aaben

Trudno powiedzieć, można to sprawdzić czujnikiem zegarowym maksymalne dopuszczalne bicie to 0,4. Fakt że był błąd poduszki silnika też jest bardzo istotny, trzeba je sprawdzić dokładnie, film gdzie też były wibracje:

No dobra ale co z tymi klapami, DPF itp? Są? Są podłączone? Nie ma ich? I co z tym sterownikiem w końcu, może po prostu nie może się dogadać ze skrzynią do końca?

Przede wszystkim przy wymianie takich rzeczy trzeba sprawdzić turbo czy nic tam nie wleciało bo część powietrza mogła iść z atmosfery. Niestety plastikoza silników N i następnych jest tak daleko posunięta że silnik się rozpada z czasem :(

Wartości kompensacji mogą być ok ale kody wtrysków trzeba przypisać prawidłowo. Niektóre słabsze programy diagnostyczne źle numerują cylindry w BMW bo numeracja w DDE się zmieniła od N na taką od strony skrzyni. Jeżeli drgania pojawiają się tylko w tych przedziałach to przyczyną może być krzywa felga która akurat w tych prędkościach bije najmocniej. Sprawdzałeś koło pasowe i poduszki silnika?

Gdyby chłodniczka (a właściwie wymiennik ciepła) była walnięta to miałbyś olej w układzie chłodzenia. Ceny nie oceniam bo nie wiem co wchodzi w jej skład. Kompresje sprawdzone?

Leje olejem po DPF?

Zostały mi dwa komplety.

Nie panowie, chodzi o uszczelnienie przegubu. Przy złym montażu jest duża szansa że guma zanim się ułoży to albo się rozszczelni albo pęknie. W takich przegubach wystarczy niewielka ilość wody pod gumą aby element szybko się zużył.

Same łączniki nie mają dużego wpływu na charakterystykę zawieszenia, różnicę mógłby zrobić dopiero inny stabilizator. Ten trop o skręcaniu łączników na opuszczonym aucie nie jest zły, może dlatego tak padają.

Ile może być tematów o tym samym?

Opowieści o tym że po dobrym czipie nie kopci owszem, ale najpierw musi być dobry silnik do tego.

Może mocowania stabilizatora są już zużyte? Jeżeli stabilizator ma luz to i łączniki szybciej się zużywają. Meyle HD?

Na forum jest netto.

No, to chyba jeden z najkrótszych możliwych VIN w tym modelu :) Ale skoro sprawdza się jako ekonomiczny daily to niech służy jak najlepiej, lepsze to niż A4 :cool2:

Próbowałem to rozczytać ale ciężko coś zrozumieć. Bez kodowania lampy się nie będą poziomowały. Poziomowanie w tych lampach nie zawsze widać po uruchomieniu. Do diagnostyki układu najlepsza jest ISTA. Jakiekolwiek błędy układu wyłączą skrętne xenon. Xenon na postoju nie skręcają się w lewo.

Niekoniecznie, jaki masz typ wspomagania?

Ścieżka zdrowia: EGR, przepływomierz, kolektor ssący, czujnik ciśnienia doładowania, turbo, wtryski, pompa CR po kolei do sprawdzenia.

Prawdopodobnie połączony zagrzybiony parownik z jego lekką nieszczelnością.

A poszukałeś?

To ciężkie wersje hybrydowe.

Czujnik ciśnienia oleju jest niezależny i raczej niezawodny, to o czym piszesz może zwiastować poważne problemy.

W M47 nie tak łatwo założyć oil catch tank bo trudno się wpiąć w układ odma-dolot. Jeżeli wszystko jest sprawne to nie ma się co w to bawić.

Jeżeli już, bo to tylko teoria, to raczej dlatego że jest najtańszy. :lol:

No szkoda, też bym się więcej spodziewał biorąc ze sobą mechanika.

Litr oleju na 1,5 tkm to informacja od sprzedawcy że samochód jest do remontu.