vman

Gaz powinien pasować bez problemu, tylko niech ci to jakiś gazownik dobrze wystroi.

Przypatrz się dobrze czy nie cieknie ci z pod obudowy termostatu, to ten plastikowy króciec z przodu silnika. Jak jest tam mokro i widać osad po płynie to pewnie tu jest problem.

Kto zna te silniki to wie, że jest 1.8 i 1.9. Ale autor akurat może nie wiedzieć, więc warto zapytać.

Chcesz m42 czy m44 ?

Jak płyn po 2 miesiącach jazdy jest tylko trochę poniżej poziomu to nawet bym sobie tym głowy nie zawracał :) Jak by ci wywalało litr na tydzień to rozumiem... :)

Mam e36 coupe i z wyjętym akumulatorem drzwi zamykasz i otwierasz bez problemu:) W ogóle wydaje mi się że te opuszczanie szyby przy otwieraniu jest po to żeby tylko odkleić szybę od uszczelki np. na mrozie żeby jej nie uszkodzić.

Zmień nazwę tematu bo zaraz go zamkną:) a wracając do twojego pytania to napisz coś więcej... jaki silnik? czy wyciek jest duży? otwórz maskę i oceń na oko z skąd cieknie dokładnie bo z pod rozrządu to mi nic nie mówi.

Nie ma się nad czym zastanawiać. Tak czy inaczej głowice trzeba demontować i oddać do sprawdzenia...

Ja bym zaczął od sprawdzenia paska napędu alternatora. Może po szarpnięciu zeskoczył lub się poluzował i dlatego piszczy i nie ma ładowania...

Może tak może nie... Ja tam mam cały czas otwarty i nieraz samochód stoi cały tydzień nie odpalany a akumulator trzyma. To że masz niezaryglowane drzwi na pewno nie spowoduje rozładowania akumulatora.

To jak nawet się kontrolki nie świeciły po 3 dniach to nie ma się co zastanawiać i kupić nowy :)

A to jest nowy aku czy jeszcze ten stary? Jak naładujesz i będzie trzymał napięcie to będzie ok :)

Sprawdź jak ładuje akumulator pod obciążeniem, może po prostu brakuje prądu...

Jak nowy akumulator to powinien dawać rade nawet po 3 dniach na mrozie. Sprawdź jakie trzyma napięcie, powinno być min. 12,4v w naładowanym aku, a najlepiej w granicach 12,7v. Jak ma 12 lub poniżej to już jest rozładowany :) Poza tym odczucie słabego kręcenia może być spowodowane zgęstniałym od mrozu olejem w silniku.

Instrukcja obsługi podaje 65 Ah i tego bym się trzymał. Dużo większy akumulator będzie ciągle niedoładowany, przez co może szybko zdechnąć. Prąd rozruchowy im większy tym lepiej :) A firma zależy jak się trafi... ja np. zeszłej zimy kupiłem aku z niskiej pułki i jestem zadowolony, do tej pory żadnych problemów nawet w dzisiejsze mrozy :)

Podmień na inny akumulator i zobacz czy będzie lepiej. To że jest ładowanie nie oznacza, że aku jest dobry:)

Dodam tylko, że jak masz możliwość to wymień sam termostat a króciec zostaw oryginał bmw. Ja kupiłem razem z króćcem i ciekło potem jak cholera, dopiero jak przełożyłem termostat w oryginalny króciec to mam spokój do dzisiaj :) Polecam termostat firmy vernet bo taki kupiłem i działa bez zarzutu.

Sprawdź zbiorniczek czy nie jest pęknięty bo to bardzo częsta usterka w e46. Pęknięcie pojawia się na lewym rogu zbiorniczka mniej więcej w połowie jego długości i cieknie po nagrzaniu gdy wytworzy się ciśnienie w układzie. Gdy silnik jest zimny wycieku nie zauważysz bo nie ma ciśnienia. Objawy to ubytki płynu, brak ogrzewania, przegrzewanie itp. Najlepiej kupić nowy zbiorniczek bo używane dzielą się na pęknięte i te które zaraz pękną, chyba że jesteś na 100% pewny co do szczelności.

Spuść olej i zobacz czy nie ma w nim złotych opiłków, panewki przeważnie słychać przy schodzeniu z obrotów a jak walą ciągle to muszą być naprawdę nieźle podtarte i jakieś opiłki na pewno będą w oleju :)

Głowica w tych silnikach najczęściej pęka z przegrzania bo skoro jest bezobsługowy łańcuch rozrządu to pompy wody też nikt nie wymienia i potem są tego konsekwencje :)

Wszystko jest ok:) To jasne, że po nagrzaniu płynu w zbiorniczku będzie więcej a jak stygnie to opada. A wskazówka temp. ma prawo opaść trochę po włączeniu nagrzewania bo to działa jak taka dodatkowa chłodnica. Węże na gorącym silniku też będą twarde bo gorący płyn tworzy pewne ciśnienie i tak ma być. Jak nie wywala ci płynu zbiorniczkiem i temp. się trzyma to nie ma się czym przejmować tylko jeździć :)

Widocznie możliwe skoro tak jest, z resztą nawet jak wymieniony to przecież nie na nowy :)Szwagier ma 2.5 tds co ma najechane ponad 600tyś i oliwy nie dolewa od wymiany do wymiany a silniczek chodzi jak zegarek :) Gdzieś kiedyś czytałem w gazecie o e39 z silnikiem 2.5tds co w niemczech przejechało ponad milion km i dalej było zdatne do użytku, ale było regularnie serwisowane a nie tak jak w Polsce aby tylko jeździło i jak najtańszym kosztem...

A kiedy robiłeś jakiś podstawowy serwis? wymiana świec, przewodów zapłonowych, filtrów. Czasem nawet wyczyszczenie czujników wałka i wału daje efekty. Sprawdź też szczelność dolotu.

Ja w swoim coupe mam silnik m43b16 więc bliźniaczo podobny do twojego i łapie pion maksymalnie po 5 km w zależności od ustawienia nawiewów i temperatury na zewnątrz. Jak ustawie temp. na 18 stopni a nawiew dam na minimum to wystarcza 2-3 km i wskazówka jest w pionie. Więc u ciebie ewidentnie jest coś nie tak zwłaszcza, że gaz ma wyższą temperaturę spalania i silnik szybciej powinien się grzać. Do pracy jedziesz przez miasto czy normalną trasą? Jak wyjedziesz na trasę to temp. spada?

Nie wiem czy wszystkie silniki bmw tak mają ale m43 bez termostatu będzie się grzało. Było już gdzieś to opisane i wytłumaczone na forum :)