kotin44

Dlatego trzeba przeprowadzic pomiar o ktorym pisalem zeby nie wydawac kasy bez sensu

To czekamy do czwartku.Konsultacja z maniek21112 pomoze rozwiazac Ci problem -jego wiedza to praktyka i wie gdzie macki wsadzic. Jesli pomiary nie beda na pograniczu tragedii to proponuje Ci zrzucic kolektor i oblukac czy ktoras klapka sie nie urwala i nie blokuje dolotu powietrza-dosc czesty przypadek ktory potrafi narobic balaganu w silniku. Mozna sie czepiac ze przy 900 rpm nie ma ciagu ale przy 1800 juz musi byc.

Umow sie z kolega i te parametry wszystko wyjasnia. Ja bym jeszcze luknal na prace egr przy okazji Jeden wtrysk nie zmuli az tak auta zeby opony nie pisknely ale jak Ci leja dwa to i owszem a jak wiesz ze wtrysk leje to nie ma co zwlekac z naprawa bo to najlepsza droga do wypalenia dziury w tloku. A ze tak jeszcze spytam to jestes moze posiadaczem nieszczesnych klapek w kolektorze? O pierscionkach i kapitalce nie mysl bo tez bedzie dymienie w pelnym zakresie obrotow na niebieskawy kolor

Jak wtryski leja to w pelnym zakresie obrotow i spadek mocy bedzie tez w pelnym zakresie.Nie wyciagniesz odpowiedniej mocy z dawki paliwa. Silniki V oraz wolnossace ciagna od dolu. Ty masz silnik rzedowy i diesel-musisz mu zapewnic warunki do ciagu. Jak gosc Ci sprawdzal turbine to mogles luknac kiedy wstaje -to wtedy sie zaczyna ciag. Przy 900 rpm nie oczekuj ciagu-to troszke wiecej niz wolne obroty...

Te metaliczne dzwieki to praca zaworow.Ja na filmiku nie slysze wtryskow ale filmik lubi znieksztalcic - nie ma to jak posluchac na zywo. Zdemontuj pokrywe silnika i luknij czy nie brakuje jakiegos wygluszenia silnika oraz podotykaj rurki czy nie przenosza tego dzwieku.

Da sie.Przy remoncie jest staly schemat-jesli znasz ceny uslug i czesci wyliczysz przed przystapieniem do pracy z duza dokladnoscia. To jeszcze raz zapytaj ile kosztuje taka robota z czesciami bo to cena za robocizne. Powinno ruszyc a koszt plukanki nie jest tragiczny wiec lepiej od niej zaczac Dlatego pisze o olejowej prubie kompresji-jest to jedyne badanie ktore powie czy dol silnika kwalifikuje sie do remontu

Jeli tak jest to plukanka rozwiaze ten problem a nastepnie olejowa pruba kompresji i juz wiadomo czy piercionki sa ok.

Do pewnego momentu serwis dobrze sugeruje. Masz blad synchronizacji walkow a to wskazuje na nieprawidlowa prace napinacza. Przy takim przebiegu warto wymienic kompletny rozrzad ale z vanosem bym sie nie spieszyl bo komputer nie informuje o jego niepoprawnej pracy

tak

No i tak trzymaj. Zanim kupiles autko to pewnie jakis czas stalo i mozna przypuszczac ze to bylo powodem tych niewielkich klopotow. Elektozawor da sie sprawdzic ale skoro nie wyrzuca Ci bledu vanos to znak ze jest sprawny. Tak jak pisal kolega mg123 jesli bedzie uszkodzony to blad bedzie na drugim walku-jego zadaniem jest otworzyc lub zamknac.Nie ma bledu -sa sprawne. Nie szukaj sobie usterek - ciesz sie jazda a jak sie pojawia naprawiaj na biezaco a autko Ci sie odwdzieczy

Ja jeszcze nigdy nie robilem ale nie zaszkodzi tego zrobic. Tak zawor egr jak i ten silowniczek nie maja znaczenia przy odpalaniu pojazdu wiec puki nie sprawdzisz tego co pisalem to nie ruszysz z miejsca.

Zawor EGR Wszystkie bledy przetlumaczyles prawidlowo Piasalem Ci doczego sluzy ten silownik ale juz masz pewnosc...

Dobrze zakladasz-w faryce wystarczy ze czesc upadnie na ziemie i juz sie jej nie montuje

Jak tak sprawa wyglada to najlepiej gdyby powolal bieglego z BMW i gdyby on zaopiniowal identycznie to jest duza szansa na nowy silnik od producenta i wszyscy by byli pogodzeni.Oczywiscie jeszcze zostalaby kwestia uregulowania kosztow ekspertyzy. Opisane ladnie. Ja juz trzymam kciuki :D

Takie specyfiki sa na chwile. Usun problem raz a porzadnie i bedziesz mogl o nim zapomniec i nie wracac do niego.

Dlamnie te silniki sa fajne bo dobrze mi sie z nimi wspolpracuje.Nie interesuje mnie ile kosztuja czesci-trafiaja na stol a ja je mam wymienic i na tym sie konczy moja misja. Tak jak kolega napisal ze ma swoje bolaczki ale ktory silnik ich nie posiada? No to jest bardzo delikatny temat... Wazne jest jak kto interpretuje longlife... Nie chcialbym podniesc tutaj wrzawy ale longlife przewiduje nie tylko BMW a jesli nawet byly awarie z tego tytulu to nalalo by je przeliczyc do ilosci jezdzacych tego modelu pojazdow.

Jak chcesz sprawdzic z ciekawosci ten silownik.Wymontuj i zobacz czy pracuje - ma pracowac otwarty-zamkniety.Jest on odpowiedzialny za wydluzenie lub skrucenie drogi powietrz do cylindra. Co sprawdziles z tego co Ci pisalem?

No to szkoda ze Cie nie ominelo rwanie glowicy. Przy okazji usun reszte klapek zeby nie bylo powturki...

Nazywaj czesci po imieniu albo wklejaj ich foto bo chyba nikt nie wie o jaka czesc biega. Jesli masz na mysli przepustnice to wlasnie ma cyknac i sie minimalnie uchylic.Zadne inne zamykanie kolektora w silniku benzynowym nie jest mi znane. Popatrz na to cos powinno byc na tym napisane na ile volt ale jeszcze prad jest wazny. Na ktore piny to luknij w necie jakimi kolorami oznacza sie odpowiednie bieguny.

szczelnosc tak. Plak czy samostart tylko ostroznie i gasnica pod reka na wszelki wypadek :D Jak bedzie ok to sprawdz jeszcze okablowanie na zwarcie. Pomiar powietrza bez obciazenia na wolnych obrotach.

:duh: masakra nie klep po glowie tylko powiedz koledze gdzie ma macki wsadzic a ja tez sie cos chetnie naucze jesli jestem w bledzie bo ty jestes dobry w tym temacie.

Wez no wrzuc zdjecie co sie zacielo , co cyka bo nie rozumiem. Probowsles odpalic zapasowym kluczykiem? Modul CAS to jedno a immobilaizer to drugie. To immobilaizer zezwala ECU na uruchomienie pompy paliwa , iskry na swiece i prace czujnikow... Sprawdz czy jest iskra i czy dochodzi paliwo i bedzie wszystko jasne. Mozesz sie skupiac nad przepustnica ( domyslam sie ze to Ci cyka) a ECU wszystko blokuje

Sprubuj odpalic zapasowym kluczykiem. Tak mi to wyglada jak by auto nie widzialo kluczyka. Mogles rozladowac bateryjke w kluczyku i immobilaizer nie widzi kluczyka i ecu nie moze podjac dzialan

Jak sie domaga adaptacji to zrob tym na pewno nie zaszkodzisz. Cos dziwne te bledy wyskoczyly. Do klemy plusowej wchodzi kilka kabli sprawdz czy maja dobry styk. Mozesz sprubowac odpalic testowo na samostart.

Drazki ok. Ja mowie o laczniku drazka. Miedzy przekladnia kierownicza a drazkiem masz gume zacisnieta opaskami na przekladni oraz przed drazkiem kierowniczym. Musisz zdemontowac ta gume i ujrzysz lacznik drazka.