pietro

Wszystko zależy od ustawienia tęperatury przełanczania z Pb na gaz, teoretycznie ma się przełanczać przy temp. 70 st. we wszystkich instalacjach bo to jest min temp. w której gaz sie dobrze rozpyla i wtedy jest ekonomicznie ale u nas ustawiają na 35 st. przy sekwencji przy zwykłech nie montują wogóle (ja się nie spotkałem) Morał z tego taki (przynajmniej takie jest moje zdanie) że tylko na sekwencji będziesz miał wmiare niskie i równe spalanie na zwykłej instalce to na krutkich odcinkach będzie dwa razy większe niż np. na trasie ja też jeżdże na krutkich odcinkach i spalanie mnie przeraża a wszystko dla tego że autko nie zdąży się zagżać co innego jest w lecie. W każdym aucie miałem gaz ale już był zamontowany ja tylko starałem się przerabiać tak żeby chodził ok. Ale na twoim miejscu to nawet bym się nie zastanawiał tylko sekwent, bo na II gen. to koników ucieknie sporo. Pozdrawiam.

Przy reduktorz niemsz co kręcić ale register wywal całkiem.

Zgadzam się z tobą bo jeżeli silnik ma np. stopień sprężania 9 to od 85 do 95 octan mu wystarczy przecholowanie w jedną czy drugą stronę osłabi silnik. Tak naprawde to ciekawi mnie ile oct. jest w Pb95 w podżędnej stacyjce bo może jest ich 90 albo mniej kiedyś po zatankowaniu hondy ojca na renomowanej stacji po przekręceniu kluczyka na off ona dalej chodzi ( chyba trochę przechrzcili)więcej ropy jak Pb. Kiedy jeżdziłem motorkiem który potrzebował 95oct. to dopiero po zatankowaniu 98 chodził jak należy. Z tąd moje pytanie bo na Pb jężdżę sporadycznie tylko dla zabawy, tylko niekture osoby psełdo tuningują swoje auta dużym kosztem dla paru koni może wystarczy odpowiednie paliwo.

Do blosa wogule fachowca nie trzeba albo analizator spalin albo sonda,większy problem jest wydajny parownik, jak ktoś ma trochę wiedzy na ten temat to można poprzerabiać pare rzeczy żeby na gazie autko śmigało i paliło tyle ile ma palić.

O stożkach trochę poczytajcie bo sam stożek to pogorszy sprawe, wkładke miałem kupić a nuż coś da no i się nie wymienia ale za najtańszą wkładkę trzeba dać tyle co za 5 zwykłych (napewno lepiej filtruje,coś za coś)i raz na rok wymienić, a olejek do wkładki też nie tani. Ale jestam bardzo ciekawy ile dało by to mocy w 3.0 mniejszym silnikom coś pomaga, niemam z kąd pożyczyć takiej wkładki sprawdził bym wakuometrem podciśnienie w dolocie na zwykłej i na sport.

Zbichu nie trzeba po niemieckich stronach się plątać jest też polska chyba autocentrum (opinje,testy,raporty spalania), ale jak jest taki temat to czemu nie pisać.

Kolego a może popatrzył byś na luzy zaworowe ( przy gazie szybciej gniazda siadają) jak kupiłem auto to mialem zawory prawie na zero po regulacji nie to auto.

W moim przypadku to niestety nie elektrozawory (cykają jak podam im napięcie) cuda się dzieją jak reguluję tęperature sterowanie temp. pasażera nie dzieła wogóle a kierowcy jak dam na ciepłe to grzeje pasażerowi a kierowcy zimne i na odwrut (mówie o nadmuchu na twarz) a elektrozawory nie dostają napięcia, rozebrałem panel sterowania wszystko wygląda ok. i niewiem co dalej

Nie myśle żeby mikser tak namieszał na Pb powinno być lepiej u siebie miałem mikser 30mm i nawet się bujała, lepiej zajżyj pod maske (reg. zaworuw, filtry,świece).

Chłpaki ale piszcie czego wam pali gaz czy benz. bo mnie na Pb to jakieś 5l na 1000km, i dobrze wyregulowany gaz łyknie 20% więcej niż Pb oczywiście nie na sekwens.

No to was załamie na trasie przy delikatnej jeździe miałem ostatnio 11l średnio 15l ale nie robię więcej jak 20km praktycznie cały czas miasto, a sam się załamuje jak jeżdżę do pracy jakieś 2km to nawet niewiem ale napewno ponad 20l.

Panowie jak na Pb chodzi to regulacja,filterek gazu albo parownik prosi o zestaw naprawczy.

Witam u mnie dzieje się dokładnie to samo w tygodniu sprawdzę elektrozawory to będę coś więcej wiedział.

A wiecie ile kosztuje cała instalacja do R6 1200-1400zł(wszystkie elementy)oczywiście bez montarzu jeżeli ma się odpowiednich znajomych idzie mieć dobrą instalkę poniżej 2tys. Miałem u siebie tak zrobić ale autko chodzi dobrze na tym co mam. Gaziaże ceny ustalają jak widzą czym się przyjedzie.

Zbichu ma rację (przegląd na diagnostyce) ale idzie to obejść albo załatwić albo kupić uwalony krokowy wpiąć na węża, kable puścić gdzieś we wiązke do centralki (oczywiście nigdzie nie podłączone)kumpel tak zrobił facet tylko popatrzył jest-jest, w sumie gaziaż mi tak doradził jak kupowałem blosa.

20A wystarczy pod warunkiem że jest sprawny. A co do prawa ohma to nie całkiem tak jest bo wyjdzie pobór prądu na luzie(bez wentylatora np.)

Nie prubowałem magnetyaerów ale jeden gość na forum pisał-zbliżcie magnes do płonącej świeczki i patrzcie co się będzie działo ( nie prubowałem i niewiem co) chwyt w tym jakiś jest bo czemu maksor sprzedaje magnetyzery od lat (ceny nawet do 1kpln) przecięż jak kogoś stać dać parę stów to i na analizator i hamownie żeby to sprawdzić. Może magnetyzery działają tylko te właściwe i inne rzeczy do psełdo tuningu tylko nie w 15% ale w 1,5%.

Wszystko było na forum, ale czy I czy II to palnik (zwężka w dolocie), a blos lepszy ten w manualu jak nie masz kasy (tak jak ja) to najprostrze rozwiązanie będzie najlepsze, ale reduktor to weź większy jak masz np. 100KM to przynajmniej 100KW bo inaczej blos może nie wyrobić. Ja mam instalke I gen + blos i zero problemów (przynajmniej z gazem) tylko że u mnie gaz był zakładany w niemcowni ja dołożyłem blosa (nie odstawili fuszery). Decyzja należy do Ciebie.

Zbichu miałem na myśli to że ten preparat nie przedostaje sie poza filtr. I nie jest to olej po spryskaniu filtra zostaje na nim lepki nalot ktury łapie wszystkie pyły.

Większy młotek :shock: będziesz musiał kogoś zawołać żeby przytszymał bo 10-cio kilówke to w jednej ręce nie utrzymasz.

Ma ktoś jakieś doświadczenia z tymi preparatami, Jakiś czas temu (pewnie dawno) nos sprzedaje takie dodatki które zwiększają liczbę octanową o 3-5-9 jednostek oct. w zależności od ceny.

Blos ma być pomiędzy przepustnicą a przepływką, ogulnie na blosie spalanie nie spada tylko poprawia się dynamika poczytaj troche na forum to się dowiesz więcej.

A zakładał ktoś wkładke Pepercros jest prawie połowe tańsza i jeszcze ma gąbke od spodu, co do tego zaolejania przepływki to się mylisz mase motocykli enduro ma właśnie filtry pow. do czyszczenia i smarowania tym mazidełkiem i kuż,piach,błoto i takie coś spełnia swoje zadanie a przepustnica w gaźniku podciśnieniowym to nie klapa w przepływce.

i ciśnienie paliwa (pompa, filtr też może się kończyć)

Bodo jak masz palnik to i tak masz zwęszke jeszcze mniejszą niż ta na klapie więc zakładaj spowrotem tylko żeby była w dobrym stanie.