Cała aktywność

Dobrze. Teraz odczyt dpf jest prawidlowy i sytuacja sie pogorszyla, to normalne, wiec dalej, jakie masz bledy wtryskow, tylko opis, numerki nie wstawiaj.

Założyłem nowy czujnik oryginalny z tym samym numerem OEM i wyczyściłem dolot, bylo z centymetr sadzy na każdej ściance kolektora, przepustnicy i elementu łączącego, wszystko zostało dokładnie wyczyszczone, check engine się już nie pojawia i jak wcześniej ciężko było wypalić dpf bo tylko przez kasowanie błędów tak teraz wypala się co chwilę, kończy jedno wypalanie, masa sadzy schodzi do kilku gramów, proces się zakańcza i temperatura wraca do normy a po 30 minutach jazdy ( wciąż na trasie) wraca do 30g i odpala kolejne wypalanie, średnio co mniej niż 50 km jest regeneracja a paliwa w oleju przybywa najpewniej przez to że nie zawsze patrzę kiedy regeneracja się uruchamia i możliwe jest gaszenie samochodu w trakcie bo regeneracja potrafi się odpalić nawet podczas jazdy 15 minut do sklepu, z błędów zniknęły wszystkie oprócz te związane z wtryskami (możliwe że ze sterowaniem wytrysków?) i problemu by nie bylo gdyby nie fakt że przez te przerwane regeneracje dolewa sie paliwo do oleju, nowy czujnik na zgaszonym zimnym silniku i samym zapłonie pokazuje wartości bliskie 0, najczęściej -1, po odpalaniu 6, przy zatrzymaniu się na trasie między 11 a 15 a przy 2k obrotów około 50hPa, myślałem nad problemami z wtryskiwaczami jednak z odpaleniem nie ma żadnych problemów ani telepania a obroty sa stałe i silnik pracuje równo, byłbym wdzięczny za pomoc.

Co do drgań powiązanych z chipem się nie wypowiem, ale co do zacisku to proponuje zajrzeć pod gumki śrub prowadzących, zdarza się, że utlenia się aluminium pod gumkami i zaciskają się na prowadnicach, trzeba to wyczyścić i dać nowe tulejki gumowe, prowadnice wyczyścić i złożyć to bez żadnego smaru, smar można dać odrobinkę pod tulejki, ale też nie byle jaki bo gumki spuchną, smar do montażu tłoczków ate będzie ok. Połączenie gumka- prowadnica w systemie ate ma pracować na sucho, to wraz z cofaniem się tłoczka umożliwia odpychanie klocków od tarczy.

Jeśli zamiennik to Ate

Oczywiście że zero emisyjne. Odpady wywożą ciężarówkami za granicę. Gazy cieplarniane samolotami i statkami wożą do afryki. Materiały budowlane wytworzyli siła umysłu, modlitwą i cierpliwy proszeniem opatrzności. No może uszkodzili trochę trawy usypując eko ziemiankę na stołówkę.... Da się. Zero emisji.

Wymienisz ćwiartkę auta i dalej będziesz żył...

Pytanie o zamiennik jest poprawne, twierdzenie o poprawionej jest bledne. Osobiscie, jesli dostepne, stosuje pompy SIL.

Widzisz zdjęcia ? Jakaś zmiana wystąpiła. Zmieniał ktoś pompę wody na zamiennik ? Czy tylko oryginał. Nie żydzę, ale to nie element gdzie technologia jest z NASA.

Taki mam hak.

OE BMW

To ciekawe bo ja mam wrażenie „solidności” drzwi akurat. No ale ja się przesiadłem z f44 z bezramkowymi drzwiami gdzie dźwięk zamykania to jakby jebnąć klapą od kibla ;) Szyby akustyczne mam, ale nie będę ściągał boczka żeby sprawdzić czy ta mata tam jest ;)

Jakie polecacie tarcze i klocki hamulcowe do g20 320d normalne ? Aby zaraz się nie pokrzywiły i mocno nie pyliły .

Chyba ten "tuner" wgrywasz softu chyba daje na swoje usługi jakaś gwarancje, masz jakiś wykres z hamowani ? Jak to się odbyło ?

Siema Bartek, podepnę się. Szukam ISTA+ 4.37 Full do E70 2008 3.0d. Linki padły. Masz mirror na PW? Dzięki! Tomaj Dulin

Przywrócić serie czy obniżyć moment obrotowy? Kasy już i tak pewnie nie odzyskam a nie chce iść z nim na udry.

Bmw stosowalo od 20lat pompy z "plastikowa" oslona, na dlugo przed powstaniem b58. Kazdy kto ma jakies pojecie o tarciu wie, jest to rozwiazanie znacznie mniej awaryjne niz wirnik metal o metal. Pozniej wskoczylo b58 i tam nie bylo zadnego problemu, tak jak nie bylo wczesniej, jesli masz b58 1szej generacji, nowa pompa jest dalej, nazwijmy to "plastikowa", pozniej, zmieniono system hamulcowy, brak vacuum, wiec zmieniono pompe oleju, dalej "plastik" i mala zmiana konstrukcji tego co dzialalo zrobila to co moze nie dzialac. Reszte juz znacie, zastapiono to materialem gorszej jakosci czyli oslonka z metalu. Oczywiscie jest to rozdmuchane do granic absurdu i kazdy debilny warsztat robi o tym rolki, a powazny, nie wspomina, awarie sa bardzo, bardzo rzadkie.

To niech "wgrywacz" przywróci serie jak będzie ok masz odpowiedź

Obrażajo b58, anulować forum. Wskaż gdzie popełniłem błąd, a znajdę dokładne dane aktualizacji oprogramowania, updatu pompy i numerów części jakie były, jakie są obecnie. Problem dotyczy pewnie 4-5% egzemplarzy z partii 2019-2020 gdzie awaria wystąpi.

Panowie, dlaczego wypowiadacie sie w tak istotnym i tak drogim temacie jak pompa oleju piszac takie glupoty? Jeden lepszy od drugiego, tworza sie pozniej legendy o pompach.

Wszędzie piszą, że się nie da bo po VIN nasz teraz wpisana jedyną dostępną część zamienną, czyli pompę po poprawkach. Na anglojęzycznych forach znalazłem informację, że stara pompę wykańczał błąd w oprogramowaniu. Przy włączonym start stop silnik mógł przez ułamek sekundy zakręcić się w drugą stronę, co powodowało bardzo duże przeciążenie na pompie. Plastikowy wkład pękał lub został uszkodzony i pękał za jakiś czas w przyszłości. BMW zaktualizowało oprogramowanie w połowie 2021, do tego przestało produkować stary typ pompy i uznało, że sprawa załatwiona. Dlatego nie było akcji naprawczej pomimo tego, że się szczególnie w USA ludzie mocno o to dopominali. Pompa do tego umiera powoli i 99% przypadków nawet po pęknięciu silnika to nie zbije bo ciśnienie oleju jest wyższe, a sam fakt awarii jest widoczny w postaci braku możliwości zmierzenia poziomu oleju (pomiar dochodzi do 20% i się nie kończy)

To dalej nie widzę scenariusza w którym to fabryczne wygłuszenie da realny efekt. Na to co opisujesz to tylko porządne wyciszenie drzwi - czyli maty, maty i jeszcze raz maty, a na koniec pianki.

Panowie szanowni, problem nastał po zrobieniu stage 1 zwykły najzwyklejszy program bez fajerwerków, pacjent to E61 lci z motorem 3.0d 197 koni, 525d manual. Otóż wszystko było dobrze auto jeździło perfekt a po zrobieniu programu przy wciskaniu pedału do końca od 2 tysięcy obrotów do mniej więcej 3k są wibracje na 5 i 6 biegu, jest to manual. Wie ktoś co z tym zrobić? Tuner proponuje obniżyć moment. Dodam że wymieniłem od razu dwumas ze sprzęgłem, nowa podpora i łącznik gumowy na wale. Wszystko sztywne żadnych luzów koła wyważone... Jest trochę lepiej ale do ideału dużo brakuje. Druga sprawa grzeje mi się przedni lewy zacisk (strona kierowcy) wymienione dosłownie wszystko, aż doszło do tego że kupiłem drugi używany zacisk w którym w prawdzie tłoczek chodził jeszcze lżej niż w moim ale żadnej poprawy. Przewody hamulcowe wymienione, gumki tłoczki prowadnice odpowietrzane kilka razy... Wszystko wszystko nowe, a tarcza po hamowaniu ewidentnie bardziej cieplejsza niż ta po drugiej stronie. Pomocy Panowie bo nie ma radości z jazdy za cholere. Teraz to trochę żałuję tego chipa bo dość że koszt programu to wymieniłem ten cholerny dwumas ze sprzęgłem podporą i łącznikiem a dalej jest tak zwana [BAD].

Czy po vin da się sprawdzić jaka pompa jest b58m?

Dokładnie nakleisz drugą lub zmyjesz resztki kleju z taśmy.

Sorry, ale jak slysze ta pseudoekologiczna nowomowę, to mnie skręca😄