matekboss

Najpierw sprawdź czy masz czujnik deszczu.

No to wygląda na sterowanie głośnością babki w nawigacji, bo zaraz obok jest głośność czujników parkowania i gongu. Masz auto z bliska końca produkcji po tym małym liftingu i może dodawali jakieś ficzery na zapas albo ktoś wcześniej bawił się kompem i odblokował ukryte opcje.

Rozmiar klucza 36, występuje jeszcze taki szeroki korek bez sześciokąta to wtedy szmata i żabka. W sumie to do jednej roboty nie trzeba kupować specjalnie klucza. Ja w kilku autach stosuje sposób ze zakładam na korek szmatę i żabką odkręcam i do tej pory niczego nie ukręciłem ani nie ma śladu na korkach.

Ostatnio miałem w dłoniach oryginalny rozrząd z ASO i na łańcuchu było wybite INA. Swoją drogą patrząc na inne części zamienne, kiedyś kupiłem końcówki drążka kierowniczego SWAG a na samym drążku jest odlany znaczek Febi to chyba daje do myślenia tyle, że te wszystkie firmy to jeden pies tylko przepakowane w innej fabryce. Nawet same części OEM w zależności od roku i dostępności w środku znajdziesz Febi, Dayco, INA i pewnie z 5 innych firm.

Potrzebny będzie mulf 2 który ma dodatkowe okrągłe czarne gniazdo np. taki https://allegro.pl/oferta/bmw-e60-e61-modul-bluetooth-mulf2-high-basis-9649043047 ale to w przypadku jak masz ekran z iDrive. Na samym radiu nie mam pojęcia.

Może już po nowy słupek pojechał :lol:

Opis błędu powinien być odpowiedzią na twoją zagwozdkę, masz zawalony DPF i silnik wchodzi w tryb awaryjny.

Jako że mój kolega jest po papiernictwie w Łodzi, zadałem mu z ciekawości to pytanie i na studiach badali filtry z różnych materiałów m.in. papier o wysokiej gramaturze i splot bawełniany to wyniki były bardzo zbliżone, ponieważ muszą spełniać normę i jest w niej zawarta m.in. przepuszczalność powietrza. Ważniejsze od samego wkładu jest uszczelka dookoła i pasowanie filtra do obudowy, bo można kupić filtr z super wkładem a będzie przez szparę wciągał powietrze bokiem to mija się z celem. Ja już od dekady zakładam filtry powietrza i kabinowe z Filtrona a oleju i paliwa Mann/Knecht.

Co do drugiego problemu to na 99% problem z świecami, aczkolwiek zauważyłem już po wielu latach użytkowania różnych BMW z SS podczas zapalania silnika trzeba nacisnąć guzik i od razu puścić, silnik automatycznie odpala po zgaśnięciu spirali nawet przy -20, a trzymając wciśnięty guzik aż do startu silnika wymusza się rozruch a przynajmniej takie odnosiłem wrażenie.

Heh, to się pośmiali...

No dobrze, powiedzmy że masz rację. Wytłumacz w takim razie zjawisko gwałtownego spadku dystansu do wymiany klocków, który można zobaczyć w opcjach auta w komputerze. Sam jestem świadkiem sytuacji w aucie które 90% przebiegu robi na trasie i dystans do wymiany klocków zatrzymał się na 40 tys. km i dopiero po przejechanych 25 tys. km zaczął spadać normalnie co 1000 km. W drugą stronę w autach użytkowanych w mieście przebieg do wymiany spada skokowo z np 50 tys. od razu do 30 tys. skoro komputer zmniejsza ten dystans normalnie co 1000 km.

Tak bo oprócz E46 w którym było samo radio, wszystkie miały iDrive.

W takim razie albo siedziałem w jakiś składakach albo jestem głuchy. Słuchałem audio w E90,E46,F30 od business do HK i business ssie strasznie a prof miał jedynie większy ekran i jakieś tam ficzery a dźwiękowo różnicy nie zauważyłem bo głośników jest tyle samo. Dopiero lepiej jest już w przypadku HiFi i TopHiFi.

Nie czujnik za 19 zł tylko moduł i oprogramowanie do którego jest podłączony. Ten kawałek drutu jak go nazwałeś wystarczy żeby samochód zmierzył zmiany wartości rezystancji, to nie jest jakiś rocket science.

No to oświeć nas. Skąd jest podawany prąd na głośniki, z końcówki mocy radia czy ze wzmacniacza w nagłośnieniu HIFI ?

a to info to skad? :shock: Jest to info od producenta układów hamulcowych. Kiedyś czujnik działał 0/1 jak dotknął tarczy to przerywał się obwód i wywalało komunikat na desce, we współczesnych autach czujnik działa dwuetapowo. W czujniku płynie słaby prąd i dopóki czujnik jest nowy komputer zlicza po przebiegu dystans do wymiany, a gdy coraz bardziej zaczynają się klocki z czujnikiem zbliżać do tarczy zmienia się napięcie na czujniku i stąd te nagłe spadki w dystansie do wymiany, aż do przerwania obwodu i wtedy wywala stały komunikat na desce.

Poza tym niepotrzebnie wydałeś kasę bo różnicy w dźwięku na samym radiu nie doświadczysz żadnej. W autach tej klasy wszystko idzie przez dodatkowy wzmacniacz(którego na 99% nie posiadasz mając radio business) a radio jest tylko figurantem od naciskania guziczków.

Zarejestrowałeś wymianę akumulatora przez OBD ?

Ręczny nie ma czujnika zużycia. Zawsze po wymianie klocków najpierw dajesz nowy czujnik potem reset, nigdy odwrotnie. A to że spadło do 6 tys. to zasługa czujników które działają bezstykowo i im czujnik jest bliżej tarczy to spada przebieg do wymiany na komputerze.

Miałem tego samego oberka rok temu ale na szczęście do N47 od jakiegoś czasu można kupić sterownik Beru GSE105, jest to kropka w kropkę ten sam co w ASO oczywiście bez 200% marży BMW. Cena zamyka się w 250 zł, jak ktoś ma dobre zniżki to i za dwie stówy można wyrwać.

Zależy od wersji, na pewno w HiFi i Top HiFi głośniki są odseparowane bo są to subwoofery i sygnał idzie ze wzmacniacza. W tej podstawowej wersji sygnał idzie z radia po tym samym kanale pewnie przez zwrotnicę.

Tak jak mówisz, prawdopodobnie łożysko kompresora, u mnie akurat nie rzęziło tylko wyło wraz ze wzrostem obrotów i wstrzymaj się z nabijaniem układu bo u mnie trzeba było wyciągać kompresor.

Chyba ci się działy pomyliły, a odpowiedź brzmi nie.

A w ogóle co to jest za wymysł ? Wiem że moje auto na 1000000% nie było z wypożyczalni itp. a też musiałem kiedyś usunąć blokadę.

Ahh uroki BMW, ile to ja widziałem egzemplarzy 335i z wyposażeniem bieda edition. Co do doposażenia jest możliwe, ale na same części wydasz tyle że dołożysz do takiej co wyszła z fabryki z takim wyposażeniem albo i więcej, a za darmo też Ci tego nikt nie zrobi.