aaben

Najważniejsze jest to co na Soll/Ist werte 1.

Robiłeś adaptację przepływomierza? Nagrywałeś live data pod obciążeniem?

Ta strona z historią którą wrzuciłeś nie jest nic warta. Samochód nie ma aktywnego tempomatu. Trzeba by się zapoznać z historią serwisową auta, przebieg znaczący jak na tę jednostkę napędową.

O Panie, kto to widział tak BMW zabezpieczać, przecież to miało pojeździć 10 lat i zgnić. :mrgreen:

Cena spoko, trzeba zweryfikować silnik pod kątem rozrządu i ew. innych wad które się w tym typie pojawiają.

Jazda poniżej 70 stopni spowoduje szybkie zabójstwo silnika. Zużywa się wszystko - przy tej temperaturze świece grzeją non-stop, w oleju zbiera się woda która nie ma możliwości odparować, itp. itd. Z doświadczenia termostat główny najlepiej OEM.

Lampy LCI preLCI są różne, tylne lampy są nierozbieralne trzeba je rozcinać.

Automat?

Mechanik.

Czyli kompletna bzdura to co słyszałem i wystarczy sie zaopatrzyć w komplety odpowiednich żarników i żarówek dla pary lamp? ; :) Tak, ewentualna różnica może być jeszcze w zużyciu kloszów lamp ale to jest do wypolerowania.

To jest napięcie zadane przez DDE dla sterownika świec.

Za temperaturę barwową xenonów odpowiadają żarniki a za temperaturę barwową ringów - źródła światła (LED/żarówka).

Parę ładniejszych dni i skusiłem się na myjnię automatyczną, która skończyła się tak: Zaparowana lampa: Błąd - komunikacja z modułem SMC lewej lampy adaptacyjnej. Stwierdziłem że zobaczę co się tam dzieje, dostęp nie jest jakiś straszny jak na BMW. Trzeba zdjąć koło i nadkole przednie. Moduł SMC/ALC/AHL jest na samym dole lampy. Pokrywka w lampach po lifcie jest cała plastikowa, w przedliftach plastikowo-metalowa. Na 4 torxy. Moduł jak widać zgnił. Trochę go wyczyściłem, ale niestety nie pomogło. Należy go wymienić. Numer części (polift) 63117182396. Ceny od 800 zł (ASO) przez 400 zł (chińczyk allegro), 300 zł (używka allegro) po 200 zł (chińczyk aliexpress). Muszę poczekać na nową część. W międzyczasie wysuszyłem lampę: Na mrozie wystarczyła zwykła suszarka. Dzisiaj wziąłem się też za wymianę termostatu głównego. Termostaty to kolejna różnica między USA a Europą: w wersji USA nie ma termostatu EGR. Zdjęć brak. Zajęło mi to ok 4,5 godziny z wymianą płynu chłodniczego na nowy.

Obaj macie po części rację pod warunkiem że weźmiecie pod uwagę że opona zawsze musi być dopasowana do podłoża. W warunkach polskich dróg opony o niskim profilu (19 cali+) nieważne czy RFT czy zwykłe pracują fatalnie, to są koła do jazdy po równych jak stół torach, ew. w bardzo dobrych warunkach pogodowych po niektórych odcinkach szybkiego ruchu. Tylko wtedy można zauważyć pozytywną różnicę w trzymaniu się na zakrętach.Jednak wystarczą niewielkie nierówności lub zanieczyszczenie nawierzchni i auto przestaje się prowadzić pewnie. Powodem jest bardzo mała amortyzacja samego koła, co powoduje spadek przyczepności. Stąd też tytuł wątku, RFT są twardszymi oponami i gorzej jeżdżą po mokrym i śliskim, płytki bieżnik nie pomaga.

Sam fakt tułania się przez 4 lata po aukcjach i placach wystarcza żeby skreślić ten samochód.

Łatwego życia nie miała. https://vinchain.io/report/get/c2648fa3b905ae3fd9a18b38f36a266e

A jesteś pewien że to nie wina pinów w Twoim OBD?

Te silniki tak pracują. Może trochę buczy przy dodawaniu, trzeba by sprawdzić czy wydech jest szczelny.

75W90, np. Fuchs.

Zimowe powinny mieć minimum 4mm.

Mit.

Nie ma prawej strony ten samochód?

Nie warte.

Brak mocy wynika z nieprawidłowego dokonania czynności usunięcia, a nie z samego usunięcia. Żadne testy na hamowni nie potwierdziły że po usunięciu klap pogarszają się charakterystyki pracy silnika.

ZTCP większy krok zmiany prędkości +/-