Darek B-stok

Tunel obszyty jest skórą. Jest to pakiet rozszerzony - tunel + deska w skórze, dokładnie ten który w linku wskazał kolega Ponta :cool2:

Dzięki Panowie za miłe słowa :cool2: Tapicerkę kupiłem od kolegi z innego forum, który przebudowuje swoją M3 na wersje torową :) Dzięki, a odnośnie tarcz to myślę podobnie jak Ty. Czerwone tarczę kupiłem, jak nie miałem jeszcze nowej tapicerki i do czarnego wnętrza komponowały się super :) W każdym bądź razie, jak wymienię deskę to ocenie jak to wszystko współgra i ewentualnie powrócę do czarnych.

:cool2: Sporo czasu nie pisałem ale nie oznacza to, że nie rozpieszczałem swojej M3 :D Poniżej wrzucam fotki z kilku modyfikacji. Koledzy z forum w USA bardzo chwalili producenta kolorowych tarcz liczników, który wg ich opinii jakościowo jest podobny lub lepszy od OEM. Okazało się, że ten mityczny producent znajduje się w Polsce, tak więc skradłem od nich ten pomysł oraz namiary i zakupiłem takie tarcze: Wymieniłem również spojler tylnej klapy na karbonowy: oraz z czego jestem najbardziej zadowolony - po półtorarocznym poszukiwaniu udało mi się wreszcie kupić oryginalną tapicerkę w moim ulubionym kolorze - fox red novillo leather w rozszerzonej wersji, czyli do standardowych elementów dochodzi jeszcze obszyty w skórze tunel środkowy oraz deska rozdzielcza /którą planuje zamontować na dniach/.

Zajebista robota :cool2:

Czarna podsufitka i skórzana tapicerka świetnie odmieniła wnętrze :cool2: Dobre zakupy :cool2:

Grube i fajne mody :cool2:

Akurat moja M3 ma EDC i powiem szczerze, że to super opcja i faktycznie czuć znaczącą różnice między 3 trybami. Z drugiej strony jeśli miałbym sprawdzone auto i do tego 15 tys. zł taniej to również bym się zastanawiał :roll: Ps. A odpowiedź kolegi z mforum na Twój post jest bardzo słaba i ja osobiście bym się nim nie kierował, ponieważ EDC w najostrzejszym ustawieniu jest naprawdę twarde. Nie jest to może zabetonowany gwint, ale jeździ się jak gokartem. Ja jeśli nie latam wokół ronda, a chcę pojeździć ostro po mieście to i tak stosuje tylko środkowe ustawienie.

Dziękuje Marek za pomoc :cool2: i jednocześnie przepraszam za zaśmiecanie Twojej galerii, ale nie skorzystanie z Twojej wiedzy byłoby wielkim grzechem :oops: :)

Zdjęcie to zrobiłem z filmiku na YouTubie, w którym kolega z forum m3post.com nagrał film instruktażowy, jak wymienić pasy. Proszę zerknij na film. Około 14 minuta:

Marek, chodzi mi o kable jak na poniższym zdjęciu - biały i żółty, które połączone są z pasami przednimi. Na Twoim zdjęciu tych kabli nie widać, więc domyślam się, że są one w jakiś sposób podpinane do nowych pasów ? Ps. Wybacz za jakość zdjęcia :oops:

Marek, ja również zastanawiam się nad zmianą pasów. Proszę napisz, czy montaż "konstrukcji" z kablami do napinacza pasów jest bezinwazyjna, tzn. tylko na wkręty ? Mam na myśli kable odchodzące od pasów po demontażu.

Na forach jest trochę wątków w temacie tych felg i rozmiarów dystansów do nich i większość mówi, że do tych felg zakłada się dystanse w rozmiarze na przód 18 mm, na tył 15 mm, a tu masz na przykład opinię ==Małego==: https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=89&t=156711&start=160 , że jednak mogłoby być 20 mm z przodu. Zasugerowałem się jego opinią i jestem zadowolony :) Te pedały są od Schmiedmanna. Tu masz link: https://www.schmiedmann.com/en/bmw-e92lci-coupe-m3-20100300/alloy-pedal-set-pg395-catn-ol I jak widzisz da się dobrać wszyskie pedały, łącznie z podstopnicą :cool2: Masz Marek całkowitą racje, dlatego niestety musiałem wiercić :cry: Znowu masz rację. Przekonałem się o tym zamawiając standardowy zestaw do automatu, i tu spotkało mnie zaskoczenie, bo właśnie pedał hamulca nie pasował. Więc zamontowałem ten zestaw do drugiego auta i ponownie zamówiłem pedały, ale tym razem zestaw do manuala :evil:

Nic dodać, nic ując :cool2:

Perfekcjonizm - to słowo nasuwa się samoistnie oglądając Twoją galerię :cool2:

Nic nowego nie napisze. Zaj..ebiste auto :cool2: