Wioletta

Teraz sobie przypominam, że też taki miałem. To pewnie był oryginał. Odkąd kupiłem u Chińczyków, to nie pęka wierzchnia część, tylko nóżki. Ściślej mówiąc, ząbki na nich się rozłamują.

No właśnie! Mam LCI. W przedliftach nóżki tego przycisku są dłuższe i chyba ciut grubsze, a do tego inaczej zaprojektowane. W LCI są krótsze i z wyżłobieniami tworzące dwa ząbki. Gdyby zrobiono ciut cieńsze, to by się ukruszyły chyba zaraz po pierwszym zaciągnięciu. Nie wstawiam fot, bo są w necie. Przyjrzyjcie się jakie to delikatne. Co do samego używania ręcznego... na pozycji N zaciągam ręczny, zdejmuję nogę z hamulca zasadniczego. Jeszcze raz wciskam pedał hamulca i wtedy P. Sam trzpień w skrzyni jest bardzo cienki i bywają przypadki jego zniszczenia. Natomiast od kiedy zacząłem tak robić, nie mam szarpnięcia przy ruszaniu (gdy zimny silnik). Tematy o poprawnym używaniu hamulca postojowego (ręcznego) były tu na forum. Ale i są w necie filmiki jak to robić poprawnie. Dziękuję wszystkim za podjęcie tematu!

Jak w tytule... już trzeci przycisk musiałem wymienić w ciągu trzech lat. Teraz wożę w zapasie taki przycisk. Myślałem by jakoś wzmocnić te słabe "nóżki", ale nie wiem jak. Czy źle się obchodzę z tym przyciskiem? W necie nie natknąłem się na podobny temat.

Miałem podobnie, tyle że za diagnozę nie zapłacę, gdy będzie wina EGR. N szczęście okazało się, że jednak coś nie "halo" z chłodnicą EGR. Mało tego, okazało się że oni coś sknocili przy montażu poprzedniej. Długo by opowiadać całe zajście. Ogólnie to ASO (Irlandia) ma bardzo złą opinię. Za błędną diagnozę sprzed kilku miesięcy wtopiłem sporo pieniędzy. Dobrowolnie tego nie zwrócą. Szykuję pozew sądowy.

Opuścić silnik, to znaczy... zawias pewnie całkiem w dół, bo miskę olejową trzeba zrzucać, nie?

W moim, jak wskazówka pokrywa się z podziałką w pionie, to na pewno nie mam 80 stopni.

Mało brakowało i znów bym odjechał z "kwitkiem" z ASO. Auto czekało umyte na firmowym parkingu. Kierownik przyniósł mi rachunek do zapłacenia. Stwierdzono, że za spaliny w kabinie jest odpowiedzialny uszkodzony plastikowy przewód odmy i sobie poszedł. Na szczęście mieli na miejscu takie rurki, więc kupiłem. Ale coś mnie tknęło, by zadać jeszcze jedno pytanie. Kierownik gdzieś przepadł, więc podesłali mi mechanika. Jak się okazało chyba najlepszego. Wytłumaczyłem mu, że od przewodu odmy do okopconego miejsca na rogu głowicy jest zbyt duża odległość, by tak okopciło. Facet przy mnie na tym parkingu gołymi rękami wymienił przewód odmy. Następnie przyniósł kamerkę, by przyjrzeć się okopconej głowicy. I rzeczywiście dopatrzył się nieszczelności. Auto spowrotem trafiło na warsztat i zostało do następnego dnia. Moje podejrzenia okazały się słuszne. Wymieniona została chłodnica EGR wraz z zaworem w ramach akcji serwisowej.

Jak nie masz możliwości zregenerować, to nowy.

Jaki przebieg tak z ciekawości i od kiedy zauważyłeś ten ubytek oleju?

Wszystko co Boscha wyrzuć do kosza!

Wątpię czy uda ci się dobrać tak cienkie pierścienie (nakładki). Musiałyby być cienkie jak wiór. W moim też najbardziej wyczuwalne drgania są przy prędkości 120/h. Ale wiem, że koła mam trochę krzywe. Jedno bardziej, drugie mniej. Na zwykłej wyważarce można czasem zauważyć że felgi mają większe lub mniejsze bicie.

Wcześniej napisałem, że w przednim zderzaku mam oryginalne PDC BMW. Niestety nie! To są Valeo. Czy jeśli założę oryginalne czujniki BMW, mogę się spodziewać poprawnego działania?

Auto od właściciela, czy od pośrednika?

Jak dla mnie loteria. Z ASO też mi się krzywiły już po 10 tys.km.

Dopiszę ciąg dalszy mojego problemu... całkiem przypadkiem przy innej czynności zauważyłem, że coś matowo i brudno jest na samym końcu kolektora dolotowego. Po zdjęciu kolektora okazało się, że jest dziurka. A tak dokładnie, to w nadlewie po wtryskarce. Malutki plastikowy "słupek". Dało się to zanitować. Mimo, że już nie czuję spalin w kabinie, to okopcone miejsce przy zaworze EGR jeszcze nie zostało naprawione. Jestem umówiony w ASO na tę "opreację".

Muszę się pochwalić, że termostat wymieniony. Póki co jest dobrze.

Kolega w Audi zatrzasnął sobie kluczyki w bagażniku. Miał zły nawyk, bo w pęku kluczy miał także zapasowe. Wezwał serwis. Dość długo trwało otwieranie drzwi, ponieważ nigdy nie były otwierane manualnie. Serwisant zalecił od czasu do czasu otwierać drzwi kluczykiem, a nie cały czas z pilota.

Nic nie piszesz o pierwszym kluczyku. Którego kluczyka używasz na codzień?

Bardzo interesujący temat! Właśnie czekam na podstawę filtra oleju, bo wymiany termostatów przy pompie wody nic nie dają.

Dziękuję! W takim razie chyba będę musiał przyjrzeć się tej lampie w środku. Może przesłona jest skrzywiona, luźna, albo po prostu źle ustawiona.

Dziękuję vanLaar! Wygląda na to, że mój przewód do silniczka rolety to nie wszystko.

Do tej pory nie miałem do czynienia z xenonami. Niemniej jednak trochę czytałem o nich, bo wiedziałem, że wcześniej czy później będę "skazany" na xenony. Z opisów wynika, że bi-xenon ma tylko jeden żarnik i przesłonę. Czyli jak dobrze rozumiem, żarnik cały czas świeci a przy włączeniu świateł drogowych uchyla się przesłona. Pytam zanim zdemontuję lampę.

Nie zwróciłem uwagi na kolory kabelków we wtyczkach. Ale w najbliższej przyszłości wszystko spiszę. Było coś, bo są poobcinane kabelki na przewodzie biegnącym pod samymi "nerkami" . Póki co, więcej zdjęć nie mogę dodać. Komputer mi się zbuntował.

Zdjęć nie robiłem. Teraz żałuję. Opiszę jednak jeszcze raz, bo sam widzę że za mało precyzyjnie. Wolne wtyczki (oczywiście te z przodu auta), to jedna sięga do lampy przeciwmgielnej i jest identyczna jak ta w lampie. Druga niemal połowę mniejsza jest po prawej stronie auta. I teraz uwaga! Taka sama jest i po lewej stronie, ale ma swoje miejsce na skraju stalowej belki (pewnie to się nazywa wzmocnienie zderzaka). W tę wtyczkę jednak jest coś wpięte. Jakby zaślepka, może redukcja, bo ma dwa otworki. Swego czasu miałem okazję dobrze się przyjrzeć zawiasom, bo je popuszczałem by wyregulować maskę. Żadnych pociętych kabli tam nie zauważyłem. Adam111 pewnie masz rację. Ta listwa, to może być ''od pieszych''.