kotin44

Konstytucja zapewnia Ci prawo do sądownictwa - jesli ubezpiczyciel odmowi , poinformuj go ze w ten sposob dojdziesz swoich roszczen i zobaczysz ze tok rozmowy sie zmieni...Ubezpieczyciele wiedza ze sąd jest kosztowny , a poszkodowany jesli nie prubuje naciagnac ubezpieczyciela i tak wygra ...

Jesli nigdy nie byl robiony szlif bloku , i masz tuleje nominalne to nawet MUSISZ zastosowac nominalny tlok czyli standard. Po co uzywasz chemii ? Nie lepiej bylo zanurzyc tloki na dzien lub dwa w ON?

Program warsztatowy mowi TAK

Znalazlem taki komplet... Lancuch pompa oleju- wal - 21 ogniw Wal - pompa cisnienia - 33 ogniwa Pompa cisnienia - walek rozrzadu 37 ogniw

Punkt A to czujnik , a punkt B to komputer i oto caly schemat - piny w komputerze tego czujnika to 4 oraz 19

Jesli masz trzy lancuchy to ich sie nie da pomylic , ale trzy lancuchy sa w silnikach N 57 i tego silnika nie widac w seri E 60 Natomiast w silniku M 57 widze w programie warsztatowym tylko dwa lancuchy ale tez ich sie nie da pomylic

E niee. Kupilem slabsze bo byly tansze :mrgreen: :mrgreen: Ale kupie nowe zeby sie to nie powturzylo. :mrgreen:

Dzieki... Teraz jest wszystko jasne , a przeciez atmosfera na forum tez jest wazna... Z tym osprzetem to masz racje - ja wiem w co jest silnik wyposarzony jak podniose maske ale na rynku jest zbyt duzo silnikow zeby to wszystko spamietec.Znam tylko kilka silnikow ze wszystkimi detalami ale to sa silniki ktore porzadnie mi daly popalic.

Ech... To nie powietrze tylko slabe bryle :oops: :D :cool2: Sorki

Pod bezpiecznikiem F 31 jest system audio oraz ESP - sprawdz sobie

Ja bym luknal co powie lampda , bo jakis cyrk z powietrzem tam widac

Ja widze ze silnik dostaje polowe tego powietrza ktorego potrzebuje i wiem ze jesli nie dostanie odpowiedniej dawki to mocy nie osiagnie.Jest blad przepustnicy i przeplywomierza i na moje oko przepustnica nie otwiera sie do konca i blokuje swobodny doplyw powietrza ,albo jest nieszczelnosc w dolocie i przeplywomierz widzi tylko polowe tego co powinno byc. Nie chodzilo mi o badanie szczelnosci miedzy filtrem a przeplywka ( to by nie mialo sensu ), mialem na mysli zatkanie rury na dcinku filter - przeplywomierz a za zle wyslowienie sorki.Uwazam ze w tym przypadku nie wazne jest jak kolega przeprowadzi taka probe ( sa inne sposoby ) ale wazne jest aby potwierdzic szczelnosc dolotu a nastepnie mozna szukac przyczyny co ogranicza przeplyw powietrza, bo na samym paliwie mocy sie nie wycignie.Jesli masz jakies propozycje co do problemu z ktorym kolega sobie nie moze poradzic to mu podpowiedz bo w twoim poscie widze tylko hejtowanie a to nie pomoze usunac usterki - jesli wiesz cos lepiej a wiem ze wiesz duzo to racz sie tym podzielic , bo po to jest forum zeby wymienic sie wiedza , dyskutowac o danym problemie i pomagac kolegom w potrzebie - jesli sie myle to mnie wyprowadz z bledu ...

Kazdy kto przeczyta ten temat , sam zauwazy i oceni poziom oraz styl kolegi.Nie uzyl zadnego obrazajacego slowa i dlatego nie zrozumiales co do Ciebie pisal , wiec przetlumacze kilka zwrotow na Twoja gware Co mi prubujesz udowodnic?ze auto stare ?- co ty mi tu bredzisz Strzelasz chyba z kosmosu-gadasz jak bys sie z cebula na glowe zamienil Piszesz ze nie mozna zdiagnozowac skrzyni na odleglosc a wczesniej to uczyniles-przyrabales jak dzik w sosne Gdzie w mojej wypowiedzi wyczytales madrosc - naucz sie czytac ze zrozumieniem A szufladkowanie posiadaczy e36 e46 to zenujace - jakim trzeba byc tepakiem zeby jednym zdanie ublizyc tylu wlascicielom na tym forum Jestes jedyna osoba na tym forum ktorej sie wydaje ze jest madra to jestes Ty Przeczytaj jeszcze raz co kolega napisal w 1szym i 4 tym punkcie pierwszego postu oraz moja odpowiedz i powiedz gdzie ja stawiam taka konkretna diagnoze

Masz wiadomosc na PW

Jeszcze Ci odpowiem na punk 4 ktory moze wplywac na punkt 1 Mozliwe ze ktos tak to ustawil ale ze cos takiego to powinien dostac w leb... Jedz sobie najpierw na szarpaki i sprawdz zawieszenie ( przod i tyl , szczegolnie zwruc uwage na drazki kierownicze ) a nastepnie do mechaniora i zrob to samo - to co sprawdzisz na szarpakach nie zobaczysz naprezajac breszką... Jesli nie bedzie zastrzezen jedz zrobic pelną geometrie i kąty ( przod i tyl ) Teraz dlaczego to moze wplywac na punkt 1... W samochodzie masz czujnik skretu i jesli kierownica nie jest prosto to elektronika mogla zablokowac doswietlanie zakretu... Jeszcze punkt 5 Kola tylne maja byc pochylone 1,50 stopnia ,plus,minus 0,25 stopnia wiec nie powinno byc tego tak na pierwszy rzut oka widac.

Po lewej jest biksenon- BMW nie stosowalo ksenona i tu jest swiatlo krotkie i dlugie Po prawej jest mrugniecie dlugimi lub swiatla dzienne ( ringi ) Postojowki ( ringi )sa pod tym dekielkiem w niedogodnym miejscu, lub wyprowadzona oprawka zerowki ( przedlift ) Sciagnij ten dekielek powinienes tam zobaczyc zarowke od ringow jesli wyciagniesz ja z plastikowa obudowa i lusterkiem to kup nowa w ASO - trwalosc jest zupelnie inna ( cena tez :) ). Ja wymienialem taka zarowke w 5 er i padala co miesiac a jak kupilem w ASO to zapomnialem o temacie ,a musialem zdemontowac reflektor zeby ja wymienic - Ty moze nie bedziesz musial ale widze ze tez tam jest ciasno...

Jesli tego nie wykonales to wykonaj... Sciagnij rure z filra powietrza , odpal auto , zatkaj rure reka i ma momentalnie zgasnac

W jednym lustrze masz zerowke jednowluknowa i po lustrze leci swiatlo do swiatlowodu a nastepnie na ringi - to jest wlasnie swiatlo pozycyjne W drugim lustrze masz zarowke dwuwluknowa do swiatel krutkich i dlugich ( ewentualnie biksenon ) Nie sadze zeby to do niego dotarlo... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

No nie tak do konca-oczywiscie ze lapie , lecz zanim zlapie taki luz ze Ci zacznie przeszkadzac ( ile masz luzu na obwodzie kola kierownicy? ) , to predzej nastapi rozszczelnienie maglownicy i to bedzie powodem jej regeneracji Nie.To jest dokladnie sruba regulacyjna ale nie dla mnie ,Ciebie czy jakiegos Czesia tylko dla producenta i zakladow naprawczych ,zeby sobie nia krecic to trzeba wiedziec ile ma byc tego luzu miedzy zebami ( tu chodzi o rozszezalnosc materialu a zakres pracy temperatur jest dosc spory ), i robi sie to tylko raz i wiecej sie jej nie dotyka,az do nastepnej regeneracji. Teraz dam Ci przyklad zebys wiedzial czemu sie tej sruby nie dotyka. Zeby na listwie maja np 50 cm wiec 25 cm to sa kola do jazdy na wprost , wiec najwieksze zuzycie ( luz ) bedzie wlasnie w okolicach tych 25 centymetrow ( mniej wykonujesz pelnych skretow niz takich obrut kierownica, czy pol obrotu ) Zakladamy ze magiel wyjechal z fabryki z luzem miedzyzebowym 0,2mm a na dzien dzisiejszy masz np 0,25 na koncach listwy zebatej ,a 08 na srodku - kasujesz luz do fabrycznego wymiaru na srodku i zaczynasz uginac listwe przy pelnym skreie, na koncu bedzie nacisk tylko na jeden punkt uszczelniacza oraz tloczek bedzie wycieral jedna scianke obudowy ktora pelni role cylindra , jesli wyregulujesz luz na koncu listwy to i tak nic nie zmieni bo zbyt duzy luz pozostanie na srodku

To nie ma znaczenia... To jak chcesz osiagnac kompresje i moc? Ile mechanik zrobil luzu miedzy tlokiem a tuleja? A co Cie interesuje?To ze blok jest aluminiowy tzn ze jest lzejszy i lepiej odprowadza cieplo co w przypadku tego unikata mialo najwieksze znaczenie Jesli chcesz zachowac ten silnik to jest to jedyne rozwiazanie tylko ustal sobie z mechanikiem kto pokrywa ten koszt , bo to nie twoja wina ze trzeba jeszcze raz kupic nowe tloki z pierscieniami i rozebrac silnik

Zostaw magiel w spokoju a zwlaszcza ta srube- luz miedzy zebami musi byc pozostawiony i nic sie tam nie wyrabia... Drgania na kierownicy moga powodowac tylko uklad zawieszenia , kierowniczy ( bez magla i kolumny ),kola... Skoro przy skrecie jest OK to ten wachacz jest tego sprawca ale to juz sam musisz podjac decyzje czy go wymieniac ...

Lewego... Zakret nie byl jakis wymagajacy, predkosci tez niebylo , zatem nastapila jakas nagla zmiana warunkow jazdy...Oblukaj tylne zawieszenie ze szczegolna uwaga lewego kola... Jesli nie znajdziesz jakiejs uszkodzonej tuleji gumowej to pozostaje amotryzator... Widac na filmiku ze akcja sie zaczyna gdy ciezar auta poszedl na lewa strone i tyl auta chce Cie wyprzedzic...

Ja bym zaczal od wyczyszczenia przeplywomierza oraz pruby szczelnosci od filtra powietrza do przeplywomierza. Zakladam ze filtr jest czysty...

Sprawdz przy okazji czy maglownica jest dobrze przykrecona

Nie ma w Twoim przypadku takiej opcji bo cisnieniomierz podczas pomiaru kompresji pokazal cisnienie a przy kolizji i pogietych zaworach musi pokazac ZERO