zent

Dołączam się do problemu, który nie został w pełni rozwiązany. U mnie wszystko sprawne, nowe sprężyny m-pakiet oryginalne, a różnica 1cm dalej jest po prawej tylnej stronie. Mechanik stawia na akumulator :mad2: Nie zadowala mnie ta odpowiedź :mrgreen:

Rozumiem, czyli dramatu z cena nie ma. Problem w tym ze nie mam żadnych stuków, metalicznych odgłosów itp, tylko o 1cm stoi niżej tył samochodu :cry2: Wizualnie czymś się charakteryzuje padnięta poduszka? W realoem ta część to jest nr 6? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EN51&mospid=47673&btnr=33_0841&hg=33&fg=45

Jak po wymianie poduszek, wszystko gra jak należy? Zobaczyłem ten wątek i się zastanawiam czy mnie to też nie dotyczy, gdyż wymieniłem obie sprężyny na oryginalne (m-pakiet) ponieważ jedna pękła (prawa) a samochód siedzi niżej po prawej stronie o jakieś 1cm w stosunku do lewej. Mechanik sugeruje akumulator, a mam touring więc podobno siła nacisku jest większa. Amortyzatory ok. Te poduszki które wymieniłeś z zewnątrz wyglądały wyraźnie jakoś źle, czy wymieniłeś przez przypadek i się poprawiło. Jeśli wymieniać to komplet prawa, lewa strona i jaki koszt?

Mam pytanie. Otóż odebrałem od mechanika samochód i wysokość tyłu mi się nie zgadza, a mianowicie od strony prawej gdzie pękła sprężyna odległość od rantu błotnika do krawędzi opony jest: jeden palec :mrgreen:, a po lewej jeden palec i +/- 1cm czyli większy prześwit. Oczywiście założona para nowych, oryginalnych sprężyn m-pakiet, nowe gumowe podkładki. Mechanik mnie uspokaja mówiąc że po prawej stronie mam akumulator i to jest przyczyną delikatnej różnicy wysokości, niestety nie pamiętam jaka była sytuacja przed uszkodzeniem sprężyny :duh: Drążyć temat z mechanikiem, czy tak ma być?

Coś autor postu wspominał o kupnie takiego silnika, oczywiście nie w USA :lol:

dla autora jest bardzo istotny co wyraznie wczesniej podkreslil wiec jego pewnie nie mdli :wink: szczerze zent to autora na pewno tez nie interesuje twoja propozycja :D No to nie ma co debatować tylko wybrać wersję 520d i już niższego spalania nie osiągnie w tej klasie wozu.

Jestem po wymianie sprężyn, jeśli ktoś potrzebuje 1 szt. bez skazy, to chętnie odsprzedam (przebieg 86000km, 2002r, 330i touring m-pakiet)

Ten temat spalania już mdli :duh: . Jeśli ktoś robi krótkie trasy w dużym mieście, np. 1-2km to zawsze będzie złe spalanie w silniku o większej pojemności :mad2: Proponuję zatem kupno małego wozidełka o pojemności 1.0 albo rower lub nogi.

Czego się boisz... Ja przed BMW jeździłem oszczędnym golfem 2 , 1.6td (5L/100km), teraz akceptuję spalanie 10,4/100 i jakoś żyję. W Krakowie spalanie na poziomie 12-13L/100. Okazyjnie kupisz to będziesz miał na paliwo, a i tak saldo wyjdzie ci na +. Gdybym rok temu miał taką okazję jak ty, to bym w ciemno kupował!

Na 100% będzie mial problem z rurką odprowadzającą płym chłodniczy która jest wbudowana w blok silnika, to taka wada niespodzianka w v8, błąd konstrukcyjny nawet po FL nie poprawili jej. Oring uszczelniający tą rurkę po porstu się od niej odrywa po pewnym czasie i zaczyna ubywać powoli płynu chłodniczego aż ubytki robią się znaczne. Sama część kosztuje 100zł, ale żeby ja wymienić trzeba zdemontować całą płytę przednia silnika, do tego dochodzą uszczelki o wartości około 500-600zł , wymiana oleju i co najlepsze robocizna w ASO około 5-7 tyś zł. W usa częsty przypadek, proponuje poczytać na ten temat amerykańskie forum. Ja mam tą przyjemność już za sobą. Trzeba także liczyć się z wymianą Vacum Pompy koszt około 1300zł bo nagle może się okazać że nie masz hamulcy :) Plus jakieś pierdoły, typu czujniki. http://www.bimmerfest.com/news/411578/all-german-auto-custom-cooling-pipe-saves-745-(n62)-owner-thousands-in-repairs Dodam że lifting nie spowodował zmiany numeru częśći , więc wada co roku dotyczy coraz to nowszego modeleu :) Wymieniałeś na tej samej zasadzie co pokazł magik mechanik na filmie czy kupiłeś piątke po tym zabiegu?

6 ostatnich cyfr, cena brutto... :8) Ok :cool2: To było X6 3.5i czy 5.0i?

To są numery na infolinię, bo cen to ja nie widzę :roll:

Masz tu absolutną rację, bo odniosłem się do przypadku e46, pewnie nowsze modele jak e90, e60 wykazują inne proporcje cenowe. Natomiast mój zakup benzynowego silnika był na wskroś świadomym wyborem, gdyż porównywałem organoleptyczne odpowiedniki w dieslu, tak z manualna jak i automatyczną skrzynią biegów i tylko 330i z manualna skrzynią przypadł mi do gustu. Temat spalania nie interesował mnie przy wyborze silnika.

:cool2: to cała potega diesla, a przyspieszenia od zera do setki nie wiele znaczą w normalnej jeździe Masz rację: http://www.zeperfs.com/duel2643-449.htm :duh:

Teraz troszkę przesadziłeś. Ceny nowych aut i używanych są podobne, nie wiem skąd pomysł, że benzynowce są droższe. Nie ma do tego żadnych podstaw logicznych ani ekonomicznych. Nie przesadziłem. Wpisz sobie na mobile.de identyczne parametry tak dla PB jak ON ,np. para 330i vs 330d - czyli wyposażenie, przebieg, oczywiście rocznik, typ nadwozia i zobaczysz co ci wyjdzie :mrgreen: Gdybym patrzył na wydane pieniądze to bym rok temu kupił tańszego 3.0d niż to co mam, ale zależało mi na parametrach technicznych :P

Ta stronka podaje czasem nie pełne dane, nie wiem dlaczego :roll:

Hmm, o tym nie slyszalem. Patrze za rocznikiem 2005, wiec nie wiem ktory mial a ktory nie ten problem. Jezli 3.0 to w manualu czy auto? Mam zamiar poczekac do marca, gdzie wychodzi nowa 5-ka i mam cicha nadzieje, ze te starsze spadna na cenie. Dobry wybór :cool2: z tym 530i, tym bardziej że mało robisz kilometrów. Nie wiem jakie fundusze zamierzasz przeznaczyć na auto, ale 530i z 258KM da dużą frajdę z jazdy (Porównanie: 530i 258KM vs 530d 218KM http://www.zeperfs.com/duel1990-1119.htm), bo 231KM wersja będzie za słaba na budę e60. Najlepiej znaleźć egzemplarz z manualna skrzynia biegów - lepsze osiągi i spalanie deko mniejsze. Szukaj na rynku w PL, bo w DE benzynowe silniki są droższe w zakupie od ich odpowiedników w ON.

To mleczko do skóry daje efekt matowy czy świeci sie materiał jak psu jajca?

Jest to możliwe tylko trzeba za taki okaz zapłacić: TU

Małe szanse :mrgreen: e46 330d vs e60 550i http://www.zeperfs.com/duel1150-2015.htm To samo jest z wersją e60 530d, chyba że w benzynie zatną się niższe biegi a do dyspozycji pozostanie 6 bieg to wtedy klekot odfrunie :twisted:

Jakość i parametry można mieć tak samo dobre a czasami i lepsze niż na M-technic. Najważniejszą rzeczą gdy kupujesz sprężyny jest odczytanie dopuszczalnego max. nacisku osi w aucie. Każdy model auta może mieć to inne nawet mając tą samą jednostkę napędową. Zależy to od modelu nadwozia, wyposażenia czy tego czy masz hak do przyczepy czy nie. Kolesie kupują sprężyny nie sprawdzając tego i jest tak jak piszesz: za wysoko, za nisko, za miękko albo na odwrót, mimo że da sie je zamontować i jeżdzić. Ja zamawiałem swoje sprężyny na niemieckim ebay'u. Podałem im markę, model, rok, i że m pakiet, ale i tak firma odesłała mi majla żebym sprawdził lepiej max. nacisk osi. Apropos "opadania" auta to występuje to w każdej sytuacji nawet na najzwyklejszych sprężynach. Po jakimś czasie każda się trochę uklepie(u mnie ok 0.5cm). Ale decyzja należy do Ciebie. :cool2: Rozumiem, będę rozważał opcje. Pytanie, jakie parametry ma m-pakiet 40/30 i co to w ogóle jest za zapis, jestem zielony w temacie? :oops: 330i i 330d mają identyczne sprężyny na tył, prawda?

Problem w tym że chce mieć jakość i parametry fabryczne, a z tego co czytałem na forum różnie z tym bywa, np. po czasie tył mi opadnie lub będzie za miękko i w przeciwną stronę. Jedyną pociechą jest to że części pójdą w koszty.

Dzwoniłem do cudownej ASO i ... 439 brutto za sztukę :cry: ale nie mam chyba wyjścia.

Oryginalne to jakiej firmy są montowane, bo chyba BMW nie produkuje tylko jakiś poddostawca?

Jutro się dowiem co dolega, ale jedna sprężyna nie pomoże trzeba wymienić parę. Czemu nie założyłeś oryginałów (jakiej są firmy?), były chorendalnie drogie?