Regulator oprócz 118d 143KM pasuje do:

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8510088-regulator/vVE75985

czyli z 330d podejdzie. Dziś nie zdążyłem przełożyć dla sprawdzenia.

Dzięki za odpowiedz.

Popadało u mnie śniegu więc narazie sobie daruje i nie bede szalał.

Jednak mieszkam obok autostrady to myślę ze po adaptacji może wypaliłbym katalizator? Da to coś?

Na pewno nie zaszkodzi ;)

Tu masz jakieś info viewtopic.php?f=70&t=206419&start=15

 

Generalnie są 2 sposoby:

1. Rozpędzanie na 3 biegu do 6k, potem hamowanie silnikiem do 3k, i tak w kołko

2. Jazda z prędkością minimum 100km/h

Powinieneś mieć minimum pół baku paliwa. Jeśli chodzi o czas... to IMHO trzeba podejść do sprawy indywidualnie.

Jeśli po przejechaniu paru km jednym czy drugim sposobem będzie śmierdziało dzbukiem z wydechu to jeździj dalej - to znak że masz jeszcze sporo siarki w katalizatorze NOX.

U mnie na początku tak waliło, że po samym otwarciu drzwi można było zwrócić tort z komunii :?

Sory za OT ale nie chce zawalać forum. Który z tych kabli byście wzięli/czym sie różnią?

http://viaken.pl/pl/interfejs-diagnostyczny-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl.html

http://viaken.pl/pl/interfejs-usb-do-bmw-k-dcan-gt1-inpa-we-wtyku-obd2-16pin.html

http://viaken.pl/pl/polski-interfejs-diagnostyczny-bmw-usb-1996-2006-inpa-pl-najlepszy.html

Sprawdziłem numery regulatorów napięcia w 118d i 330d i są jednak inne. Pozostaje zakup regulatora i testy.

Czy ktoś się orientuje, czy poza serwisem można kupić regulator napięcia? Moje poszukiwania nie przyniosły rezultatów, może ktoś pomoże znaleźć?

Alternator jest Valeo, więc i regulator pewnie jest tej firmy.

Numer OEM 12 31 8 510 088

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/12_1310-pradnica-140150a/vKT00963

Problem rozwiązany, przypadkowo, ale obyło się bez kosztów. Co ciekawe rozwiązanie jest bardzo dziwne. Przymierzałem się już do wymiany alternatora lub rozdzielacza, kiedy pewnego dnia przestała świecić tylna prawa lampa. po demontażu okazało się, że styki są mokre i zaśniedziałe wewnątrz klosza - te od żarówek. Po wyczyszczeniu i zmontowaniu wszystkiego błąd 304 już się nie pojawia:)

 

Kto by pomyślał, że to taka błahostka, dodam, że lampa przed całkowitą klapą działała dobrze i nie było błędów żarówek.

 

Pozdrawiam

Skasowałem wczoraj adaptacje, zobaczymy jak to będzie.

W poniedzialek wybieram się w trase więc wypale katy i zobaczymy co z tego wyjdzie.

Witam. Jednak błąd dalej się pojawia.

 

Czyli wydaje mi się, że to wina NOX'a. Jak myślicie? I czy da się go wymienić samemu?

Tez chce wymienic noxa i juz kupiłem ale krew mnie zalewa jak jade do mechanika a ten mi mowi ze moze wymienic za 3 dni/ tydz itp ostatecznie jutro o 8 maja mi wymienic ale z nimi nigdy nie wiadomo !

Chetnie dowiem sie czy sam to moge zrobić ?

Poza tym czy oby na pewno masz złego NOxa ? Błedy raczej wskazuja na lambde ...

@AyrtonSennaPL

Oczywiście, że sam możesz noxa wymienić. Zajmie pewnie z pół godziny :cool2:

Mi wymieniali NOXa w ASO, i stwierdzili, że trzeba jeszcze robić update softa (silnik N43, auto z 2007 roku czyli początek produkcji).

 

@Bartoo

A wracając do tematu, to też mam przeczucie, że to może nie chodzić o NOXa.

Padnięty NOX generowałby w pierwszej kolejności błędy właśnie sondy NOX i ewentualnie katalizatora NOX, a błędy lambda jako dodatkowe.

Ty masz błędy sond monitorujących (te za katalizatorem trójdrożnym), które kontrolują pracę katalizatora i sond przed katalizatorem.

Także przyczyna nie musi być w ogóle oczywista. Ja na Twoim miejscu szukałbym warsztatu gdzie mają sprzęt do mierzenia lambdy i porównał z tym co pokazuje INPA.

Błędy AGRu masz dalej? Może zawór się zacina i pierdzieli skład mieszanki, a lambdy zgłaszają nieoczekiwane wartości?

Tylko że w międzyczasie też mialem błąd nox'a tylko nie wrzucałem go tutaj, nie wiem w sumie czemu.

 

Czyli AGR może też być padnięty?

Eh....

Jeśli miałeś błędy NOX to to wiele zmienia.

Błąd AGR nie zapala kontrolki, i potraktowałbym go jako sprawę drugorzędną.

Wymieniłem alternator z regulatorem napięcia, ale błędy ciągle pozostały bez zmian, czyli:

alternator,

regulator napięcia,

czujnik poziomu oleju,

świeca nr 1,

IBS

 

Na zgaszonym silniku wyskakuje błąd IBS, po odpaleniu silnika reszta błędów.

...wiec aby zakończyć temat, napiszę co było przyczyną występowania wcześniej opisanych błędów.

 

Odpiąłem wtyczkę od czujnika poziomu oleju, i pozostałe błędy przestały się pojawiać.

Czujnik oleju jest do wymiany. Podpiąłem dla sprawdzenia inny, sprawny czujnik, i błąd przestał się pojawiać. Teraz pozostaje przy najbliższej okazji spuszczenie oleju i wymiana czujnika.

witam, w koncu udało mi sie uruchomić inpe zrobić adaptacje akumulatora oraz ogarnąć błędy. Porobiłem troche screenow z errorów a chyba ich było multum z tego co widze ale nie wiem co oznaczają. Pod spodem wrzucam linki do screenów. A najbardziej mi zależy w sumie, żeby ogarnąć czy moduł CAS wywala jakiś błąd i co on oznacza bo nie działa mi totalnie zamykanie auta a wiązke skleiłem plus antena diversity działa

 

http://imageshack.com/a/img538/8110/KQ3WYS.png

http://imageshack.com/a/img661/4859/24KX9P.png

http://imageshack.com/a/img537/2183/6B5t3R.png

http://imageshack.com/a/img908/8372/9ZlShs.png

http://imageshack.com/a/img538/324/jrMbOV.png

http://imageshack.com/a/img910/7849/xOSdaG.png

http://imageshack.com/a/img631/7155/OmuSMP.png

http://imageshack.com/a/img538/7888/T4fO16.png

Jak już masz screeny z starymi błędami, to usuń wszystkie teraz pojeździj i zobacz które wrócą i wtedy zacznij diagnozę.

W sumie tak zrobię, nie wiedziałem ze "mogą powrócić" ale na logikę to rzeczywiście. Fakt auto nie było dawno pod kompem a ostatnio wymieniłem w nim pełno rzeczy wiec niektóre mogły juz byc ogarniete

Kolego, tak jak pisze kolega Halfi, wykasuj błędy i pojeździj bo wiele błędów masz związanych ze słabym akumulatorem, na pewno masz świece na 1 i 2 cylindrze do wymiany.

w weekend wszystko wykasuje polatam z 4 dni mam nadzieje ze na nowo się pokażą. W czwartek wyjeżdzam do szwajcarii na motorshow wiec może uda się wymienić swiece jeszcze przed wyjazdem

Panowie mam podobny problem.

Mianowicie, jakieś 2 tygodnie temu wymieniłem słupek.

Wszystko pięknie chodziło, ale pojawiły się dziwne problemy. Pierwszym objawem był migający wyświetlacz miedzy zegarami.. Proble mustał sam, ale po zamknięciu auta wyświetlacz się nie gasił.

W warsztacie wykasowałem błędy i wszystko wróciło do normy.

Po paru dniach temat znowu powrócił i po kolejnej diagnozie okazało się, że poziom ładowania jest zbyt wysoki ok 14.9. Wymieniony został regulator i... ładowanie jeszcze bardziej podskoczyło. Teraz jest powyżej 15.

Do tego chwile po odpaleniu pojawia się błąd czujnika poziomu oleju... Co to za cuda :/

 

Przed podmianką słupka nie miałem żadnych problemów z prądem.... :mad2: :mad2:

ładowanie na poziomi 14,9V jest jak najbardziej prawidłowe. Nie wiem jacy fachowcy wpadli na pomysł wymiany regulatora (jaki koszt). Przy tych silnikach stosuje się akumulatory AGM, stąd ładowanie na poziomie 15V.

Wymiana słupka raczej nie ma nic wspólnego z migającymi zegarami - no chyba że instalacja została naruszona przy wymianie.

 

Czy przy wymianie słupka został wymieniony czujnik poziomu oleju? czy był razem z nowym słupkiem?

 

Odepnij wtyczkę od czujnika poziomu oleju i sprawdź błędy.

 

U mnie ten czujnik po wymianie słupka (czujnik był razem z nowym słupkiem) pojawiły się różne błędy: alternatora i regulatora napięcia, klemy IBS, i samego czujnika poziomu oleju. Okazało się że jest uszkodzony czujnik poziomu oleju i robi zamieszanie na inne podzespoły.

Czujnik został ten sam.

Problemy z nim wystąpiły po wymianie regulatora napięcia...

Załóż stary regulator napięcia, bo pewnie był sprawny. Porównaj też ten nowy - czy jest taki sam (te same parametry i numery). Ten regulator dostępny jest tylko w serwisie i kosztuje chyba 580zł.

Nieodpowiedni regulator napięcia ładowania (lub niesprawny) może powodować występowanie innych błędów.