nowy. W każdym kole przy wentylu jest czujnik elektroniczny który przesyła dane do komputera i informuje o odchyleniach. 2. Starszy. Oparty o czujniki ESP/ABS. Komputer "widzi" koło z mniejszym ciśnieniem gdy jego spadek sprawi zmniejszenie średnicy okręgu i zmianę prędkości obrotowej danego koła względem pozostałych. Stan normalny systemu wcale nie oznacza, że we wszystkich kołach jest ciśnienie takie samo. Możesz sobie na przód nabić 2 atmosfery a na tył 3 i dopiero zresetować. Ty masz pewnie ten 2 system.

Popatrz kolego na tym filmie widać coś w tym rodzaju. Tu widać też szereg rozwiązań https://www.google.pl/search?q=crankcase+evacuation+in+exhaust+bmw&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi1lPy589HUAhVlLZoKHaWzCDcQ_AUICigB&biw=1920&bih=956#imgrc=yI9wVwWUIfqdtM:

Nikt nic nie powie?