vman

W 1.8is jest mała głowa, powyżej 2.0 jest duża.

Z tego co się orientuję to do twojego silnika będzie pasować każda miska od silnika z oznaczeniem m43 czy to z 1.8 czy z 1.6, bo silniki są identyczne a różnią się tylko pojemnością, no ale na 100% nikt ci tego nie zagwarantuje. Co do uszczelki pod miskę to jedne są składane na sylikon a inne na uszczelce, więc przy wymianie wystarczy dobry sylikon i tyle. Jeśli chodzi o wyciek z pokrywy rozrządu to każde m43 tam cieknie i taka ich wada. Jeśli się tylko poci i nie ma plam pod samochodem to się tym nie przejmuj.

Napisz coś o wrażeniach z jazdy po swapie. Bmka jest dużo szybsza? :-) Też mam w planie wymianę silnika ale nie wiem czy opłaca się pchać 2.0 a mogę dostać ten silnik w dobrej cenie.

Jak nie twardnieją do tego stopnia, że aż puchną to wszystko jest ok. U mnie też na rozgrzanym węże są twardawe ale tak ma być bo przecież rozgrzany płyn wytwarza ciśnienie które utrzymuje korek w zbiorniczku.

Czołem panowie! Orientuje się ktoś jak wygląda swap silnika z e39 do e36? Chodzi mi głównie o to czy wiązka silnika i komp podejdzie do e36 bez większych przeróbek. Mam na oku silnik z e39 ale nie wiem czy brać goły słupek czy komplet....

Z tego co się orientuję to podejdą bez problemu. Zawieszenie jest identyczne czy to sedan czy coupe. Różnice są tylko między najsłabszymi a najmocniejszymi wersjami silnikowymi.

Jak po nocy akumulator ci spadł do 11,6v to już się nadaje tylko na śmietnik. Prawidłowo naładowany ma trzymać 12,4 v i powyżej, im więcej tym lepiej.

Jeśli kółko jest puste w środku to oznacza zużycie klocków :)

Teoria ze świecami jest bardzo prawdopodobna bo im większy prąd tym potężniejsza iskra ale u mnie też ładowanie wynosi 13.8v i nie mam problemów. Wymieniałeś kiedyś świece, filtry? Czyściłeś przepustnicę? Od tego trzeba zacząć.

Nie zawsze uszkodzony termostat jest ciągle otwarty. Mój stary po wyjęciu był zamknięty tylko otwierał się za wcześnie.

A masz termometr do mierzenia temp. wody? skąd będziesz wiedział, że termostat otwiera się w odpowiednim momencie i w odpowiednim stopniu? To nie takie proste jak się wydaje... Opisz co się dzieje jak wjedziesz w miasto i stoisz w korkach, temp. też nie rośnie? Jak u mnie był uszkodzony termostat to w korkach temp. łapała pion a w trasie spadała w okolice niebieskiego pola. Jak już to sprawdzisz to wymontuj termostat i sprawdź czy w tym plastikowym króćcu nie ułamało się jedno z mocowań termostatu, przez co jest przekrzywiony i puszcza płyn bokiem (częsta usterka).

Wiatrak masz na wiskozie czy elektryczny? bo podejrzewam, że masz wiskoze a do wymiany termostat :)

Nie no świece wymień już wszystkie :) ale przewody na razie zostaw, zobacz jak będzie po wymianie samych świeczek.

ja na takich jeżdżę i elegancko chodzi :) wykręć stare i zobacz jaki mają kolor, jak któraś jest zasyfiona i czarna to pewnie na tym cylindrze jest coś nie tak. Prawidłowy kolor to kawa z mlekiem i czyściutka bez nagarów :)

Słychać jak by silnik nie chodził na wszystkich cylindrach i czasem próbuje załapać. Wywal świece i przewody. Podjedź też na kompa i zobacz jakie błędy się pojawiły.

Chodzi jak traktor a zawory klepią aż miło posłuchać :) Na początek sprawdź czy guma od przepływki nie ma dziur, wymień filtr powietrza, świece i przewody.

No to masz dziurawą chłodnicę jak mówisz że syczy w tym miejscu i to jest prawdopodobnie przyczyną problemów z odpowietrzeniem.

Zależy co mamy na myśli mówiąc twarde. Na rozgrzanym silniku węże muszą być twardsze niż zwykle bo mamy w nich ciśnienie. Ale jeśli są twarde jak kamień i napuchnięte to coś jest nie tak.

Ja jakoś nigdy nie mam problemu z odpowietrzaniem u siebie i u kolegów którym też pomagałem przy wymianie płynu więc nie wiem skąd ta opinia o ciężkim odpowietrzaniu. Po prostu zalewasz płyn do poziomu odpalasz silnik (korek cały czas odkręcony) i czekasz, w miarę nagrzewania odkręcasz co chwilę odpowietrznik (ten przy korku) spuszczasz powietrze i dolewasz płynu który zassało do układu i tak w kółko parę razy aż z odpowietrznika leci sam płyn a strumyczek w zbiorniczku jest ciągły bez przerw. Ważne jest żeby pilnować płynu przy odpowietrzaniu i na bieżąco uzupełniać braki. Podczas odpowietrzania nawiew i temp. muszą być na max. Przyda się też druga osoba która siedzi za kierownicą i robi od czasu do czasu przegazówki (to przyśpiesza cały proces).

Silnik się grzeje tylko na postoju czy pod czas jazdy też?

Zobacz w ogóle czy masz prawidłowy poziom płynu na zimnym silniku. Odpowietrza się tą plastikową śrubką przy korku od zbiorniczka. A ten strumyk po odkręceniu korka powinien być ciągły nawet na wolnych obrotach a po dodaniu gazu ma tryskać jak z fontanny. Termostat kupowałeś razem z plastikowym króćcem czy sam termostat?

Przecież pisałem wcześniej, że parę gratów pasuje, jak rozrusznik, sprzęgło skrzynia, chłodnica, przepływka też powinna pasować ale nie jestem pewien bo w is ten gumowy łącznik od kolektora jest większej średnicy a i pucha od filtra jest inna. Cena którą podałem jest za komplet czyli silnik ze skrzynią + wszystkie graty. Można kupić i taniej ale dobre is-y trzymają cenę.

Ceny są różne i trudno powiedzieć, ale myślę że tak do 2,5 tys kupisz komplet na swap w dobrym stanie. Samo wsadzenie silnika nie jest trudne jak się ma trochę pojęcia, najgorsza jest elektryka jak np. podłączenie ews. Dużo jest tematów typu po swapie silnik nie pali itp. a po tygodniach szukania przyczyny okazuje się, że gdzieś był kabelek nie podłączony...

Musisz mieć silnik najlepiej kompletny, do tego wiązka elektryczna, komputer, kompletny ews jeśli był, kolektory wydechowe lub kompletny wydech jeśli nie chcesz się bawić w przeróbki i spawanie. Skrzynia biegów zostaje, sprzęgło też, rozrusznik też powinien być ten sam o ile pamiętam. Silnik do budy pasuje bez przeróbek łap, mocowań itp. Wiązkę elektryczną podpinasz też bez problemów. Jak mi się coś przypomni to napisze.

To normalne że się załączy na postoju nawet w chłodne dni. Podczas jazdy masz pęd powietrza który wszystko chłodzi a na postoju masz wentylator.