matekboss

Wysłałem na priv. A few moments later... Wyszło po VIN że nie mam usportowionego zawieszenia. Muszę sprawdzić numery na amorach o ile da się je jeszcze odczytać, zastanawia mnie tylko ten tylny stabilizator skoro nie ma go w podstawowej wersji zawieszenia.

Zadam pytanie w tym temacie, bo nie chcę śmiecić na forum, może źle szukałem, ale nie znalazłem odpowiedzi na moją zagwozdkę. Przymierzam się do wymiany amortyzatorów bo z przodu tylko 40% i tu moje pytanie. Jak sprawdzić czy posiadam zawieszenie zwykłe, sport, czy M ? Mam z tyłu stabilizator, ale po rozkodowaniu VIN na stronie bimmer.works nie ma tam nic o zawieszeniu sport. Czy jest jeszcze jakiś sposób żeby dowiedzieć się jaki rodzaj zawieszenia u mnie siedzi ?

Generalnie ciężki temat bo jest nagonka na te wycięte DPFy ale nie ma możliwości tego zmierzyć. Diagności też będą się buntować bo pewnie razem z nową ustawą będą musieli zakupić nowy sprzęt który swoja drogą raczej tani nie jest. Było przecież nie dawno głośno o diagnostach, bo rząd ciągle dodaje im jakieś nowe obowiązki a na przestrzeni dobrych kilku lat opłata za przegląd wzrosła o jakieś grosze, a koszty pracy w ostatnich latach wzrosły bardzo dużo. Te ostatnie wymysły władz są dziwne, patrząc na ostatnie kary za cofanie liczników, niby wysokie bo można nawet pójść pierdzieć w pasiak, a słyszeliście żeby jakiś duży handlarz co ma placu ma z 50 aut po "korekcie" poszedł siedzieć ? Tak samo będzie z DPF, rząd będzie kazał wyposażyć się w urządzenia do pomiaru spalin diesla a w zamian nic nie da to diagności powiedzą że mają gdzieś biegać wokół samochodu godzinę za w sumie nie małe ale dla nich grosze i znów będą sztrucle puszczać na ulicę. Znowu jak podniosą ceny za przegląd to kierowcy wyjadą na ulice że im się znów z kieszeni wyciąga.Troche taka patowa sytuacja.

W myjce ultradźwiękowej nie można myć szklanych przedmiotów oraz kryształowych itp., więc powinno dać radę.

Dlatego już od jakiegoś czasu Diesel przestaje się opłacać, to co zaoszczędzi się na paliwie trzeba władować w naprawy coraz to bardziej skomplikowanych jednostek lub inne daniny typu wjazd dieslem do centrum miasta.

Są osoby oferujące naprawę tych modułów, ale o ich skuteczności nie mam pojęcia. Jeżeli niestety będzie padnięty i nie będzie szansy go naprawić musisz kupić dokładnie taki sam model ponieważ każdy rodzaj lamp miał inne moduły, po wymianie oczywiście programowanie.

Sprawdź moduł świateł, znajduje się pod tapicerką koło wajchy od otwierania maski, musisz zdjąć plastikową obudowę przy lewej nodze i jak odsłonisz tapicerkę będzie go widać. Ten sterownik jak padł może dawać takie objawy.

Jest taka możliwość, ostatnio mnie to spotkało. Akurat w moim przypadku pękło te całe mocowanie co jest przy rączce jak się potem okazało przez zardzewiały zamek w masce trzeba było mocniej ciągnąć i plastiki tego nie wytrzymały. Najlepiej weź drugą osobę żeby dociskała maskę tak jakby robić masaż serca, zamek wtedy łatwiej odbija. Do zdjęcia nerek niezbędne są takie cienkie śrubkręciki do podważenia zatrzasków. Zatrzaski znajdują się od góry i od dołu po dwa, jak poświecisz latarką to je widać. Jak będziesz miał szczęście to pójdzie lekko ale generalnie trzeba uważać bo łatwo połamać. Najlepiej wypiąć najpierw dolne zatrzaski i potem górne. Jak już nerkę będziesz miał zdjętą już jest w miarę z górki, dłuższym śrubokrętem musisz podważyć ząb zamka, trzeba go wymacać. Generalnie robota jak operacja przez dziurkę od klucza. Jak będziesz go podważał niech druga osoba lekko dociska maskę tak jak napisałem wyżej, wtedy nie trzeba używać dużej siły do podważenia zamka a uwierz że jest tam bardzo mało miejsca i ciężko jest przyłożyć siłę. Generalnie operacja w miarę trudna ale wykonalna, przygotuj się na wkurw i poharatane dłonie :)

Czy tak silnie to nie powiedział bym, wystarczy powiedzieć że jest łatwopalny. Rozprężający się gaz pod dużym ciśnieniem nigdy się nie zapali, musi być spełnione jeszcze kilka warunków. Sprawdź kartę MSDS nowego wynalazku pod nazwą R1234YF, w porównaniu do tego propanem można oddychać a cała UE lansuje to jako "bezpieczny" dla białych niedźwiadków. Bardziej interesuje mnie jak wygląda temat smarowania sprężarki bo nie można dodać oleju który idzie do R134a.

Zdążyłem już nabić wcześniej, pytam na przyszłość :) Słyszałem też z różnych źródeł że janusze biznesu zwęszyli interes i nabiją propan w butle po R134a, a że jest to czysty propan niezanieczyszczony tetrahydrotiofenem więc nie śmierdzi.

Witam. Czy próbował ktoś nabijać klimę "tajemniczym" czynnikiem R290 czyli zwykłym propanem ? Wiem że cebula ale przy windujących cenach czynnika R134a trzeba szukać alternatywy. Wiem tyle że trzeba go nabijać w 30%-40% pojemności.

Łańcuch rozrządu zawsze będzie delikatnie cykał, gorzej jak zaczyna dzwonić lub szurać jak u Ciebie.

Dzięki wielkie, pobrało się. Nie miałem okazji korzystać z MEGA po tej aferze z grubaskiem z Nowej Zelandii :)

Jak to pobrać ? Wywala mi błąd że plik jest zbyt duży żeby trzymać go w pamięci podręcznej.

Nie ma to żadnego znaczenia, świece grzeją się automatycznie w zależności od temperatury. Ja robie tak że wkładam kluczyk--> sprzęgło --> naciskam krótko START i puszczam od razu, auto po chwili odpala samo nawet przy -20. Nie ma konieczności trzymania guzika START aż do uruchomienia silnika.

Według różnych opinii sprzęgło wciska się zarówno przy uruchamianiu i przy gaszeniu, dwumasa dostaje mniej w kość.

Zawieszenie od wersji M pewnie plasuje się gdzieś w okolicach Bilstein B6/B8. Występują jeszcze różne warianty, np. Bilstein B8/B10/B12 w kolorze srebrnym są bardziej hardkorowe niż żółte. Jeździłem E90 z zawieszeniem B6 to nie ma porównania do standardowych Sachsa lub Bilsteina B4. Auto prowadzi się jak po sznurku przy zachowaniu akceptowalnego komfortu.

Jeśli chodzi o sterowanie głosowe to może jakby ją spolszczyć(w co wątpię) to dałoby radę, bo mając wersję niemiecką żeby się dogadać z Panią Helgą :lol: nawet z instrukcją obsługi w ręku trzeba mieć co najmniej doktorat z germanistyki :D

Panowie spokojnie :D Co do dwumasy może po prostu trafił się lipny egzemplarz. Ile to razy w dzisiejszych czasach kupiliśmy jakiś przedmiot który za moment ląduje na gwarancji. Przy błędach wymiany gdyby coś było źle złożone raczej na 99% wyszłoby po kilku kilometrach od wyjechania z warsztatu. Jeżeli usługa była wykonywana w Niemczech pozostaje Ci kontakt z tym niemiaszkiem i ewentualnie dochodzić swoich praw z tytułu rękojmi bo ta jest dla Ciebie jako klienta najkorzystniejsza, szczególnie gdy awaria wystąpiła w niedługim czasie od wymiany.

Navi CCC z jednym czytnikiem DVD. Żeby nie być gołosłownym wysyłam linka w którym jest w przystępny sposób opisane jakie opcje nagłośnienia występują w E87/E90. Top HiFi występuje w 4 odmianach. W E87 jest okrojona w porównaniu do E90 bo jest mniej głośników, być może stąd te rozbieżności między moją a Twoją. http://musicarnw.com/bmw-factory-audio-explained/

Wg mojej wiedzy bo też się tym tematem interesowałem swojego czasu, w bmw 1 nie występował Logic7 a przynajmniej ja się nie spotkałem, występował od 3 w górę. U mnie była opcja Surround Sound w menu balance/fader pod tymi suwakami. Nie mam wiedzy czy u mnie było z fabryki czy ktoś sobie dodał, takie już kupiłem. W opcji auta mam napisane TOP HiFi i to wszystko. Może masz z E90 zestaw i stąd te problemy ?

ON/OFF w tym sensie że można tylko zaznaczyć lub odznaczyć. W moim odczuciu dawało efekt tylko dla radia i to przy dobrym zasięgu, CD i AUX jakoś nie odczuwałem zmiany.

W ustawieniach jest EQ oraz opcja surround jest tylko ON/OFF. Jest jeszcze nagłośnienie Logic7 gdzie głośniki są te same tylko inny wzmacniacz z amplitunerem i tam są opcje surround THEATER i CONCERT HALL.

Tryb AUTO właśnie chyba tak ma, gdy przy obecnych temp. włączam nawiew na AUTO praktycznie 100% idzie na szybę, dopiero po paru kilometrach puszcza na kabinę. Niby w iDrive jest opcja sterowania klimatem, ale można ustawić tylko siłę nawiewu.

Mogę Ci odpowiedzieć jedynie na zagwostkę dlaczego raz wieje ciepłym a potem zimnym. Z tego co zauważyłem w BMW z tych lat jak masz ustawione 22 st C to początkowo wieje np 25 st żeby szybciej nagrzać a potem stabilizuje temp. puszczając trochę zimniejsze. W Twoim odczuciu może się wydawać że leci zimne powietrze ale sprawdzałem termometrem laboratoryjnym że we wnętrzu jak ustawie 22st to jest 22 st. W Audi na przykład wieje taką temp jaką nastawisz. Może egzemplarze z którymi miałem styczność były też "uszkodzone" pod tym względem.