kotin44

Korekta + wydluża czas wtrysku , ale wcale nie swiadczy o jego dawce... Korekty nie maja nic wspólnego z wielkością uchylania zaworów.

Z tego co pisałes w temacie Twój problem tylko do gazu pasuje i jestem przekonany źe tak bedzie,jedynie tylko to CO2 tu nie pasuje , ale skoro twierdzisz ze gaz moze spowodowac odbarwienie testera, to sam sobie zdiagnozowałes usterke... Uklad gazowy i chlodzenia to uklady zamkniete i nieszczelność miedzy tymi ukladami spowoduje wyrównanie cisnien i nie spowoduje ubytku plynu tak jak przy uszkodzonej glowicy czy uszczelce gdzie silnik jest ukladem otwartym wzgl ukladu chlodzenia... Ogrzany gaz w reduktorze to wieksze cisnienie niz kompresja,a schlodzony do temperatury otoczenia to nadal kilka Barów,wiec skoro po nocy weźe nie są mieciutkie to tylko LPG to moźe powodowac...

Piotr 520 jesli takie jest Twoje zdanie to ja to szanuje , choć sie z tym nie zgadzam... Wczesniej napisałem ze praw fizyki nikt nie zmieni , wiec jakies mikropekniecia działające w jedną strone nie maja prawa bytu w silniku... Karol BMW kup nowy korek źebys był pewny źe jest sprawny a nastepnie powtórz test na obecność spalin-tak jak wczesniej pisalem , jesli są spaliny w układzie chlodzenia to musza byc tego skutki... Pojecie Twarde Węźe jest pojeciem wzglednym i nikt nie wie jak bardzo są twarde,wiec moze wrzuć filmik gdzie bedzie widac jak ugniatasz weźa

Ty chcesz sobie tym korkiem w kolano strzelic? Gdyby na tak powazną usterke byl tak prosty przepis to nagroda Nobla sie naleźy pomysłodawcy... Jesli test potwierdził obecnosc spalin w ukladzie chlodzenia to nie ma takiej opcji zeby plynu nie ubywalo -praw fizyki nie zmienisz ale mozesz prubowac... Ja bym to nazwal raczej - jak doprowadzic do remontu silnika na wlasne zyczenie...

Najpierw sie dowiedz ile bedziesz placil ubezpieczenia i podatku za takie auto i przemysl czy przerejestrowanie na niemieckie blachy jest tego warte...

Odwruć vanosy zębatką do dolu i na jednym zobaczysz wytloczone IN a na drugim AUS In -ssacy Aus -wydechowy Punkty ustawienia vanosów ustala blokada

Wypalanie zaworów,nadtapianie elektrod swiec,wytapianie tloka a czasami nawet dziura w tloku,przepalanie cewek zaplonowych I tego sie trzymaj bo to drogie naprawy...

To dobra wiadomosc choć wszystko na to wskazywało... Jakoś w to nie wierze ,ale skoro mechanik wymysla jakieś teorie z olejami to znak ze sam nie wie co moze byc tego powodem... Jesli bedzie Ci sie to powtarzalo to juz wiesz gdzie jest problem i jak go rozwiazac oraz bedziesz musial z tym zrobić porzadek,ale źyczę Ci aby to był jednorazowy przypadek i źeby sie to nie powtarzało...

Wystarczy silnik podniesc

Jesli jest Klapa Gaszaca lub jak kto zwie Przepustnica to nie ma klapek gaszacych...

To w takim razie jest kolizyjny... Teraz juz pozostaje tylko scignac dekiel i oblukac walek a nastepnie sciagnac kolektory i sprawdzic ile i które zawory do wymiany a puzniej rwac glowice jesli sie dotychczasowe teorie potwierdzą...

dokladnie w tym miejscu Walek pekl sam -gdyby przyczyna byl przeskok lancucha to nie bylo by zadnego uderzenia i na wszystkich cylindrach podobna kompresja ja na 1 i 2gim Pekniecie walka czy spotkanie zaworu z tlokiem odbywa sie w ciszy... Jak sciagniesz dekiel to luknij czy zawory sa montowane w glowicy prostopadle do tloka wtedy jest silnik bezkolizyjny i mozna myslec o kosztach naprawy...

Dlatego tak sie dopytywalem o tą iskre... Przeskok jest ewidentny , ale to tylko skutek... Z tego co opisujesz stawiam na pękniety walek rozrzadu ( ssacy ) , jesli czujesz sie na silach to zdemontuj pokrywe zaworów , pokrec walem i zobacz czy walek rozrzadu sie obraca... Tam nie ma filmu olejowego , tylko olej dozowany z kazdym obrotem walu korowego ....

Dokladnie o te bezpiecznki chodzilo, one sa opowiedzialne za uklad wtryskowy, napiecie na cewki, przekaznik ecu i cos tam jeszcze... Jak jest iskra to jest przeskoczony rozrzad a pomiar cisnienia to wtedy tylko dla potwierdzenia diagnozy i wyeliminowania elektroniki...

zatem sprawdz jeszcze raz te duze bezpieczniki w skrzynce z ECU i luknij czy jest ta iskra...

Jesli tak jest i ECU dziala poprawnie ,to zakrec rozrusznikiem z 10 sek ,wykrec swieczki i luknij czy są mokre a nastepnie sprawdz iskre a nastepnie pomiar kompreji o którym wczesniej napisalem...

Czy nie zauwazyłes różnicy jak silnik kreci? ( przed awaria i teraz? ) Wykonaj pomiar kompresji bo jej prawie nie słychać... Natomias jesli chodzi o błąd ECU to moźe koledzy pomogą ( to moja słaba strona i myśle ze to następna usterka która sie teraz dolączyła...

Wrzuc nagranie z pruby odpalenia auta

Ty sam wymyślasz pytania, ktoś Ci to zlecił?

Bedziesz w plecy...

Paliwo sprawdzone , a co z iskrą na swiecach? - sprawdziłeś czy jest?

Ceny za usługe ustala warsztat , natomiast automat to koszt ok 150 zeta Jak auto jest w warsztacie to mechanik moze sprawdzic rozrusznik podając napiecie na automat... Jesli diagnoza potwierdzi rozrusznik ,proponuje Ci wykonac pełną jego regeneracje w warsztacie który sie tym zajmuje i zapomniec o temacie na długie lata - wtedy koszt bedzie 400 - 500 zl ale zaprocentuje to w dalszej eksploatacji auta... Nawiewy to osobny problem...

A jeśli przekaźnik bedzie OK to rozrusznik na stół i automat do wymiany...

Na to pytanie nie ma odpowiedzi... Zobacz co muwi lampda i tam szukaj rozwiązania problemu

To cos z nimi jest nie teges... Odkrec vanosy i obruc samymi walkami , zobaczysz który trzyma i w którym momencie. Jak krzywka dojdzie do max otwarcia zaworu , to ma Ci porwac walek zamykając zawór.. Walek który bedzie trzymać popusc delikatnie i zobacz czy bedzie poprawa ,a nastepnie zdemontuj go i zobacz czy nie jest przytarty na panewkach i czy nie pekla jakas sprezyna zaworowa...