kotin44

czesci Cie nie zrujnuja. Sa dwa krzyzaki-wymien oba Czesci powinny sie zamknac w okolicy 200 zeta

Ma byc zakaz wjazdu do duzych miast. W ten sposob niemcy chca sie pozbyc okolo miliona diesli

Ja bym obstawil na jakas zasniedziala koncowke elektryczna ale decyzje musisz podjac sam bo nikt Ci nie pozwoli grzebac w aucie przed zakupem a odnosnie tego co ma nastapic po nowym roku z dieslami przemysl czy warto sie w niego pakowac bo to jak kupno auta z plakietka euro3

To co opisujesz wskazuje na krzyzak na wale a gdy sie go w pore nie wymieni to niszczy lozysko podporowe wiec musisz zaczac od naprawy walu i na tym moze sie skonczy

Przeplywomierz jest tylko urzadzeniem pomiarowym i jak nie wali bledu od razu to cos innego to powoduje Podjedz sobie sprawdzic jak wstaje turbo i czy przy odpowiednich obrotach odpowiednio pompuje pomimo ze byla regenerowana. Jak tu bedzie ok to trzeba isc w kierunku czujnika ladowania turbiny

A czy miales moze taki objaw ze sprzeglo bralo raz wyzej a raz nizej?

To spytaj tego mechanika po co pierscien ma luz na zamku i w plaszczyznie 0.15 - 0.20 mm a czy przez taka szczeline olej ucieknie w ciagu doby to sobie sam odpowiedz.Jak masz wszystko rozbebeszone a szkoda Ci czasu na usuniecie nagaru z pierscieni to twoja sprawa ale pamietaj ze silniki BMW nie wybaczaja najdrobniejszych bledow a ostateczna decyzja nalezy do Ciebie. Jesli nie czuc uskoku na gladzi to gdzie sie mial ten pierscien wyrobic? Jak docierales zawory? Wiesz jak sie zabrac za skladanie czy potrzebujesz porady? Nie rozczulaj sie nad vanosem czy valvetronikiem bo to wszystko jest w miare na wierzchu-skup sie na glowicy i tlokach zebys nie wyrzucil do smieci swojej pracy i nie poniusl powaznych kosztow za nauke.

Skoda ze nie zalozyles tematu przed rozpoczeciem naprawy. Stan pierscieni bada sie przed sciagnieciem glowicy... Jak po takim czasie ubylo na 3 cim oleju to wlasnie pozostale sa podejrzane-jak masz sciagnieta glowice to wyciagaj tloki bo bedzie tam sporo nagaru. Najwarzniejsza jest satysfakcja i pomysl. Przeprowadzales juz kiedys taka naprawe?

Sam nie zniknie-musisz umyc.

I trzeba pamietac ze na wolnych obrotach silnik dziala wolnossaco i korekty tez beda sie innaczej zachowywac. Na zimnym bedzie wieksza komprecha bo zimny olej jest gesciejszy i mocniej uszczelnia

Bez pomiarow nie ruszy tematu i przed pomiarem jesli tam siedza Nox-y to je pasi opruznic zeby nie stawialy oporu spalinom. Nie wiem czy sie ze mna zgodzisz ale kolejnosc zaplonow jest tak skonstruowana ze raz pali cylinder z pierwszego banku a nastepny zaplon z drugiego i tak w kolko a zdolnosc korygowania przez komputer jest kilka razy szybsza niz obrut walu i jeden bank bedzie szmacil drugiemu. Z tego co wiem sonda przed katem reguluje mieszanke

napiecia na ukladzie wtryskowym ktorym steruje przeplywomierz i sonda lampda... Pisalem Ci jakie pomiary sa potrzebne...

Moze nie bierz mojego przypadku pod uwage bo nie pomyslalem o tym ale te auta jezdza po niemieckich miastach a tu niby sa swiatla ale malo sie na nich stoii i moze dlatego to funkcjonuje. Wczoraj luknalem i jedno autko ma 300 a drugie 400 w niedziele znowu lukne i dam znac co autko z tym zrobi... A ty lej Pb 95 i tez obserwuj czy bedzie sobie sam zwalnial miejsce.

Luknij na allegro

A Ty tez tak miales? U mnie sa dwa auta z Nox-em ktorymi jezdza kobiety i pokonuja podobne odcinki jak kolega ale nigdy nie bylo z tym problemu... Wbrew pozorom kat szybko sie nagrzewa

odczytaj bledy

Nie powinno byc bledu. Na trasie wypala sie samoczynnie

tzn ze nie ma znaczenia na jakiej benzynie smigasz. Ten kat ma wszystko gromadzic a gdy komp dostanie sygnal ze jest full ma zmienic mieszanke paliwowa i zwolnic miejsce zeby znow sie gromadzilo

Sorki.Nie wiedzialem ze tam jest Nox ale kolega lapie bleda wiec czemu komp nie inicjuje bogatszej mieszanki aby zwolnic miejsce w kacie? Tu bym sie przyjrzal sondzie

Oczywiscie. Bez problemu powinien sobie radzic. Na poczatek wyjezdzij co masz w zbiorniku i zalej Pb 95 i wtedy zrob pomiar i luknij na temp kata jak dalej bedzie problem to poszukamy dalej. Z jakimi obrotami kiwasz sie po miescie?

Nie tedy droga... Zadaniem kata jest dopalic niespalone paliwo w silniku a DPFa sadzy ktora sie nazbiera w procesie spalania. Kat jest rozgrzany i gotowy do dopalania ok minute po uruchomieniu silnika a DPF tylko wtedy gdy jest zapelniony. Benzyna 98 spala sie dokladniej ale i autko slabsze i nie ma to znaczenia na zapychanie ale kat pali wszystko wiec kluczowe pytanie to ile autko bierze oleju bo on tez sie bedzie spalal a jego spalinki beda skutecznie kata zapychac bo sa geste i klejace. Zrob sobie pomiar na obydwu benzynach. Na 95 bedzie lepszy wynik ale szukaj przyczyny bo to co opisujesz to tylko skutek

Pomuc nie musi ale na pewno nie zaszkodzi. Popytaj kolegow jak to zrobic-ja nigdy nie pracowalem z INPA i nie znam tego programu

Tak to jest pomiar kompresji. Przy probie olejowej powinien byc powturzony pomiar z olejem na tloku. Gdy nie ma wtedy zmian w pomiarze kompresji to znak ze pierscienie sa zdrowe

Ja bym sie tym nie przejmowal ale jak chcesz miec spokojne sumienie to wrzuc foto pomiaru napiec wtryskow , korekty , sond lampda i przeplywomierza-wszystko na wolnych obrotach i 3000 obr Jesli sonda ma tylko uwalona grzalke to bedzie swirowac chwilke po odpaleniu. Tu brzmi to powarznie... W temacie ktory znamy oboje brzmi nierealnie ale tam sie wszyscy kompromituja wiec jest to niewidoczne. Przeplywka jest bardzo wazna i warto dbac o jej czystosc-ja przy kazdej zmianie filtra traktuje ja zmywaczem do hamulcow w spreyu i to puzniej procentuje

Przyczyn niskiego cisnienia doladowania moze byc kilka ale ja bym odwiedzil warsztat i sprawdzil jak pompuje i jak wstaje. Robiles reset adaptacji wtryskow? Napiecia sa ok bo trzeba je zestawic z korektami. 5ty i 6ty troszke zostaja w tyle ale szkoda juz tego teraz szukac a moze sie jeszcze poprawic jak zrobisz porzadek z turbo a jesli sie nie poprawi to szukanie idealu to juz beda koszty a puki co masz co robic.