Flo_HF

Pasować powinny, ale czy jest sens tak oszczędzać na oponach... Do dużo tańszego auta nie założyłbym takich nie wiadomo jakich kapci. Opona to jedyna część samochodu która ma bezpośrednią styczność z podłożem (pomijam te wszystkie golfy i inne co to tak nisko siedzą, że miską olejową szorują po każdym progu :mrgreen:). Bridgestone Duerel H/P Sport to są bardzo dobre opony.

Dlatego albo zmiana myślenia, albo zmiana marki. To już nie kwestia diesel czy benzyna. BMW się czuje i ma się trochę inne podejście. Tutaj to ja widzę jakieś zwykłe rodzinne autko rzeczywiście tanie w utrzymaniu, które się mocno nie psuje i tanio jeździ. A to raczej nie są dewizy BMW :D

Dlatego uważam, że E53 to nie najlepiej trafione auto. Diesle BMW a przynajmniej 3.0d nie brzmią jak normalny diesel, brzmią lepiej niż większość benzyn - abstrachujemy od V8. Klekotu na postoju nie powstrzymasz. 3.0d brzmi IMO lepiej niż 3.0i i do tego jeździ lepiej. 8.2s 0-100 w 3.0i to nie wiem skąd wzięte bo 3.0d katalogowo tyle nie ma. Poza tym, 0-100 to nie jedyny wyznacznik osiągów :wink: Jest jeszcze chociażby takie cuś jak moment obrotowy, którego w 3.0d masz prawie dwukrotnie więcej. Zawsze myślałem, że osiągi i kultura pracy są uważane za istotniejsze niż doznania dźwiękowe. Kupuj V8, wtedy są i osiągi i orgia dla uszu, i napewno to najlepszy usypiacz dziecka :D E60 to byłoby lepsze rowiązanie, ale jak tak czytam, to najlepsza byłaby chyba zmiana marki na taką która spełni wszystkie wymagania, do BMW trzeba mieć serce :wink:

Odpuść sobie E53 i zmień samochód. Naprawdę. E61 będzie lepszym autem rodzinnym. E39 również i będzie tańsze. Nie wiem skąd parcie akurat na E53 z taką konfiguracją, która jest zarżnięciem potencjału auta. Niewiele jest aut w takiej konfiguracji, jeszcze mniej sensownych i wartych zakupu, a za takie pieniądze to totalna abstrakcja, głównie z powodu wymienionego zdanie wcześniej, nikt nie chciał marnować pieniędzy przy składaniu zamówień na nowe E53 i kupować wersję totalna bida z 3.0i która jest za słaba na ponad 2 tonowe bydle i manual który do tego samochodu poprostu nie pasuje. 3.0i i manual Cię nie uratuje. Ew. remont automatu nie jest wiele droższy od serwisu manuala. Pancerne 3.0d wiadomo jazda droższa niż 3.0i w LPG, ale to najbardziej pasujący silnik do tego samochodu, nic mu nie brakuje, takie ciężkie auto musi mieć siłę, czołowe miejsca w rankingach najmniej awaryjnych silników diesla. Jak uturbiony pojedyńczo jak w E53 to tylko lać paliwo, pilnować oleju, i długo pojeździ bez specjalnego przejmowania się nim i wkładu finansowego. Jak nie stać Cię na eksploatację E53 to się w nią poprostu nie pakuj bo i Ty i auto na tym ucierpią. "Trochę ulepiona" ale co tam... Jak nie boisz się w czymś takim wozić dziecka, w samochodzie z wymienianym z niewiadomych powodów całym przodem - maska, błotniki, lampy, zderzak (ciekawe w jakim stanie podłużnice i inne elementy konstrukcyjne), w samochodzie który nie będzie miał siły w razie W gwałtownie uciec, i który może okazać się szrotem i skarbonką bez dna, to kupuj jak chcesz, wtedy nie ma większego znaczenia co konkretnie kupisz bo za takie pieniądze wszystko jedno i to samo, ważne że iks piuntko bedzie. Większość aut w konfiguracji jaką sobie życzysz to właśnie takie ulepy z tego linku, bo nie oszukujmy się to wersje totalne bidy którymi jeździli tacy co ich nie bardzo było stać na utrzymanie takiego samochodu w stanie przyzwoitym, więc teraz sprzedają takie szroty. A zakompleksieni że mają najbiedniejsze wersje robili jakieś takie przeróbki czy inne bajery markowe bo u Marka w garażu.

@kkx5 http://i.imgur.com/uwcCsrc.jpg

Leże i kwicze, mistrzostwo :mrgreen: Najlepsze z tego ogłoszenia, że lewarek i tunel w drewnie, a reszta która powinna być taka sama w jakimś nie wiadomo jakim plastiku :D

Bo post najwyraźniej został edytowany a link usunięty. Kierował do tej aukcji: http://allegro.pl/show_item.php?item=6430138726#a7f4fc34ee To było do przewidzenia, bo od razu było widać że ściągana zza oceanu. A cuda z USA, Szwajcarii itp. rzadko się zdarzają. Co będzie handlarzyna zmieniał lampy i inne modyfikacje pod europejskie normy robił, żeby właśnie takich podejrzeń nie wzbudzać. W końcu ktoś się trafi i nabierze na ładny, czarny, świecący jak psu jajca na wiosne lakier, sterylną komorę silnika, śliczne wypastowane profile opon czy piękne odpustowe fele made in P.R.C. :D

Czarna z pierwszego linku. Napewno to nie jest "WERSJA Z NAJBOGATSZYM MOŻLIWYM WYPOSAŻENIEM W TYM MODELU", jak zapewnia handlarz, bo już na samo oko brakuje pneumatyki co akurat jest plusem, ale nie ma również airbag'ów z tyłu. Ze znaczkiem na masce przecierz wszystko w porządku :?: Znaczek X5 na tylnej klapie jest naklejony za wysoko. Kierunki i wyskalowanie w milach wskazują na pochodzenie z USA. Szara z drugiego linku - przede wszystkim 'Radom' i wszystko jasne, ale dalej, te chińskie przednie reflektory które wyglądają gorzej niż tragicznie... Jest z niby '06. W tych z 2006 montowali ramki na zegarach, tutaj ich nie ma, także albo chwyt z datą pierwszej rejestracji czy rokiem modelowym, albo były wymieniane zegary. No i sprawa silników 4.4i. N62 montowane jest od początku 2003 roku, czyli wszystkie po-lifty już go powinny mieć. M62 miały 286KM, a N62 miały 320KM. Ta szara jest niby z '06, a ma 286KM czyli wychodzi, że ma M62. Nie wiem jak tam dokładnie było z tymi benzynami, ale jeżeli po lifcie miałyby być tylko N62 to wychodzi że albo były dwie wersje N62 z różną mocą - 286KM i 320KM, albo wszedł N62 z 320KM ale M62 z 286KM nie wycofali tylko dalej był możliwy do montażu, i w po-liftach których jest sporo w ogłoszeniach z 286KM jest właśnie zamontowany nadal M62.

Też mam w dowodzie co innego. Często biorą za rok produkcji datę pierwszej rejestracji. No i te roczniki modelowe. Dobra sprawa przy odsprzedaży czy coś, ale VIN'u nie oszukasz. Możesz sam rozkodować VIN wpisując w dekoder VIN'u http://bimmer.work/ 7 ostatnich znaków swojego VIN'u, i zobaczyć jaki masz tam rok produkcji :wink:

Art ale dokładnie u siebie co robiłeś? I co już nie zdziera od wewnętrznej strony? A na oko tylne koła są idealnie prosto, camber 0 stopniowy, idealna prostopadłość kół względem podłoża, czy nawet na oko widać, że jest negatyw?

Wpiszcie Wy sobie w google grafika 'X5 E53 Back', i przepatrzcie. W praktycznie każdej i głównie tam gdzie są większe felgi powyżej 19, z tyłu jest ten lekki negatywny camber. I tak jest raczej w każdej BMW, czyli tylnonapędowych autach. W E53 mamy 4x4, ale też jest to logiczne, bo większość momentu jest przekazywana na tył. Także IMO tak poprostu jest, i podobno ma to poprawić stabilność i trzymanie się drogi. Także jak po wyeliminowaniu luzów, zrobieniu nawet całej tylnej zawiechy czyli tuleje pływające, tuleje wózka, wahacze poprzeczne (banany), wahacze dwuramienne, potem zbieżność, geometria i nadal macie negatyw to tak poprostu ma być i ktoś to specjalnie wymyślił i na siłę nic się z tym nie zrobi, można co najwyżej jeździć na mniejszych kołach typu 17" i zobaczyć, na oko wtedy camber robi się mniejszy. @scarab, u mnie też jakby przedni camber był delikatnie pozytywny, a z tyłu wyraźnie negatywny, ale ja mam do zrobienia trochę zawiechy także czekam z geometrią.

@michal8a, Wyjaśniam Najpierw napisałem, że nie masz samochodu wyprodukowanego w 2006 tylko w 2005 mimo, że tak sobie napisałeś w profilu, ale jest to rocznik modelowy więc w porządku. Następnie, że te z datą produkcji a nie rokiem modelowym 2006 mają DPF więc i klapki. I takich właśnie dotyczy ostatnie zdanie, ogółu najmłodszych E53 wyprodukowanych w ostatnim roku produkcji czyli 2006 i ich posiadaczy co tak koniecznie właśnie taką chcieli mieć, czyli Ciebie to nie dotyczy... Mam nadzieję, że teraz wszystko zrozumiałe.

Ciekawe zjawisko. Ja raz miałem sytuację że był problem z odpaleniem. Kluczyk wszedł normalnie ale ni cholery nie chciał przełączyć na zapłon. Ale z minutę ruszałem i kierownicą i kluczykiem i puściło. Długo lepiej nie jeździć z taką rzeźbioną stacyjką, trzeba będzie to zrobić i niestety tylko w ASO, bo to pewnie do wymiany cały zakodowany wkład i sama blokada. Tanio nie będzie :?

Chyba nikt tego nie zauważył, że po wpisaniu VIN'u w realoem czy bmwstore, zawsze są dwa kolektory, dla tych bez DPF i bez klapek i dla tych z DPF z klapkami. Także przez realoem nie dowiecie się czy macie klapki, czy nie, to Wam tylko pokazuje co możecie mieć w zależności od tego co wyjdzie po rozkodowaniu VIN'u, nie mówi Wam konkretnie o Waszym samochodzie, co macie na wyposażeniu, czy są klapki, DPF itd. Tam się wpisuje VIN tylko żeby znaleźć dokładny model, wersje samochodu i pasujące części, żeby nie musieć robić tego ręcznie, ale pokazuje wszystkie możliwe dostępne części do tej wersji a nie do konkretnego samochodu, a do pokazania co konkretnie jest w samochodzie rozkodowuje się VIN. @Lowiec, według VIN'u nie masz DPF'a, więc i nie masz klapek, bo tak jak pokazuje realoem do poliftów bez DPF jest kolektor bez klapek, czyli to: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FB71-EUR-01-2005-E53-BMW-X5_30d&diagId=11_3651, a dla tych z DPF jest z klapkami czyli to: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FB71-EUR-01-2005-E53-BMW-X5_30d&diagId=11_3652 i obie te wersje są z Twojego VIN'u pokazane w realoem mimo, że Ciebie ta druga opcja z klapkami nie dotyczy, ja też tak mam i każdy tak ma, tak jak napisałem pare linijek wyżej.

@michal8a nie masz klapek, masz szczęście, że te 2006 to rocznik modelowy nie produkcji. Bo "zaleta" tych rzeczywiście z 2006 jest taka, że mają DPF i tym samym klapki. Chciało się mieć jak najmłodsze E53 z ostatniego roku produkcji to teraz pozdrawiają te ciut starsze fabrycznie bez klapek i chwasta :D

Bridgestone Duerel H/P Sport to bodajże następca Turanzy ER30 i to jest to samo tylko bierznik trochę inny, są dostępne te opony z "*" czyli z homologacją BMW. Chyba jest to najbardziej popularny model opon do kół 19".

A, to już wcześniej tam coś miałeś nawyczyniane w tych tłumikach. Nie wiem, mnie odrzuca od takich fuszerkowatych bajerów, i mając auto w oryginale staram się je tak zachować. Zamiast w takie bajery inwestować grubą kase to nie lepiej to sprzedać i kupić 4.4i może nawet 4.6is? Wtedy masz i te tłumiki i chociaż dźwięk, i jeszcze na ewentualne lpg zostanie :D A jak nie masz co z kasą zrobić, to zawsze można oddać dla potrzebujących dzieci :wink:

A które konkretnie zamówiłeś? Na obie strony te za 850 euro czy na jedną stronę co 420? Pojedyńcza raczej dziwnie będzie wyglądać. Na dwie strony za 850euro to chyba trochę za dużo. Zresztą i ta pojedyńcza za 420 jak dla mnie trochę bez-sens, tyle kasy na coś takiego do diesla czyli dla efektu wizualnego. To nie lepiej za to jakąś polerkę czy cuś :)

To wygląda na problem z komputerem / oprogramowaniem skrzyni. Ewentualnie ten stycznik. Byłeś w jakimś profesjonalnym zakładzie zajmującym się tylko automatami?

Zdecydowanie tak, bankowo padnięty moduł, może oprócz PDC, kup drugi, pełno tego za grosze na portalach. Jest mnóstwo różnych numerów seryjnych tych modułów to się nie przestrasz, od po-liftowych powinien teoretycznie pasować każdy, ale dla pewności lepiej kupić taki sam numer jak masz teraz, do tej wersji silnikowej i rocznika.

Dokładnie, to nie to, w innym temacie też było sporo tych przypadków. To jest coś z tymi zmieniarkami, może jakieś innej firmy np. te Yatour by tego nie miały, pytanie czy to nie to samo tylko w innej obudowie.

No właśnie też mi się tak wydaje, i nie przypominam sobie u siebie błędu jak poszła żarówka. Chyba tam chodziło o błędy tylko tych z lusterek a gość połączył to z oświetleniem wnętrza. Na xoutpost ktoś pisał że zrobił udany pełny upgrade wnętrza do LED i nie było błędów. Myślę że możesz próbować jak bardzo chcesz i powinno być OK.

Gdzieś był temat, że ktoś wsadził do wnętrza i lusterek ledy bez canbusu i waliło błędami, rzekomo chyba wszędzie musi być z opornikiem.

Ta XCarLink, tam w temacie E46 kiedyś napisałem co też odpisałeś. Jeszcze na gware nie odesłałem tej zmieniarki bo już był okres gdzie 2 tyg nie przełączyło. Idzie wyłączyć te nazwy? Jak? Ciągnąłeś jakiś kabel? Przecież to się wpina do kabli z oryginalnej zmieniarki i tyle.

Co ciekawe nasze E53 projektował Chris Bangle, więc czasami umiał rysować samochody, a przynajmniej dobrze że E53 wyszła trochę przed E65 :D Ale lifta robił dawno po E65 i jako że jego projekty wyprzedzały swoje czasy ale miał kredensowato-szafowaty styl to przód po-liftowej E53 jest całkiem aktualny, no ale tył zalatuje E46/E39 w Touringu czy E65.