rafaeelloo

Po raz kolejny bo chyba nie każdy to zauważył: autor tematu pyta dlaczego jemu NIE podnoszą się obroty, a więc co jest przyczyną braku, nazwijmy to, funkcji szybszego rozgrzewania silnika. Dotychczas znalazł odpowiedź na pytania: 1. dlaczego silnik telepie się po odpaleniu, jak jest zimny 2. po co inżynierowie wymyślili tak fikuśną funkcję

U mnie to wygląda tak, że nic nie ma, a jak wejdę pod 7 na przykład, to jednak wyświetla to, co miało tam wyświetlać.

Mam ten sam silnik, ale rok młodszy i u mnie obroty się podnoszą.

Musiałbym dosyć głęboko wsadzić tą chusteczkę bo te białe pływaki (? te elementy na dnie zbiorniczka) nie były w ogóle schowane w płynie. Dolałem Glycoshella, komunikat zniknął. A temat założyłem przede wszystkim z jednego powodu - dziwne wydawało mi się, że błąd znikał po rozgrzaniu silnika, ale na szybko przeczytałem i widziałem coś o zmianie objętości płynu po rozgrzaniu silnika.

Konstrukcję korka znam, myślałem jednak o tym że sugerujesz jakąś dziurę w układzie i mi wyleci (wycieknie) gdzieś bokiem. Dzięki!

Niby gdzie ma wylecieć? W powietrze? :mad2:

Super! Dzięki za odpowiedź.

Rok dopiero się zaczął, więc wiele przed nami... Wybacz, ale zapomniałem dodać, że nie wiem jaki mam - kupiłem niedawno samochód i nie ma nigdzie plakietki na ten temat.

Cześć, jeśli odpalam samochód i i silnik jest zimny, to wtedy pojawia się ostrzeżenie o niskim poziomie płynu chłodniczego, jednakże po rozgrzaniu i ponownym odpaleniu silnika już kontrolki nie ma. Uprzedzając pytania - nie sprawdziłem jeszcze poziomu płynu. Jeśli kupię jakiś płyn (np. na stacji Shella - mam po drodze, w przeciwieństwie do jakiegkolwiek sklepu motoryzacyjnego), to w razie czego mogę spokojnie dolać do tego, co mam? Prawdopodobnie mam termostaty do wymiany też.

W związku z tym, że temat niestary dosyć, a tytuł tematu dosyć ogólny, to się podepnę: nie wiem, co mam zalane (niedawno kupiłem samochód), przy odpalaniu mam kontrolkę, że mało płynu (jak się rozgrzeje silnik, zgaszę i odpalę już jej nie ma) i tutaj moje pytanie: mogę zalać Shell Glycoshell? Dolać trochę żeby nie było kontrolki i poziom dobry. Dlaczego ten płyn? W okolicy mam tylko stację Shella (witam w Warszawie!).

Ciężko, musiałbym ze 300m kabla pociągnąć :D

Prostownik mam, ale raczej nic specjalnego. Nie mniej jednak żeby podłączyć akumulator, najpierw muszę go wytargać z samochodu do mieszkania.

Nie mówię o wyjmowaniu, co tydzień tylko wyjęciu/odłączeniu na 2 tyg. (czasem dłużej bo zdarza mi się przez miesiąc nie jeździć).

Więc wniosek: lepiej przejechać się kawałek samochodem, co maks. 1,5-2 tyg. te kilkanaście km niż wyjąć akumulator? Najgorszy problem to kurz. Ptaki mało kiedy mają możliwość zostawić pamiątkę bo nie staję pod drzewami.

To skoro w kółko wyjmować i wkładać, to nie lepiej wyjąć go konkretnie na te 2 tygodnie i przynieść? Chyba, że rozpatrujemy kwestię bezpieczeństwa i alarmu. Jeśli chodzi o pokrowiec i kurz - nie mam szans założyć go na w miarę czysty samochód - nawet jeśli przyjadę z myjni to i tak już czysty nie będzie... a do tego w pobliżu budowa i się kurzy straszliwie...

Zdaje się, że moja bieda edyszyn nie ma takich bajerów :) Dzięki za odpowiedź. Ktoś coś jeszcze?

Cześć, mój samochód generalnie jeśli już jeździ, to jeździ trasę 150km, a tak poza tym zdarza mu się, że stoi, np. 2 tygodnie bez ruchu i do tego pod chmurką :oops: Moje pytanie więc tutaj: powinienem odłączać akumulator? Czy lepiej np. raz w tygodniu przewieźć się samochodem po mieście z 0,5h? Jeśli odłączę akumulator, to jakich błędów później mogę się spodziewać?

Więc podsumowując: na przód: OEM + ATE Ceramic na tył: Zimmerman + ATE Ceramic Mądre to będzie? Czy nie przepłacać i kupić jak człowiek Zimmermany na przód też? :) Odnośnie ręcznego jeszcze - wydajność to 19% (wydruk ze stacji diagnostycznej). Kupić te szczęki? Dodam, że chcę skompletować zamówienie bo jak postawię mechaniorowi do robienia w piątek to chcę ten samochód odebrać tak żebym mógł w niedzielę już jechać zgodnie z planami. Nie są to jakieś krocie, więc może też zamówię? Bicie? search.php?keywords=bicie&t=118705&sf=msgonly Dzięki za pomoc!

Lewian_pl dlaczego Ate PD odpuścić? Pojawiały się w tym temacie i ludzie jak najbardziej polecali na tył. Jeśli chodzi o czystość felg to faktycznie dosyć mi na tym zależy, nie chcę żeby ludzie myśleli że mam grafitowe felgi :D Więc wnioskuję, że ten zestaw z allegro się nie nadaje i zdecydowanie lepszy wybór będzie taki jak ten, który wskazałem? Z tą jedyną wątpliwością co do Ate PD na tył?

Panowie, wróćmy delikatnie na ziemię i do spokojniejszej jazdy (nie przebijam 150km/h) mam 320d 163km z 2007. Nie cisnę, generalnie jeżdzę jak dziadek ;) Przyszła zmiana przód+tył (dopiero kupiłem ten samochód): Myślałem pierwotnie o takim zestawie: OEM na przód + ATE Ceramic, ATE Powerdisc + ATE Ceramic na tył, aczkolwiek w trakcie kompletowania zamówienia z wyżej wymienionymi częściami natknąłem się na taki zestaw: http://allegro.pl/ate-tarcze-klocki-czujniki-przod-tyl-bmw-3-e90-e9-i5671139809.html i pytanie - czy to ma jakikolwiek sens? Pytam w kontekście bijących tarcz z przodu bo ATE za kiepskie itp. opinie. PS. żeby zaciągnąć ręczny żeby trzymał przyzwoicie to muszę straszliwie wysoko go podciągnąć, a i tak jak wysiadam z samochodu to coś w lewym tylnym kole trzeszczy i tu pytanie - linka i szczęki hamulca do wymiany?

Spróbuj to rozumieć tak, że to dzięki kołom żony samochód jeździł, a nie, że samochód był dla żony. Jeśli nie postawisz przecinka przed wyrazem "żony" powinno udać Ci się zrozumieć przekaz.

Panowie, tak jak powiedziałem. Samochód sprawdzi DRAY, sam mam znikomą wiedzę w temacie. Dlaczego ASO? Bo historia i nic więcej i wcale nie uważam, że ASO to spełnienie jakości (mam niezbyt dobre wspomnienia z ASO Hondy).

W Legionowie odpada... pan mi powiedział, że do końca roku nie mają wolnego czasu. DRAY jutro ma obejrzeć.

U mnie jest to 860 zł i dzwoniłem do 3 w Warszawie.

Super... najbliższy termin w ASO to piątek... Ktoś ma jakiś pomysł?