RG

mozesz tak jezdzic i nic zlego sie nie dzieje. na butli jest napisane max lad. 80% mozesz to latwo obliczyc i ladowac ile potrzeba. 20% to poduszka gazowa w razie gdyby zbiornik znalazł sie w ogniu. podczas eksploatacji w normalnych temp. mozna lać na "oko" lub do pełna i nic sie nie dzieje. ale gdybys czul jakis dyskomfort psychiczny ze ci nie wybija podjedz do gazownikow.

608862448 ul Makuszyńskiego 9a pon-pt 8.00 do 16.00 powiedz ze dzwonisz z bmw-klub.pl ps. do wglądu maja e34 i e46 na stag 300-6

TYPE 30, BFC, CZERWONE VALTEK 3Ω, skok ok. 0.6 mm ja mam takie i jestem zadowolony. nigdy nie jezdzilem na żółtych wiec nie mam porównania.

CHARAKTERYSTYKA WTRYSKIWACZY SPRZEDAWANYCH PRZEZ "AC" Dobór dysz TYP PRODUCENT HOMOLOGACJA PARAMETRY GIAC 01, NIEBIESKIE RAIL AC AUTOGAZ 3Ω, skok ok. 0.6 mm GIAC 01, ŻÓŁTE RAIL AC AUTOGAZ 1Ω, skok ok. 0.6 mm IG 1, ŻÓŁTE RAIL RAIL 1Ω, skok ok. 0.6 mm IG1, NIEBIESKIE RAIL RAIL 3Ω, skok ok. 0.6 mm TYPE 30, BFC, ŻÓŁTE VALTEK VALTEK 1Ω, skok ok. 0.6 mm TYPE 30, BFC, CZERWONE VALTEK VALTEK 3Ω, skok ok. 0.6 mm TYPE 30, CZERWONE VALTEK VALTEK 3Ω, skok ok. 0.4 mm TYPE 30, ŻÓŁTE VALTEK VALTEK 1Ω, skok ok. 0.4 mm * Wtryskiwacze w wersjach 2 , 3 , 4 są pakowane w pudełko , wraz z kompletem dysz i elementami mocującymi. * Wtryskiwacze RAIL zawsze są odpowiednikiem BFC VALTEKA. * Obecnie wtryskiwacze RAIL pracujące w parach ( 2 x 2 , 2 x 3 ) są fabrycznie selekcjonowane i sprzedawane w parach. * W niedługim czasie udostępnimy testy jakościowe poszczególnych typów wtryskiwaczy. http://www.ac.com.pl/autogaz/warsztat/Wtryskiwacze/ na tej stronie znajdziesz jeszcze dobor wtryskiwaczy do twojego auta.

jak kupujesz to 2,5 l. takie o jakie pytasz. moim skromnym zdaniem czy ma vanosa czy nie to raczej malo znaczace. instalacje gazowa na pewno zalozysz ale nie waz sie zakladac nic innego niz wtrysk gazu sekwencyjny. tylko wtedy bedziesz sie cieszyl moca i przyjemnoscia jazdy BMW. moja na automacie w krakowie pali ok 12 l benzyny przy spokojnej jezdzie lub ok 15 l gazu przy "spokojno dynamicznej" :lol: na trasie krakow- warszawa /ktora zrobilem w 3 godziny rano/ spalila 8,3 l beny / 100km.

:pray: :pray: :pray: parodoładowanie. wypas. koles tylko zapomnial o jednym. proces KOROZJII nastepujacy na tulejach cylindrowych. a pozatym nic nie wynalazl. bo japonia zakonczyla te prace wlasnie przez korozje/ stwierdzono ze nalezy stosowac tuleje ceramiczne co jeszcze nie jest oplacalne/ VOLVO juz dawno mialo silniki z "wodnym dpładowaniem". ja 6 lat temu mialem taki temat pracy dyplomowej w technikum, ale niestety upadl gdyz kumpel mnie zrobil w konia i nie napisal mi programu do sterowania wtryskiem.

nie wiem czemu ale moja nie chciala sie zkalibrowac za 1 razem i zrobilismy jej mape recznie. dopiero po wypalonym 1 baku przeszla autokalibracje. ale i tak musialem poprawic to co wyszlo bo gdy automat zmienial bieg na max obrotach to po "zapieciu " biegu czulem szarpniecie.okazalo sie ze mial za duza dawke na maxie i go przelewalo. mape ktora nakreslila autokalibracja poprawialem przy pomocy analizatora. udalo mi sie zrobic taka na ktorej auto jest wyczuwalnie mocniejsze w przedziale 2000- 5000 obr / min i zmienia biegi przy max obr tak samo jak na benie. spalanie w miescie przy raczej spokojnej ale dynamicznej jezdzie :D jest sie na poziomie 14- 15 l/100 sprawdz jeszcze wielkosc dysz. kolega mial w 318 IS za duze i tez autko mialo problemy. zmienili ma mniejsze i jest ok.

jezeli masz "sekwencje" to jest to do wyregulowania. po to w programie jest opcja regulacji "mnoznika" czyli dawki w calym zakresie. wiekszosc aut chodzi dobrze po autokalibracji ale niestety bmw maja z tym problemy. pojedz do gazownika i powiedz mu zeby ustawil ją na analizator spalin. tzn tak samo jak sie ustawia kazde auto na "srubie". wówczas ustawia sie zakres 3500obr/min a potem wolne obroty. i dopiero wtedy wsiadasz w auto i jedziesz ustawiac moc na wysokich obrotach na drodze. po takim ustawianiu autko ma malo palic i ladnie pracowac.

moj znajomy mial tak samo w e39 i okazalo sie ze padl czujnik polozenia walu korbowego. diagnoza na kompie, wymiana i jest ok.

5000 pln to juz przesada. znam zaklad w krakowie gdzie za stag 300-6 biorą ok 3500.

bodziotx bez urazy bo ciebie ale znam wiecej takich przypadkow i lubie takich ludzi gdy muwia: panie palila mi 10 beny na 100 a teraz 12 gazu. wyreguluj pan to ale tak zeby dalej miała buta i nie strzelała i żeby jeszcze palila na gazie bo szkoda beny bo przecierz miala palic 7% wiecej a 7 % wiecej to 10,7 czyli spalila az 1,3 l za duzo ale taki czlowiek nie policzy sobie ze 10 beny kosztuje ok 43 zl a 12 gazu ok 24 zl pali ci 12 i ladnie chodzi i jest dobrze wyregulowana to daj sobie spokuj i ciesz sie jazda po 2 zl

nic nie wejdzie pod listwe. bo jak chcialbys ja uniesc to nie zamknie sie korek wlewy oleju. pozartym jest jeszcze 1 kwestia, w m50 mozna by je umiescic pod kolektorem ssacym ale taka opcja odpada ze wzgledu na to ze za kazdym razem kiedy trzeba dotrzec / zmiana dysz, czyszczenie, wymiana,/ do listwy trzeba by sciagac kolektor. ostatnio zakladalem u siebie i tez mi sie to nie podoba ale coz taki los, w zamian za osiagi i male spalanie oddalem estetyke pod maska. ale przynajmniej komputer wszedl mi w miejsce na sterowniki po prawej stronie auta.

mój 5 biegowy ma miarkę po prawej stronie przepustnicy. ze śmiesznym patentem " odegnij aby wyjąć"

moze w tym poscie zanim zaczniemy dyskutowac czy xenon jest ok czy be moze najpier wypadalo by rozruznic co w polsce oznacza pojecie xenon w lampie. bo ja np chwale HIDy a ktos jedzie po zapakowanych D2D w soczewke. a taka dyskusja mija sie z celem 1 montowanie w lampe soczewkowa palnika HID, ktory jest homologowany jako zamiennik konkretnego modelu żarówki np H1, H3 ........ - jedynie takie rozwiazanie jest rozwiazaniem "dobrym,bezpiecznym, ipt itd" 2 montowanie HID do lamp tradycyjnych, nie soczewkowych - porazka to naprawde oslepia 3 w lampie soczewkowej niszczy sie mocowanie zarówki ady wpakowac tam palnik D2D, D2S itp. - sam nie wiem jak to mozna robic i Ci ludzie chyba mie wiedza co to ogniskowa 4 w lampach z lustrem tradycyjnym zostaje wycieta czesc lustra i w to miejsce wmątowana przy pomocy spaxów soczewka np z bmw i wpakowany HID lub co gorsza D2D/ calkiem hard core/ - ci udzie pomimo braku wiedzy o ogniskowei to chyba nawet nie wiedza do czego słuzy "karbowanie" na szkle reflektora. moze teraz uporządkujemy dyskusje kto o czym mowi.

a gdzie jest napisane ze nie jest ??? /było już to na forum , z dokładnym i rocznikami aut w których nie wolno zakladac HID -ów/ a poza tym w czym problem założyć spryskiwacze?

czy przypadkiem dokumenty których ci brakuje to umowy, /faktury/ pomiędzy komisami. bo czasem jest tak ze ktoś kupuje auto , i go nie rejestruje /tak też można/ i tak jest kilka razy. a w urzedzie musi byc " ciagłosc" w dokumentach. tzn, kolejno musza sie zgadzac wlasciciele pojazdu. koles z dowodu ma umowe z panem x ,pan x z pamen y, pan y z pamen z, a pan z z tobą.i wtedy wszystkie umowy musza byc i może właśnie brakuje ci faktury pomiędzy dowodem rej. a komisem w którym kopiłeś. a w krakowie wymagają jeszcze żeby każda była opłacona w skarbówce,

na dymienie i spalanie na pewno ma wpływ zle ustawione cisnienie doład. mechanik moze sprawdzic jezeli posiada manometr, ktory wepnie w kolektor ssacy, umiesci go w kabinie i pojedzie autem na przejazdzke. - tylko tak. / dlatego dalem ci link do manometrów przeznaczonych właśnie do turbo./ jeżeli komp nie byl chipowany to nie polecam zwiększać cisnienia doładowania ponad fabryczne nastawy bo grozi to wypaleniem głowicy lub tłoka./wtedy jest za "uboga mieszanka"/ jeżeli zdążyło by sie ze miałeś chipowany komp, to obawiam sie ze będziesz musiał jechać na hamownie aby dokładnie zgrac stosunek powietrza do paliwa. bo przy chipie ciśnienie doładowania jest większe.

ciśnienie jakie daje turbo można zbadać tylko na obciążonym silniku. opcja jest taka ze możesz kopić wskaźnik doładowania , który sie montuje w środku auta /brzydki nie jest/ np taki http://www.allegro.pl/item206444791_wskaznik_smoke_doladowanie_turbo_boost_52mm.html http://www.allegro.pl/item209966265_wskaznik_cisnienie_doladowania_turbo_boost_smoke.html i to ci juz zostaje jako wyposażenie. ale zawsze kontrolujesz jakie masz doładowanie i na podstawie tego regulujesz turbo. inaczej nie wyregulujesz turbo , chyba ze na hamowni. moim zdaniem twój silnik nie ma powietrza.

stukanie jest przeważnie sprawa lejących wtryskiwaczy. ale jeżeli było ustawiane ciśnienie wtrysku to wadliwe wtryskiwacze powinny być wymienione. a czy przypadkiem nie jest tak ze komp był chipowany i w momencie kiedy regenerowałeś turbo nie zostało ustawione prawidłowo ciśnienie doładowania? bo pompa daje zaplanowana ilość paliwa a powietrza masz za mało. mogę sie mylić ale warto to sprawdzić. sprawdź tez jakie ciśnienie daje turbo, bo może wogóle nie jest ustawione.

albo angielski :idea:

ok. a co można rozumieć pod pojęciem poważny błąd? czy to wszystko poza żarówkami i poziomem płynów.?

witam. kumpel ma 520 e39. zaczęły mu sie robić jaja z silnikiem i pojechał na test. podobno koleś mu 30 minut kasował inspekcje a potem komp wykazał padnięty czujnik położenia walu korbowego i przeplywke. jak zapalili silnik to przeplywka "zgasla". rzeczywiście czujnik był padnięty a głównie nie czujnik tylko izolacja poszczególnych przewodów była spękana co ok 3 cm i mogło dochodzić do zwarcia. kumpel wymienił czujnik sam. potem dzwoniłem do niego czy juz jest ok, a ten mówi mi ze koles co mu robil testa kazał mu przyjechać skasować błąd z kompa. czy w e39 komp zapisuje bledy, ktrore trzeba skasowac, bo o ile dobrze pamietam w e34 bledy same sie kasuja po zmianie czesci ewentualnie trzeba zrobic reset poprzez odpiecie aku. powiedzcie mi jak to jest ? czy może koleś znalazł sobie nowe zrudlo dochodu w postaci mojego kumpla .

a ile zrobiłeś km automatem ale tym nowszej generacji np 5hp18 ??? zrobiłem ponad 100.000 km na manualu i muszę powiedzieć ze już nigdy manuala nie kupie / oczywiście tez nic poniżej 5HP18/. mówisz o redukcji - a ja ci na to KICK DAWN w programie SPORT. skrzynia przy pełnym gazie zrzuca biegi i to jest piękne bo robi to przy obrotach optymalnie dopasowanych do zapotrzebowania na moc. i w czasie w którym 90% użytkowników samochodów zdoła wcisnąć tylko sprzęgło. problem z automatami maja ludzie którzy w miarę wzrostu prędkość odpuszczają gaz bo sie zaczynają pocić i wtedy automat pięknie zrzuca biegi w gore i "wytraca prędkość". reszty walorow juz opisywal nie bede. z automatem w bmw jest tak jak z BMW. nie kupuj bo sie mne wyplacisz na paliwo - powiadaja ci co nigdy nie jezdzili.

jeżeli po rozgrzaniu jest ok to ja bym stawiał na uklad zapłonowy.cewkę już wymieniles ,a co ze świecami??? rozdzielacz??? może ci kuna kable przegryzła?pomacaj kable jak cię kopnie to znaczy ze maja przebicie. nie chce zle wróżyć ale czasem tak bywa ze w silniku sa objawy jak mówisz a po miesiącu okazuje sie ze padła uszczelka pod głowicą / w fiacie miałem tak kilka razy/

ostatnio widzialem na gieldzie same wklady z soczewka. byly troszkę inne bo na soczewce byla tak jakby nacieta,wygrawerowana pozioma kreska na wysokosci ok 2/3 od dolu soczewki. czy wiecie moze co to oznacza.