matekboss

Dzięki za odpowiedź, wiem że bez kryształowej kuli ciężko będzie, ale wiecie może gdzie zajrzeć żeby nie pruć całego wnętrza ?

Witam, tak jak w temacie przestał grać lewy głośnik. Prosiłbym o podpowiedź gdzie można szukać przyczyny, boczków jeszcze nie zdejmowałem. Reszta opcji na drzwiach kierowcy działa, diagnostyka pokazuje błąd przerwania obwodu. W przypadku gdyby trzeba było wymienić głośnik to jaka impedancja jest na głośniku średniotonowym w podstawowym zestawie grającym ? Spotkałem się z 4 i 10 Ω. Dziękuję za odp i pozdrawiam.

Najłatwiej będzie zmierzyć, standardowe tylne mają 336mm, a M 315mm. Jeśli mierzysz stare to i tak wyklepane standardowe będą dłuższe niż 315mm i będziesz miał odpowiedź.

Jest zwarcie w kluczyku i dlatego żre ci baterię, niemożliwe żeby bateria padła po kilku dniach.

Początek końca sprzęgła i dwumasy. Teraz szarpie na zimnym a za jakiś czas zacznie na ciepłym.

Szarpie na półsprzęgle jak ruszasz czy jak już masz odpuszczone sprzęgło i się toczysz ?

Głupszej rzeczy dziś nie przeczytałem :D Weź powiedz tym kolesiom z tego pseudo serwisu żeby sobie zrobili lewatywę z gorącego piasku.

Przede wszystkim skasuj błędy, pojeździj trochę i podłącz z powrotem i zobacz które wracają. Sporo błędów zapisuje się nawet przy niewielkim spadku napięcia. U mnie po wymianie akumulatora wyskoczyło z 20 błędów, po skasowaniu żaden nie powrócił.

A pali od strzała czy trochę musi pokręcić ? Jak nie odpala od strzała to mógł paść sterownik świec żarowych i przy zimnym starcie dolewa paliwa i stąd ten dym.

Może to niejednoznacznie zabrzmiało ale nigdzie nie pisałem że to zbędna dyskusja, wręcz przeciwnie. Zastanawia mnie tylko jedno, czy ktoś sprawdzał że zmiana rodzaju akumulatora w ECU faktycznie wpływa na zmianę profilu ładowania ? Kolega co jest elektrykiem ma F10 i odpalał komuś auto na kablach i akurat miał miernik cęgowy i po podłączeniu do biorcy pokazało 28A.

Ja powiem tylko tyle, nie ma co się doktoryzować z tego kodowania, bo przedstawię Wam moją historię. Samochód mam od 8 lat, akumulator jaki u mnie siedział nie miałem pojęcia bo całość jest dosyć szczelnie zakryta, SS włączał się co prawda rzadko bo głównie trasa i nawet jak wjeżdżam do miasta to po pierwszym zgaśnięciu góra drugim wyłączam ten system ponieważ mnie lekko denerwuje. W ISTA pokazuje że zarejestrowany jest AGM 80Ah, więc pojechałem do sklepu kupić nowy, ponieważ próba wskrzeszenia poprzedniego pomogła na krótko. Wydałem prawie kafla na baterię, ucieszony zakupem rozkręcam to wszystko, patrze a tu siedzi zwykły kwasiak Exide... Rok produkcji 2012... Na zwykłym kwasiaku który wytrzymał 10 lat i nie specjalnie go oszczędzałem bo prostownika to on nigdy nie widział i pewnego razu dostał wciry jak zimą padł mi sterownik świec żarowych i kręcenie trwało z dobrych 5 sek przy -10C, a i zawsze podczas sprzątania wnętrza muzyczka sobie soczyście łupała. Te kodowanie to chyba jakiś geniusz zła z Bawarii wymyślił po to żebyśmy mieli o czym dyskutować na forach. Nie mówię że nie trzeba przestawiać tych ustawień ale na moim przykładzie to jak plaster na d.u.p.e.. Poprzedni właściciel prawdopodobnie po prostu wziął i kupił na promocji akumulator jaki mu pasował, zamontował, ktoś mu zaprogramował samą wymianę i elo, a to że z fabryki wyjechał na AGM to pewnie nigdy w życiu takiego skrótu nie słyszał i z czym to się je.

Niestety teorię z wałem trzeba odrzucić ponieważ rok temu wymieniałem łączniki i łożysko, ten przy skrzyni był bardzo sparciały i nawet wtedy żadnych dźwięków nie wydawał. Byłem teraz na wymianie opon i na podnośniku tego dźwięku nie ma, więc auto musi stać na kołach. Nie zdążyłem przeczytać Twojej odpowiedzi o tulei, ale sprawdzę ją. Odrzucając wał i hipotetycznie tuleję na co jeszcze zerknąć ?

Witam. Ostatnio u mnie w aucie pojawiło się dziwne stukanie przy ruszaniu. Jest to taki pojedynczy stuk dochodzący z okolic tylnej osi, najbardziej go słychać gdy na parkingu przełączam z jedynki na wsteczny(lub na odwrót) i puszczam sprzęgło czyli w trakcie spinania napędu. W trakcie jazdy nic nie słychać. Czy może to być luz na którymś wieloklinie albo zużyte mocowanie mostu ? Z góry dziękuję za pomoc.

Tu jest przyczyna. Masz auto bez dachu więc jest inna sztywność karoserii w zakrętach, plus dowalone masy na wzmocnienia (ok 100 kg). Albo masz po prostu dziwne czucie samochodu bo jedynki niezależnie od wersji budy prowadzą się spoko.

Trzeba we dwie osoby, jedna osoba musi próbować odryglować zamek a druga naciskać na maskę i popuszczać coś jakby masaż serca. Miałem podobnie jak zaśniedziała mi linka i zablokowało maskę i ani w jedną ani w drugą stronę.

A ten silnik co masz jest uszkodzony ?

Jak wkładałem zestaw Bilstein to gumy są dołączone do amortyzatora, odbojniki trzeba dokupić ale to groszowa sprawa.

I trochę tak i trochę nie. Według mnie za geometrię tylnej osi odpowiadają w dużej mierze tuleje pływające i od tego bym zaczął. Sam amortyzator to za mało ze względu na to że zamocowany jest od góry z budą a od dołu ze sztywną rurą. Pomiar geometrii przedniej i tylnej osi powinno się wykonywać mniej więcej co 2 lata, więc jeśli inne elementy zawieszenia masz ok możesz się skusić bo jeśli zadajesz takie pytania to raczej dawno w geometrię nie było zaglądane :)

Dzięki za jasny przekaz :D Od lat robię przeglądy na tej stacji i nigdy takich fakapów nie było więc jestem podwójnie zaskoczony.

Witam. Mam małą zagwozdkę, rok temu na badaniu technicznym wyszło że powoli dobiega końca życie amortyzatorów na obu osiach i faktycznie samochód prowadził się wtedy jak wóz drabiniasty. Po miesiącu od badania wymieniłem wszystkie 4, razem z resztą akcesoriów. Zamontowałem zestaw Bilstein standardowy czarny i auto prowadzi się jak po sznurku. Dziś byłem na badaniu, wszystkie amortyzatory po 72-75 % a prawy przedni 0% :!: Weszliśmy pod spód, zero wycieków, odbojniki nawet nie dotknięte, generalnie mógłbym wyczyścić go z kurzu wsadzić w pudełko i sprzedać jako nowy a tu taki zonk. Nie czuć że ten prawy jest uszkodzony bo tak samo odbija jak lewy. Zdarzyła się komuś w Was taka sytuacja ?

Może Live data coś pokaże w trakcie występowania tego szarpania.

Sprawdź na początek w informacjach serwisowych czy to z poziomu iDrive(o ile go posiadasz) lub na lewej manetce tym pokrętłem góra-dół szukasz opcji SERVICE-INFO i potem ikonki z animacją dymu z wydechu i paragrafem, sprawdź datę. Wg mnie jest to tylko przypomnienie o serwisie DPF który możesz zresetować jak wymianę oleju. Jakby wywaliło Ci błąd zapchanego DPF to na 99% miałbyś też Check Engine.

Rozumiem że to nowy problem czy występował od początku ? Nigdy nie zwróciłem uwagi jadąc na tempomacie że auto jedzie inaczej. Może zjeżdżając z górki sterownik głupieje bo ujmuje gazu a auto nadal przyspiesza.

A komunikat pojawia się na małych ikonach na zegarach czy w tym dużym kwadracie pomiędzy zegarami ? Jeśli w kwadracie to jest to przypomnienie o przeglądzie DPF i można go zresetować jak komunikat o serwisie olejowym. Jeśli wywala ci już błąd na tablicy to w 99% przypadków wymuszone wypalanie przez program pomaga jak kadzidło umarłemu. Przerabiałem ten temat wielokrotnie u siebie i znajomych i zawsze kończy się to prędzej czy później chemicznym czyszczeniem lub wywaleniem go całkowicie z samochodu.

W silniku N47 odma jest bodajże niewymienna i wymienia się sam korek z membraną, inaczej jak w przypadku silników M47 gdzie można cały element wymienić.