bartas_pn

o ile dobrze pamietam sprawa lezala po stronie jego elektroniki, jakis opornik chyba nawalil

turbiny mitsubishi mają sztangę do regulacji, a co do spadku mocy, to sam też walczyłem pół roku po regeneracji z brakiem mocy (do 2,5tyś), no końcu się okazało, że problem lezy po stronie EGR

9,3 u mnie spalanie wynosi podczas codziennego przedostawania się przez centrum zakorkowanego Poznania, styl jazdy raczej daleki od mozolnego

Rozmawiałem niedawno z kolegą, który pracuje w fabryce opon .... wszystkie opony z indexem prędkości do 240km/h są identyczne, ponoć jest to chwyt marketingowy producentów, na którym można wyciągnąć kilka groszy

nowa turbina to koszt poniżej 4tyś. Ja właśnie jestem po regeneracji i nigdy więcej wydałem już ponad 1,5 tyś i auto nie jedzie, przeważnie wraz z turbo pada równolegle jej elektronika której się nie naprawia ani nie idzie kupić osobno

Niestety absolutnie nie masz racji, są auta z 2006 i 2007 (320D)które nie mają fabrycznie montowanego DPF i to samo powiedzą Ci w fabryce, ASO i sprawdzisz po wydruku wyposażenia z VIN. Proponuję zaprzestać zbędnej dyskusji i wrócić do tematu braku mocy / awarii turbiny, bo potem szukając postów nie można znaleźć tego co faktycznie jest napisane w temacie

zgadzam się co do cięgna, ale nie jest to regulacja jej geometrii - tego się akurat nie ustawia, jest to realizowane poprzez elektryczny sterownik. Jestem mega wściekły, gdyż na regeneracje, regulacje, wyjmowanie, zakładanie wydałem już ponad 1,5 tyś (połowa kosztu nowej turbo)i efektu zero.. nigdy więcej regeneracja, gdyż w 90% tych turbin przy awarii mechanicznej pada równolegle elektronika i to jest największa bolączka nie do naprawienia. Jeszcze chyba spróbuje wymienić sam sterownik turbiny, bo mam akurat dostęp do takiego bez kosztów.

Mam ten sam problem, rozumiem, że ustawienie geometrii pomogło? jeśli tak to w jaki sposób było te regulowane, bo turbiny w e90, mitsubishi i garet maja wszystko regulowane elektronicznie, firmy które regenerują turbo ponoć twierdzą że jest to nie do ustawienia może zna ktoś jakiś warsztat w Poznaniu, który ogarnął by temat? bo borykam się już z nim od ponad miesiąca, a mój mechanik ustawiał mi jedynie dwukrotnie cięgnem turbine i raz lepiej, a raz gorzej, teraz ciągnie od 1800 delikatnie, przy 2400 czuć dopiero moc, a przy gazowaniu zaraz turbo w ogóle siada :/

Mam dokładnie ten sam problem co Ty, z tym że mi się zaczęły dziać takie rzeczy po regeneracji i ustawianiu turbiny. Była ustawiana dwa razy, po pierwszym razie brał od zbyt wysokich obrotów, po drugim było lepiej, ale teraz się wyłącza tak jak u Ciebie, z tą różnicą, że czasem od odpalenia w ogóle nie ma mocy, a czasem ją straci podczas ostrzejszej jazdy

policzyli Ci nową lampę i zderzak? bo 1283 to chyba nie kosztują te dwa elementy nowe

to lepsze oświetlenie wnętrza to nic innego jak inne wyposażenie auta - light package -oprócz większej ilości lamp na podsufitce i oddzielnego ich włączania, oświetlenie nóg, drzwi i klamek z zewnątrz

ok, a jest ktoś wstanie mi pomoć w temacie inpy?

trochę odbiegnę od tematu, może mi ktoś powiedzieć w jaki sposób sprawdzić ciśnienie w INPIE? bo w wartościach digital, analog itp nie mam tych parametrów.. (po wyborze DD6.0 M47TU2); w ogóle przy wejściu wyświetla mi komunikat: "nicht zusammenpassende Versionen. Fehlfunktion ist moglich" może moja INPA jest jakaś nie halo.. ma ktoś może działąjącą w pełni INPE pod e90 i wersji angielskiej??

ja za zderzak z pzu dostałem marne 1750 pln

u mnie po regeneracji turbo też ciągneła od 2700obr ale mechanik mi regulował turbine i jest coraz lepiej - już sa 2tyś, jeszcze raz oddaje auto żeby załączała się tak jak powinna

ja mam co prawda wersje przed liftem, ale zakupiłem to: http://allegro.pl/bmw-e46-e60-e61-e83-e87-e90-e91-m47n-odma-oryginal-i1765392071.html

w radiu masz standardowo opcje (tam gdzie tony niskie, wysokie) coś o nazwie "speed vol" i ustawiasz sobie czułość reagowania głośności na prędkość

zgadzam się w 100% tego Pionieer'a nie będzie wygodnie oglądać (mnie nawet denerwuje w aucie bez navi nisko umieszczony panel od klimy - niewygodny w obsłudze i gorzej widoczny) więc taki zestaw jak dla mnie nie będzie spełniał swojej funkcji, a koszty montażu oryginalnej navi mijają się z celem - lepiej kupić nowe auto. Jeżeli chcesz mieć lepszy dźwięk i parę funkcji więcej to może radio professional i zestaw Alpine?

viewtopic.php?f=70&t=113271 spawacz tłumików już sobie poradzi z wybraną przez Ciebie końcówką

filtr już kupiłem, myśle że poradzę sobie z jego wymianą, tyle że tylko chciałem usłyszeć jakieś praktyczne porady od któregoś z kolegów, który już to przeżył i wie na co zwrócić szczególną uwagę (czy trzeba demontować obudowę filtr powietrza?)

czy ktoś wymieniał samodzielnie odme? jeżeli tak, to proszę o jakieś porady co, gdzie i jak :wink:

dzięki tej stronie http://forum.b-m-w.ru/index.php?action=downloads;sa=downfile;id=44 udało mi się połączyć z autem, błąd skasowany, chodziło o klemę pirotechniczną, podejrzewam że wszystko przez to, że kiedyś wyjmując aku poprostu go nie zamocowałem odpowiednio i nawet czasem przy mocniejszym hamowaniu coś w bagażniku jakby uderzało :duh: mam nadzieję że błąd się już nie pojawi

u mnie INPA nie może się połączyc z e90. zarówno przy functional jobs, airbags, engine wyskakuja błedy typu: Variant checking Group file: D_SIM IFG-0018: INITIALIZATION ERROR. Program will be stopped lub "..malfunction possible" instalacje przeprowadziłem zgodnie z instrukcją, port COM ustawiony na COM1. Ktoś wie o co chodzi?

turbina założona i kicha :/ auto ciągnie dopiero od 2800 obrotów, mechanik zakładał już dużo turbo po regeneracji i mówi, że i tak wszystkie musiał regulować, choć nie wiem czy ta turbina ma cięgno do regulacji

tak wygląda błąd: http://zapodaj.net/829e136c7bcc.jpg.html porty sa skonfigurowane dobrze, tymbardziej że na e46 śmiga, a tutaj nie działa mi ani carsoft 6.5 ani INPA