jartechnology

A ile lat ma aku? Może jest zużyty po prostu.

Pojemność ta sama 3000 ccm ale mniejsza moc, chyba 218 KM.

Zawsze jak wracam na tydzień robię minimum 700km. W tym trasa 400KM. Często tez wracam na 2/3tyg co 2tyg, wiec chyba się zdecyduje na 330d. Słyszałem o patencie na opony, ze wystarczy napompować o 10% więcej niż zaleca producent i wtedy się nie odkształcają. Po auto pojadę z mechanikiem, ale chciałbym się spytać o jakieś bolączki tego silnika, co sprawdzić? W grę wchodzi 231 i 245km. Szczegóły znajdziesz na forum, ale ogólnie 330d 231 km to bardzo udany silnik, dzięki układowi rzędowemu świetnie wyważony. Mocny i mało pali. Bardzo przyjemnie się nim jeździ, generuje ładny dźwięk. Turbo i 2masa trwałe, wtryski tez trwałe, układ korbowy tłoki, cylindry nie do zdarcia. DPF jak to dpf jak jest to te same problemy co w innych autach. Parę dupereli w osprzęcie czasem zawodzi ale można to w miarę tanim kosztem ogarnąć. Jak kupisz auto to zwróć uwagę na klapki kolektora i egr - oba można wymienić lub trwale usunąć i problem nie powróci. Odmę wymienić aby mieć pewność że siedzi nowa. Zainteresuj się jeszcze sterownikiem świec, przecierającym się przewodem odpowietrzającym zbiornik paliwa, sprawdź czy silnik trzyma temperaturę (wówczas komplet ori termostatów). Aby uniknąć utraty ładowania w trasie, zleć sobie wcześniej regeneracje alternatora. Zainteresuj się tez rozrządem, samochody od 2007 r. mają większe ryzyko zerwania ( w przypadku dużych przebiegów). Czasami można spotkać się z pękniętym kolektorem wydechowym ale można podmienić na taki z żeliwa. Nie wypowiem się co do N57 ale wnioskując po watkach z forum chyba nie jest źle. Życzę udanego zakupu.

Nic nie szkodzi. Jeśli w garażu będzie zimno bardzo możesz poprosic kogoś o doładowanie akumulatora. Możliwe też że opony się odkształcą od bezruchu ale nie jestem pewny, może miesiąc stania to jeszcze mało. Jeżeli nie brać pod uwagę dpf i ekonomiki takiego jeżdżenia to dieslem możesz tak samo jeździć krotkie trasy jak i benzyną.

Musze Cię zmartwić, ale zastosowałeś zły środek. Silikon zawiera w sobie ocet który z czasem niszczy lakier i pod nim pojawia się rdza. Dlatego producent stosuje środki butylowe jakie możesz zastąpić masą dekarską albo sznurem butylowym. Silikon jest odpowiedni do ceramiki i szkła.

Może łożysko w kole z przodu. Podnieś auto i sprawdź.

Tez kolego miałem ten problem. U mnie było to spowodowane tym, że poprzedni właściciel zlecił przyciemnienie bocznych szyb i ten majster niechlujnie przykleił te maty na drzwiach, po swojej robocie. Ja 4 drzwi zrobiłem na uszczelniaczu dekarskim pattex-a. Bardzo dobrze trzyma. W dwie godziny zrobisz spokojnie wszystkie drzwi. Jak podniesiesz boczki to będziesz widział, w którym miejscu po drzwiach zlewała się woda - zostaje osad. Jedna z prostszych rzeczy jakie można zrobić dla swojego bmw.

Odpowiem wg tego co wiem: 1. Myślę , że tak ale trzeba poszukać. 2. Nie jeździłem automatem z tego rocznika ale z tego co słyszałem nie ma z nim większych problemów, ja mam manuala i jest trochę mieszania tymi biegami. 1 i 2 służą praktycznie do ruszania, jazda zaczyna sie dopiero od 3 biegu wzwyż. Jest całkiem fajnie zestopniowywany, przy 2000 obr/min jest na 6 biegu 125 km/h. 3. W przedlificie łańcuch jest z przodu, wersja 231 KM uchodzi za bezawaryjną. Blok jest aluminiowy. Kolektor wydechowy może czasem pęknąć, ale wymienić się da. Osprzęt jak to osprzęt zużywa się, ale jak się dba tak się ma. Nie mam z tą jednostką problemów i wydatków pomijając sprawy eksploatacyjne. 4. Ja mam ośkę, manual bez dpf ze zmienionym oprogramowaniem. Średnio mieszany 8,6 l/100 km (z 30 000 km liczony), na trasie schodzi do 6l, w mieście mieści się w 10 l ale nie jest to aglomeracja jak Kraków czy Wa-wa. Generalnie auto jest genialne na autostrady spalaniem zaskakuje tym bardziej im szybciej jedziesz. Przy predkosciach 150-180 km/h pali naprawde mało. Nie rozumiem dylematu seria 3 vs seria 5 w kontekście bezawaryjności. Przecież auta z tych samych lat produkcji mają te same rozwiązania techniczne, silniki itd. Seria 5 = duże auto, seria 3 = małe.

Jak ma indeksy prędkości i nośności odpowiednie to nie widzę problemu. A na kopnym śniegu sprawdzi sie lepiej niż nie jeden Michelin.

Dębica frigo nie jest droga, ale faktem jest że mało jest takich opon tak dobrych na śnieg jak ona.

ja mogę polecić turbo silesie z Tychów, możesz wysłać kurierem.

Kolego możesz sobie na tył założyć specjalne adaptery z pakietu bmw "na złe drogi" po załozeniu róznica 1,5 - 2 cm.

Możesz sobie kupić takie: "spider spoke 158" w internecie sprawdź sobie ich wymiary i ET. Mam takie na zimę i wchodzą na standardowe tarcze w 330d (nie wiem jak by było gdybyś miał z większymi tarczami z przodu 348 mm). Weź sobie je za wzór i każde inne przy tej samej szerokości i ET większym lub równym będą pasować.

Powinien Ci to poprawić i przeprosić. A jak nie to daj mu w pysk.

Kolego mówi się, że bmw jest wyważone 50 do 50 na każda oś. Podziel sobie masę auta z dowodu na pół i masz co chcesz. Jakby się ktoś z tobą miał szczypać o jakies pojedyńcze kilogramy to powiedz, że to stan paliwa róznicuje. Pewnie masz ok 750 kg na każdą oś.

U mnie po zakupie też miałem problem z parowaniem przedniej lampy. Winna okazała się klapka rewizyjna reflektora przez którą jest dostęp do środka lampy. Klapka powinna być zatrzaskiwana na 3 lub 4 klipsach, u mnie były 2 połamane i nie trzymało dobrze. Sprawdź może też będziesz miał taką banalną przyczynę...

Też miałem taki problem, na jednym fotelu. Pompka szła ale nie nabijało. Temat jest dość prosty do ogarnięcia. Sprawdź połączenia, pewnie coś się poluzowało lub odłamało. U mnie był złamany plastikowy kruciec na który nachodzi wężyk. Wystarczyło skleić kropelką.

Wszystko możesz zrobić sam to proste, no chyba, że nie masz czasu. Zacznij od zmierzenia grubości lakieru. Jeżeli jest w normie tzn. nie za cienka warstwa to zrób sobie delikatną polerkę ( na internecie sprzedają gotowe zestawy), następnie połóż wosk. Powinieneś zobaczyć dużą różnicę.

Opinie o zregenerowanym? No pomyśl sam co się zużywa w kolektorze..akurat to co w zregenerowanym masz nowe. Co nie wymienione to wyczyszczone, więc powinno być ok. Chociaż samemu zregenerować kolektor to raczej nie kłopot.

Cześć. Chciałem zapytać czy w samochodzie jak w opisie moim czyli takim gdzie jest bagnet do oleju jest też kontrolka która zapali się na zegarach jak oleju jest zbyt mało? Czy wówczas jest już tylko info, że brak ciśnienia oleju?

Kolego kup sobie spławik w wędkarskim. Najlepiej typu waggler z wbudowanym ciężarkiem. Powiedz, że na płotki na jezioro, wyporność ok 6 g. długość też powinieneś dobrać identyczną. Koszt 10 zł.

Skoro turbo jest ok, sterowanie ok a nie ma ciśnienia (zakładam, że sprawdziłeś odczyt w zależności od obrotów na podstawie czujnika doładowania) to szukaj przyczyny w kolektorze wydechowym, może spaliny nie idą tak jak trza w turbo, może coś blokuje albo ucieka bokiem. Albo turbo się kręci i ciśnienie jest, albo się nie kręci i ciśnienia nie ma.

tak, już kupiłem bez.

Kolego życzę powodzenia w naprawie i nie wielkich kosztów. Też słyszałem kiedyś o możliwości dostania się wody do silnika bmw. Możesz napisać więcej jak się to stało w Twoim przypadku? Może warto by się zastanowić nad jakąś przeróbką dolotu aby nie złapać wody.

Jakby to kogoś interesowało...to wstawiłem flansze zamiast egr. Nie wyskoczył błąd bo zawór był już wcześniej programowo usunięty. Jednak wolę mieć dolot w postaci flanszy niż nawet nie działający zawór w którego świetle jest siłownik. Dodatkowo, usunąłem tez chłodnice spalin, wyleciał tez termostat egr. Węże ukł. chłodzenia współpracujące z chłodnica zaślepiłem. Wyjście z kolektora na chłodnicę spal. jest też oczywiście zaślepione. Co do pracy silnika i jego temperatury bez termostatu egr to nagrzewa się tak samo lub minimalnie szybciej (być może mój termostat nie zamykał całkowicie się), póki co, a jeżdżę kilka dni samochód się też nie przegrzewa. Termostat główny załatwia sprawę. Odczyty temperatury mam z zamontowanego czujnika na małym obiegu, więc na bieżąco obserwuję.