aaben

Galeria - więc jest parę zdjęć w zimowym setupie dzięki wspaniałej pogodzie. I jako bonus, zdjęcie z kategorii "co to się stało się". Za pierwszą stopką i na 5 stopie wałka ssącego. Silnik M57TU, przebieg 373 tysiące na oryginalnym rozrządzie.

B8 bez rewelacji, Sachs trochę lepiej.

Wygląda spoko, sprawdź po VIN.

Naprawdę musisz tracić nasz czas i wklejać samochód który w ogłoszeniu ma inny przebieg niż na zdjęciach?

A coś Ci się dzieje że chcesz zmieniać?

Piękne auto, gratulacje.

Szczerze to jeszcze nigdzie nie udało mi się znaleźć tych zaślepek. Wątpię też żeby BMW montowało takie coś w serii 1, a droższą serię 3 wypuszczało z dziurami, choć wolałbym się pozytywnie zaskoczyć. Na zdjęciu aditonie widać po prostu jak wyglądają gumki od zamontowanej pompy wody. O rozwiązaniu z tymi gumkami nawet nie myślałem dlatego że zajmują one może połowę powierzchni otworów, a ja chcę to całkowicie zaślepić.

Jeżeli ktoś ma nr części to poproszę, sam nie mogę ich namierzyć.

Dzisiaj coś z bardziej praktycznej strony, zwłaszcza dla właścicieli poliftów. Zima zima, i taki widok :| Niektórzy mogą nawet nie wiedzieć od czego są te dziury. Są to punkty mocowania dodatkowej pompy wody, która była w przedliftach (funkcja REST klimatronika). BMW wywaliło tę pompkę, a dziury... zostawiło. A są to dziury w nadkolu, przez które leci cały syf drogowy i odkłada się na podłużnicy jak na zdjęciu powyżej. Pomierzyłem je i zrobiłem proste modele 3D, które po wydrukowaniu wyglądają tak: Są to prototypy zaślepek, bo otwory mają dość skomplikowany kształt. Pasują tak: Jak widać nie są jeszcze idealne, ale właśnie wprowadzam poprawki i będę robił kolejny druk 3D.

Zdjąć hamulec i zakręcić piastą.

Przymykanie EGR zawsze będzie skutkowało szybszym zapychaniem DPF, ponieważ ma on po prostu więcej objętości spalin do odfiltrowania. Jednocześnie silnik więcej pali ponieważ przepływomierz i sonda lambda odczytują wyższe wartości. Silnik zamiast zaciągnąć przez EGR ciągnie więcej powietrza, co czyni mieszankę bardzo ubogą. Następnie sterownik silnika nie chcąc zanieczyszczać powietrza podwyższa dawkę paliwa aby mieszanka była bardziej bogata. Dlatego zaślepianie EGR lub jego programowe przymykanie zawsze powinno być połączone z dopasowaniem map silnika i obniżeniem czułości na sondę lambda.

Dzięki za foty, wygląda to super.

BMW wyprodukuje taki samochód jaki będzie potrzebny, niezależnie gdzie znajduje się fabryka. Pamiętaj że GPF to nic innego niż rozbudowany katalizator, już od Euro 6 katalizatory w niektórych benzynach działają bardzo podobnie z cyklami wypalania tak jak DPF.

Przede wszystkim aluminium ma inną rozszerzalność cieplną i w niektórych przypadkach zaślepki z aluminium zaczynają ciec. Z tworzywami nie znam problemów.

W pustynnym klimacie olej też zanieczyszcza się szybciej, filtr powietrza nie jest w stanie wyłapać najmniejszych drobin kwarcu.

Przy bucie jest za niskie ciśnienie doładowania. Spróbuj zaznaczyć tylko obroty i ciśnienie doładowania i oczekiwane bez innych parametrów bo przez to jest zbyt mała rozdzielczość. Czy w tym aucie było już robione turbo?

Świetna sprawa, w sumie to jest jedyna rzecz która mnie powstrzymywała przed rozważaniem zacisków z F - kombinowanie z tylnymi piastami. Czekam na zdjęcia i testy. :)

Ciekawe rozwiązanie z tym mimośrodem, należy go zaprasować na zacisku jak rozumiem? A co z różnicą rozmiaru gwintu?

Może wskaże ale czekamy na niego już dwa tygodnie i na razie nic nie pokazałeś poza zrzutami na zgaszonym silniku :roll: Problemem może być każdy element z układu wtryskowego. Zakładam że szczelność układu sprawdziłeś. Jeżeli chcesz to diagnozować sam to zapoznaj się z podobnymi tematami dotyczącymi tego silnika od czasów E46.

Na pewno trzeba ogarnąć ten błąd z czujnikiem ciśnienia doładowania, to ważny element. Błąd ciśnienia na szynie niestety może być kosztowny do usunięcia, najlepiej pojechać do zakładu znającego się na układach wtryskowych Diesla.

Było to samo tylko na pomarańczowo.

Bez korozji byłaby na gieldaklasykow :wink:

Grali, grali. Nie ma zdjęć w necie, ale pewnie DRAY coś będzie miał.

Chodzi Ci o podkładkę nr OEM 31306763966? Według mnie bez tego nie będzie odpowiednio dociśnięte łożysko kolumny zawieszenia.

Samokonserwacja wydechu i podwozia :) Co do skrętnych świateł to moduł zakodował się normalnie i wszystko działa. Może jak mnie najdzie wena to kupię lakier zabezpieczający do elektroniki i to polakieruję, ale woda leci po wtyczce i wątpię że to dużo pomoże. Auto jeździ super i właśnie wróciłem z 20 km przejażdżki bez celu. :norty: