Ranking

Spróbuję jutro nagrać pracę i gaszenie 318d, skoro nikt z 320d się nie udziela.

Fajnie być ktosiem. 🙃 Jak wyżej już ktoś nr2 doradził, trzeba zrobić kodowanie ale tylko po wymianie iDrive, samo wypięcie i wpięcie kabelka podczas rozbierania raczej nie zrobi nic złego, a kodowanie nowego iDrive może zrobić każdy warsztacik specjalizujący się w bmw za pewną opłatą. /cwaniak mode @klurg może też tylko przełożyć uszkodzoną część z zakupionego iDrive i włożyć z powrotem swoją, a potem odesłać sprzedawcy że się rozmyślił albo że źle działa. 😈 /cwaniak mode off Albo po prostu przełożyć tylko żeby nie kodować i oszczędzić na kodowaniu, bo to będzie raczej drugie tyle co za iDrive (300 + 300), a resztę zostawić sobie w razie W jak cały iDrive kiedyś siądzie. 💀

Czyli dokładnie tak, jak zgodnie z homologacją powinieneś mieć na zimowkach przy 20'' - 4 identyczne koła na 275.

Aaa 😄 Przepraszam No tak, nowy czy używany idrive (ZBE) należy conajmniej zakodować. Do tego będzie potrzebny E-Sys. Programować nie koniecznie, ale dobrze jest gdy wszystkie moduły w aucie mają ten sam i-step. Nie mniej jednak, po zakodowaniu - będzie poprawnie działać.

Kiedyś powstało takie coś jak e61 za co oberwało się BMW. Idrive przyjął się w każdej marce. Ascetyzm wnętrza też. Ale to co teraz robi BMW to jakaś masakra. Pod względem estetycznym są piękne i okropne modele. 5 touring jest okropna podobnie jak nowa 7. Nie wiem kto to zaprojektował, ale chyba po kilku głębszych z siekierą w ręku. Zrobili e38, potem było co było, wrócili z piękną f01, teraz jest ... znowu kupa. Była ori e34, naprawdę ładna e39, szokująca ale przynajmniej nowoczesna e61, kolejne ładne, f10, g30 z dużym potencjałem pod zmiany, i ta teraz ... cóż ... to auto wygląda na tanie, taki 10 letni passat po liftingu i ze znaczkiem BM....VW. Nie będę się więcej znęcał.

Jest trochę roboty ale do szybkiego zrobienia samemu najlepiej takim "podważającym śrubokrętem" jak w filmie poniżej żeby zmniejszyć ryzyko urwania czegoś: Mi by się pewnie nie chciało skoro działa, ale musiałbym to widzieć na własne oczy żeby ocenić czy da się tak jeździć i używać iDrive. Jest też inny film jak gość rozbiera samo pokrętło żeby wymienić na szklane, raczej da się to na aucie powtórzyć bez rozbierania plastików, może coś pękło w środku i można to pokleić kropelką albo na ciepło przez profesjonalistę.

Używany sterownik iDrive kupisz za 300-500zł. Wymiana jest banalnie prosta, trzeba podważyć i wyjàć plastik dookoła pokrętła, odkręcić 4 śrubki i wypiąć złącze. Pokrętło masz z funkcją touch ?

Nie wiem, nie widzialem takich klockow. 460 przychodzily ostatnio chyba z napisem Galfer.

Nie, opona nie musi być z homologacją BMW. Nie widziałem jeszcze felg z homologacją BMW. Co najwyżej mogą być sprzedawane przez BMW jako jeden z ich modeli (nawet, jeżeli faktycznym producentem jest inna firma). Nie, nie muszą. Natomiast idealnie powinny być takie, aby można było na nie założyć oponę w rozmiarze z homologacji (czyli ta sama średnica, szerokość może o 0,5 większa) i żeby odsadzenie(parametr ET) był możliwie blisko oryginalnego (ja osobiście przyjmuję +/- 2mm, ale nie ma chyba żadnej normy, która by to opisywała) - najważniejsze, żeby koło nie wystawało poza obrys nadwozia. To chyba w jakimś najnowszym iDrive? U mnie w G08 nie trzeba nic programować. Wystarczy przestawić koła na "zimowe" (albo "letnie") i odpowiedni rozmiar sam wskakuje i czujniki się spinają bez żadnych dodatkowych akcji. Inna sprawa, że do G08 jest jeden rozmiar kół zimowych i ze dwa rozmiary letnich...

@luk_byd wybacz za wywoływanie do odpowiedzi, ale może doradzisz?

Wrześniowa dogrywka wakacji zaliczona - zdecydowaliśmy się drugi raz w tym roku odwiedzić Brelę i to był bardzo dobry wybór, pogoda bowiem nadal typowo wakacyjna a ludzi zdecydowanie mniej, przez co sam odpoczynek czy wieczorne spacery (wrześniowe zachody słońca 🥰 ) zdecydowanie przyjemniejsze niż w sezonie 👌 W drodze powrotnej zaliczyliśmy jeszcze Jeziora Plitvickie (korzystając z pogody z mniejszego - choć niekoniecznie małego - obłożenia niż w sezonie 😉 ) oraz nocleg w Zagrzebiu z wieczornym zwiedzaniem. Trasa tym razem przebiegała inaczej niż w sezonie, postanowiłem bowiem jechać przez Czechy korzystając z tańszej winiety dla PHEV - dodatkowo w Słowenii również zdecydowałem się na przejazd autostradą. W obu kierunkach autem startowałem z naładowanej w prawie do pełna baterii co pozwoliło w drodze na miejsce pokonać na samym prądzie pierwsze ~50 kilometrów. Spalanie - jak dla mnie bajka! Zresztą: W drodze do (jakieś 220 kilometrów pokonane drogami krajowymi, reszta autostrady - z prędkościami +/- dopuszczalnymi): W drodze z (dwudniowa trasa bo w dzień pierwszy przejazd do Plitvic a następnie do Zagrzebia, na drugi dzień powrót do domu, jakieś 350 kilometrów poza autostradami + trochę jazdy po Zagrzebiu): Jako ciekawostka trasa z Breli do Plitvic - 80 kilometrów drogami lokalnymi, reszta autostradą, bez zamulania: Oraz wyliczone tankowanie z baku z odcinka 550 kilometrów (w tym właśnie trasa do Plitivic, w tym 1x naładowana do pełna bateria): Spalanie z całego wyjazdu (a więc z kręceniem się na miejscu) liczone z dystrybutorów - 6,45l. To tyle nudzenia o spalaniu, teraz trochę przyjemniejszych kwestii a więc mały foto-spam - głównie widokówki, bo zdjęcie auta z wyjazdu mam jedno i to przypadkowe, żeby nie było pusto dorzucam drugie po umyciu auta po powrocie 🤣 No i obiecane widoczki 😎