RG

masz racje ale to były auta z manualnymi skrzyniami. a ile plastikowych kolektorów popękało od wystrzałów??? jak już ci sie uda dopracować to ze nie będzie świrować skrzynia to zaczną ci sie problemy z spalaniem bo będzie palił powyżej 16 w mieście i z mocą bo zamiast jechać będziesz sie toczyl. a już szczególnie nie rzecze si wymieniania kolektorów po wystrzałach. zobaczysz ze skrzynia zamiast zmieniać biegi przy 2000 obr to będzie przeciągać wyżej i dłużej/ można to zauważyć gdy jedziesz spokojnie i nagle wyjeżdżasz pod górkę, nawet niewielka, skrzynia od razy zrzuca bieg i trzyma go az do zakończenia wzniesienia, porostu większe zapotrzebowanie na moc/ kumpel w golfie z automatem ma tak ze jak mu brakuje gazu to skrzynia właśnie zrzuca biegi i wtedy wie ze musi tankować. teraz staga 300 montują juz poniżej 3000zl - czy to dużo więcej w porównaniu do zwyklej instalki, biorac pod uwagę mniejsze zużycie paliwa, fabryczna moc i wile innych dupereli. moja rada jest dogadanie sie z gazownikiem póki nie jest za późno

jedyne wyjscie to dogadac sie z gazownikiem i wymienic ta instalka na wtrysk np STAG 300. duzo roboty nie bedzie bo zmieni tylko parownik i wsadzi wtryskiwacze i podlaczy sterownik. a podstawy do tego masz bo auto nie pracuje poprawnie. zadne inne opcje przy tej skrzyni i silniku nie maja sensu. jak dasz wieksza zwezke to bedzie strzelal i bedziesz w plecy kolektor,pozatym nie ustawisz silnika przy zwezce wiekszej niz ok fi 35mm. jak zalozysz blossa to tez lipa. bo sred zewnetrzna blosow dostepnych na rynku to 70mm. czyli juz samo to jest zwezka /sted dolotu jest ok 90mm/a jaszcze konstrukcja przelotu blossa tez ma swoje ograniczenia.wiec jest lipa jak ... . blos kosztuje ok 400zl- lepiej to dolozyc do staga. niestety nic innego nie umiem ci doradzic. albo wtrysk albo problemy.

a jaka instalacje założyłeś- ?????? bo jeżeli założyłeś coś innego niż wtrysk gazu to wyrzuciłeś pieniacze w błoto. automat musi mieć moc żeby pracował sprawnie i mało palił. a przy innych generacjach niz wtrysk zwezka musi byc ok fi 35 mm a fabryczny dolot ma ok fi 90mm. tutaj nawet bloss sobie nie poradzi.

właśnie na odwrót. paskiem jest napędzany 1 wałek OHC z metalowym kolektorem ssącym łańcuchem sa napędzane wlanie 2 walkowce DOHC te z plastikowa obudowa i plastikowy kolektor ssący. ten silnik ma tylko 129 KM i 11.9s do 100. a spalanie takie samo jak 2,5 przejedz sie 2,0 a potem 2,5 i sie przekonasz o czym pisze.

będziesz narzekał na brak mocy. znajdź sobie 525i

z danych na stronie klubu e34 m50b25 /automat 5hp18/ 0-100 ma 9,5s e34 m50b25 / manual / 0-100 ma 8,6s E30 318iS (kat) 0-100 ma 9,9s i jestem pewny ze nie zajeżdżonym automatem bardziej prawdopodobne jest utrzymanie takiego wyniku bo nawet dziecko potrafi wcisnąć gaz do oporu. a manualem naprawdę trzeba umieć jeździć żeby osiągnąć przyspieszenie takie jak w danych technicznych. straty takie jak poślizg kol, długi czas zmiany biegu,zmiana na nie odpowiednich obrotach, w manualu sa spowodowane poprzez łącznik kierownicy z pedałami i lewarkiem. osobiscie mam automat i pomimo straty 1 s na 100km/h nie wymienię go na manual.

jeżeli jest tak jak mówisz / nie robiłem jeszcze tds-ow/ to masz jeszcze jedno wyjście. a mianowicie zasięgnąć rady w ASO jak maja być prawidłowo usytuowane tłoki względem płaszczyzny bloku, zrobić SUPER dokładny pomiar i wyjąć i splanować tłoki o zadana wartość. ale pamiętaj ze lepiej splanować mniej/ tzn żeby był taki wymiar jaki jest potrzebny do KONKRETNEJ uszczelki/ jak splanujesz za mało to lipa bo po rozgrzaniu mogą bić jak za dużo to tracisz kompresje.- a nowy tłoki kosztują.

może i macie racje. w gruncie rzeczy jak mam kupować felgi to mogę trochę kasy dołożyć i kupić opony. dzięki.

zanim kupie felgi to wole zapytać. czy wiocha są alufelgi 14" w stylu np alpina classic z porządnym kolcem w ZIMIE na tyl i takie same tylko ze 15" na przód??? np takie http://www.allegro.pl/item198214537_bmw_alufelgi_14_alpina_classic_original_.html

pytam bo jest taka sprawa ze z tylu jest mniejsza tarcza. a mi chodzi tylko o tył. pyzatym pamiętam ze np jak włożyłem do 125p zwrotnice z tarczami od lady to felga 13" pasowala z lady i 125p a 14" z fiata 132 /niby wieksza/ a ocierała o zacisk.

witam czy wejdą mi na TYŁ felgi 14" z starej 5. chciałbym takie coś założyć na zimę bo zostały mi jeszcze z poprzedniego auta 2 szt 185/80 R14 z kolcami i bieżnikiem ok 12-15 mm, z średnicą opony niema problemu- wymiar ten jest zamiennikiem dla fabrycznej 15". Wzorcowa opona: felga=15'', szerokość=205 mm, profil=65 % (133 mm), średnica=647,5 mm 185/80R14 651,6 mm -4,1 mm -0,6 %

moim zdaniem masz lejący/lejące wtryskiwacze. jak wtryskiwacz leje to silnik stuka jakby siekiera dostawał po tłoku.

to sie dałeś zrobić w konia. pierwsze xenony /nawet w bmw/ były bez poziomowania i bez systemu oczyszczania. systemy te maja być w samochodach wyprodukowanych po danym roku./ niestety nie wiem którym, ale e34,32,30 to nie dotyczy/ policjant miałby prawo zabrać ci dowód gdybyś włożył hid-y np do corsy 2005. podobna sprawę miałem w moim fiacie 125p z 1969 roku. w nim nie było fabrycznie montowanych pasów bezpieczeństwa i moglem nim jeździć bez zamontowanych pasów /ale ze wzg. ze nie chce mi sie tłumaczyć deklom historii 125p to założyłem pasy. / - już w kurtce dołączam do kubu HID 6000K :dance:

zimny jest tylko wtedy jak sie rozpręża / dotknij butle/ czyli już w kolektorze a chłodzenie mieszanki to jest zjawisko pożądane. pyzatym jak stoisz w zimie na mrozie -20 st C cala noc to benzyna ma - 20.

http://www.jtg.com.pl/zbiorniki.php http://www.jtg.com.pl/img/specyfikacja.jpg ja mam pewna teoretyczna dewiacje. jezeli wtryskiwacze gazowe pracują na sygnale NIE emulowanym i zastosowane sa przewody elastyczne łączące zbiornik z listwa wtrysku. to czemu nie można podłączyć gazu pod wtryskiwacze benzynowe???? i nie wwiercać sie w kolektor. wystarczy przed i za listwa paliwowa zastosować trójniki z elektrozaworami do przełączania gaz-benzyna. ciśnienie benzyny w listwie to ok 3.0 bara w zbiorniku lpg panuje ciśnienie ok 4-5 bara i w miarę opróżniana zbiornika spada. pompa pracuje w zakresie 0 - 5.5 bara czyli służy tylko do stabilizacji ciśnienia./ na pełnym nie pracuje na prawie pustym daje 5,5 bara/ jeżeli wtrysk gazy jest na sygnale nie emulowanym i pracuje na 5,5 bara to znaczy ze komputer jakoś sobie radzi z zwiększona dawka paliwa. myślę ze listwa benzynowa powinna wytrzymać 5,5 bara. gdyby moje teorie były choć trochę realne to montaż takiego oto wtrysku ciekłego gazu mógłby być oparty na fabrycznych wtryskiwaczach , bez ingerenci w kolektor. czy myślał już ktoś nad czymś takim. chętnie bym to przetestował ale nie mam akurat pod ręka żadnego trupa z wtryskiem do testów. może któryś z was mógłby taki test wykonać przy użyciu zwykłego /pełnego/ zbiornika bez pompki. /tylko na listwie trzeba zablokować przelew/.

oryginalny centralny zamyka zamki tylko raz /tzn raz rusza w danym kierunku/ potem tylko pika syrena. wydaje mi se ze ryglowanie można zrobić ale trzeba zastosować dodatkowy siłownik uniwersalny za 10 pln / wówczas podłączyć go do centralki jako sterowanie siłownikami/ i zpiac z cięgnem od guzika . bo one po mimo zamknięcia kolejny raz uderzają w danym kierunku. ale czy to zadziała -nie wiem. życzę szczęścia w szukaniu bezpiecznika pod siedzeniem- chyba ze wiesz gdzie dokładnie to podaj który jest do drzwi a który do kierunków najlepiej jakbyś zrobił fotek- było by prosciej

w e34 centralny jest sterowany plusami / e30 minusami/ kupujesz alarm i wyjście na centralny podpinasz w konfiguracji do sterowania plusami. wówczas otrzymasz tylko 2 przewody idące do centralnego. musisz rozebrać boczek z głośnikiem i pod wygłuszeniem znajdziesz wiązkę /która wychodzi z drzwi i idzie do głównej wiązki/. w niej musisz znaleźć 2 przewody - zamykający drzwi -otwierający drzwi podpinasz pod nie przewody "alarmu" i gotowe nie zapomnij ręcznie zamknąć zamek aby nie uszkodzić otwartego zamka próbami zamykania i otwierania. a i nie baw sie w częste ZAMYKANIE zamka siłownikiem bo spowodujesz zaryglowanie zamka. a wtedy albo trzeba wiedzieć jak go odryglować albo rozbierać klamkę. miłego montażu życzę. niestety nie mogę podać ci kolorów przewodów w które trzeba sie wbić bo je zapomniałem :duh:

wlasnie chore jest to ze w UK czy IRL czlowiek z minimum socjalnego ma ok 8 eur/godz czyli ok 8l benzyny na godzine a w Polskiej UE ok 7,50 pln =ok 2 l / godzine chore kolko sie zamyka bo nie mozna obnizyc ceny paliw do 0.90 pln/l bo w uni ma byc taka sama cena a pensji tez nikt nie chce podnosic bo to Polska jest.

moim zdaniem spece unijni nie beda sie wtracac w obnizke cen bo słyszałem ze chca podwyzki. argumentuja to tym ze lpg nie jest juz tak eko jak 10 lat temu. lpg wykazywalo najwieksza ekologicznosc w samochodach gaznikowych i pierwszych wtryskach. w momecie wynalezienia katalizatora 3-droznego i normy euro-4 silniki zasilan benzyna maja takie samo zanieczyszczenie na benzynie jak i na lpg. ich nie obchodzi to ze kogos nie stac na nowe auto.to co my produkujemy wy macie kupowac i tyle./kredyty itp itd/ UE dąży do tego aby lpg kosztowal 0,6 do 0,8 ceny benzyny wiec automatycznie nie bedzie oplacalna jazda na lpg bo silnik pali do 20% wiecej i koszt instalki wiec wychodzi nas drozej lpg niz benzyna. na pewno maczaly w tym palce koncerny paliwowe. MAM NADZIJE ZE TO CO SLYSZALEM NIGDY NIE NASTAPI. jedyna opcja taniej jazdy jest CNG ale stacje paliw oszalaly z cena 1.80pln/m3 bo w domu kosztuje ok 0,60 pln /m3 http://www.gazownia.pl/ceny_cennik.php wiec opja jest instalka wtrysku sekw. CNG /w instalce lpg [np stag 300] wystarczy zmienic butle [stako juz robi kompozytowe o wadze 30 kg] i reduktor/ i zakupic domowy "dystrybutor" do CNG /prosto z skandynawi gdzie sa dosc popularne a bywalja po ok 8-30 tys pln :cry2: tankowac cala noc i cieszyc sie jazda po 60 gr/ m3 http://ale.gratka.pl/ogloszenie/366586_najtanszy_nowy_kompresor_ch4m6_do_gazu.html http://cgi.ebay.pl/Nowy-kompresor-jak-FuelMaker-S5-CNG-do-gazu-ziemnego_W0QQitemZ110095537006QQcategoryZ44212QQcmdZViewItem

a co to jest????

słyszałem ze to może być spowodowane słabym akumulatorem. mi kilka razy sie wyświetlił ten komunikat ale tylko gdy na polu było poniżej -10 st C. i gdy był to 1 rozruch /rozrusznik niby kręcił normalnie/. wówczas od razu gasiłem silnik i po 2 zapaleniu było ok. /czyli teoretycznie może być to spowodowane słabym aku, bo przy 2 rozruchu aku jest już trochę doładowany/ gdy mi sie to zdarzyło miałem aku 45Ah potem włożyłem 55Ah bosch w stanie bdb i od tej pory odpukać nie wyświetla sie. myślałem tez ze może być to spowodowane złą przewodnością na wtyczkach gdy jest zimno i może trzeba by je przelecieć sprayem do wtyczek.ale narazie u mnie jest ok . czytałem w necie ze przez to nawet "mechanicy" wymienili skrzynie na nowa a w innym artykule pisalo żeby sie tym nie przejmować tylko ponownie uruchamiać silnik i będzie ok bo na awaryjnym jeździć normalnie nie wolno.

na pewno powinny byc w ASO jak ktos lubi czytac w obcych jezykach uklady uniwersalne np do bmw obnizaja napiecie na zarowce o 24% http://www.daylightrunninglights.com/page3.htm http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread/t-122039-p-2.html bylbym wdzieczny gdyby ktos sprawdzil cene bmw drl modul 61.35-8368 039 bo tez mam na niego ochote haha w aso kosztuje 328pln :jawdrop: :duh:

znalazłem cos co zrobiono w BMW i chyba to jest najlepszym rozwiązaniem jeżeli koles zamontował to w e36 to moze da sie rowniez w e34 DRL czyli daytime running light A DRL module lights the high beams with an alternating lower voltage so they are less bright than when the high beams are on normally. http://www.unofficialbmw.com/e36/electrical/e36_daytime_running_lights.html http://www.unofficialbmw.com/images/drl-3.jpg http://www.unofficialbmw.com/images/drl-4.jpg On my '97 318ti the wiring is shown in the ETM (Electrical Troubleshooting Manual) but marked as not used. Turns out the wiring in pin 1 and 5 is not there. Pin 1 and 5 go across the headlight switch pin 10 (yellow) and pin 4 (green/red). I added wire connector 61 13 0 007 439 $1.50 retail to pin 5 of the relay socket. I added wire connector 61 13 0 007 437 $1.50 retail to pin 1 of the relay socket. http://www.unofficialbmw.com/images/drl-7.jpg

http://www.allegro.pl/item165911156__swiatla_dzienne_aktywacja_vw_skoda_audi_seat.html czy chcesz osiagnac taki efekt o jakim mowi sprzedawca?? podejzewam ze trzeba sie wbic w wiazke i : po wlaczeniu stacyjki zapalaja sie swiatla - 1 przekaźnik przy wlaczeniu rozrusznika swiatla sa wylaczone- 2 przekaźnik. takie rozwiazanie jest najprostsze i jest szansa ze wnetrze nie bedzie swiecic.

moim zdaniem albo coś jest nie tak asc albo jak to często bywa zawodzi łącznik kierownicy z pedałami :wink: posiadam e34 525iA od niecałego miesiąca,zrobiłem 1500km i raczej jeszcze nie mam wyczutego tego auta,ale muszę powiedzieć ze mnie mile zaskoczyło w warunkach zimowych. od pon do środy musiałem zwiedzić większość drug wokół zakopanego a mianowicie od Jabłonki przez Zakopane aż po Czorsztyn. często jeździłem po wyślizganym śniegu i świeżo nasypanym puchu. zaliczyłem wiele stromych podjazdów. w rezultacie zakopałem się tylko 1 raz i to przez swoja głupote na parkingu pod skoczna, ale po ok 10 min sama wyjechała. opony mam jakieś koreańskie zimówki 205/60/15 oceniam je na stan dobry cala zaśnieżona trasa pokonywałem na programie SNOW naprawdę nie mogę powiedzieć złego słowa na warunki trakcyjne BMW :cool2: