Kuracc

Dzięki. Nic ze skrzynią nie było robione. Tylko wymiana oleju. Ktoś godny polecenia z okolic Krakowa?

Witam wszystkich, Od dłuższego czasu borykam się z problemem w poprawnym działaniu skrzyni biegów. Podczas zmiany biegu z 4-5 skrzynia często wchodzi w tryb awaryjny. Dzieje się tak po dłuższej jeździe w korku lub podczas większego obciążenia. Wrażenia są takie jakby bieg nie mógł wskoczyć dostając przy tym uślizgu. Potem już tylko wyskakuje komunikat o błędzie. Moc zostaje ograniczona i zostaje tylko się zatrzymać i ponownie uruchomić samochód. Można się ratować wcześniej jadąc bardzo ostrożnie, lub odpuścić gaz gdy tylko zacznie się dziać co niepokojącego. Przy czym jest to mega męczące... Na zimnym śmiga idealnie :| Wymieniłem olej, ale to tylko zwiększyło częstotliwość problemu :cry: Skrzynia od nowości nówka, olej wymieniany 3 razy, przebieg 300 tys. Robione adaptacje - Nie pomaga. Pytanie czy bawić się w naprawę czy szukać używki. Ewentualnie co może powodować takie objawy. Wówczas może wymienić element a nie komplet? Dzięki

Być może. Samochód stał prawie 2 miesiące... Zakładam stary regulator i trochę pojeżdżę. Dam znać. Dzięki!

Zdaje się, że masz rację. Wrócę do punktu wyjścia. Zatem gdzie szukać problemu z mrygającym lub niewygaszającym się wyświetlaczem między zegarami (tylko wyświetlacz - reszta OK).

Czujnik został ten sam. Problemy z nim wystąpiły po wymianie regulatora napięcia...

Panowie mam podobny problem. Mianowicie, jakieś 2 tygodnie temu wymieniłem słupek. Wszystko pięknie chodziło, ale pojawiły się dziwne problemy. Pierwszym objawem był migający wyświetlacz miedzy zegarami.. Proble mustał sam, ale po zamknięciu auta wyświetlacz się nie gasił. W warsztacie wykasowałem błędy i wszystko wróciło do normy. Po paru dniach temat znowu powrócił i po kolejnej diagnozie okazało się, że poziom ładowania jest zbyt wysoki ok 14.9. Wymieniony został regulator i... ładowanie jeszcze bardziej podskoczyło. Teraz jest powyżej 15. Do tego chwile po odpaleniu pojawia się błąd czujnika poziomu oleju... Co to za cuda :/ Przed podmianką słupka nie miałem żadnych problemów z prądem.... :mad2: :mad2:

Panowie, czy ktoś testował takie żarówki: http://www.technetic.pl/h7/4.jpg H7 PHILIPS LED CHIP 9000 LUMENÓW

Tak, wiem. Silnik 184KM na pewno nie pasuje. Muszę kupić kompletny motor, bo ten obecny będzie dowodem w sprawie oszustwa. Rozmawiałem, z jednym ze sprzedawców, który sprzedaje taki silnik i twierdzi, że pasuje on bez problemu do wersii Exx. Teoretycznie wg miesiąca produkcji powinienem mieć blok A. Jeśli założę silnik z oznaczeniem C to wszystko ruszy bez problemu? Mam tu na myśli sprawy komputerowe. Sprzedawca twierdzi że A 177KM jest bez problemu wymienne na C 177KM

Panowie czy silnik N47D20C o mocy 177 KM pasuje wymiennie do każdego auta z serii EXX? Szukam silnika i zastanawiam się czy będzie pasował taki z 1 bądź 3 :roll:

Byłem kilka dni temu w serwisie. Gość powiedział mi że ma być akcja serwisowa na wymianę jakiegoś napinacza. Ponoć ma to trwać 30 min... :shock:

Sprawa się wyjaśniła. Powodem moich problemów są opadnięte tuleje!! Sprzedawca zapewniał, że silnik jest po remoncie kompletnym (zaerwany łańcuch) i po niespełna 30 tys się rozlatuje?!! Pytanie czy goście planowali tłoki? Nie ma na nich żanych oznaczeń poza numerami.. http://i60.tinypic.com/14ybrwo.jpg

Dostałem informację od jednego ze sprzedawców, że silnik od F10 nie podejdzie. Ponoć jest inny rozstaw poduszek.

Spalin po odkręceniu korka nie ma... Łańcuch w moim egzemplarzu był robiony przy ok 180 tys. Szurania póki co nie słychać, silnik pracuje całkiem cicho. Nie ma klekotu itp. A co do silnika... dalej będę szukał speca, który wyjaśni mi czy te silniki po 2011 r z oznaczeniem C będą pasować. Przykład: http://allegro.pl/bmw-x3-e90-f10-2-0d-n47-d20c-184km-11r-silnik-lift-i4832420402.html Pasuje do e90 a do e60 już nie? :roll: Tutaj niby 184 KM i ponoć kompatybilny z e60: http://allegro.pl/bmw-1-e87-e90-e91-e60-61-silnik-2-0d-lift-184-km-i4811477219.html

Dla mnie to już jest magia. Mam przejechane 225 tys więc nie chce się bawić w ratowanie tego silnika. Nie wiadomo co wyjdzie za pare miesięcy. Skoro już trafił się taki wydatek to wolę kupić komplety silnik z osprzętem. Dlatego też pytam czy te sprzedawane w całości z oznaczeniem C i mocą 184KM będą pasować. Wywalam wszystko co stare i wkładam coś nowszego. Nie chcę półśrodków. Pewny, drogi, udokumentowany motor - spokój psychiczny jest bezcenny. Pytanie czy taki silnik przekładany w całości podejdzie... Sama diagnoza to juz koszty, bo przecież trzeba wyciągnąć motor żeby dostać się do uszczelki. Nie mam już siły i zdrowia, aby ciągle jeździć i szukać. Być może uda mi się znaleźć kompletny motor z pewnego źródła i jeszcze się wozem pociesze. Ogólnie poza silnikiem, reszta jest w stanie bardzo dobrym. Wnętrze jak nowe, dlatego też szkoda mi go sprzedawać za czapkę gruszek jako uszkodzony. Węże właśnie bardzo twarde nie są. Dymu spod korka oleju nie mam, za to nieźle dymi spod bagnetu. Silnik pracuje równo. W zasadzie to poza ubywającym płynem, kopceniem na biało to żadnych niepojojących objawów nie zauważyłem.

No diagnoza taka jak w poście wyżej. Wymieniłem korek, który teraz upuszcza prawidłowo ciśnienie. Zaraz po zgaszeniu słyszę jak syczy. Problem nadal wystepuje, ale jest mniej nasilony. W efekcie ubywa mniej płynu i słabiej kopci. Chłodnicza Ok, to co jeszcze mi pozostało. Koszty zaglądania do uszczelki/głowicy są dosyć wysokie. W przypadku usterki dostałem wycenę na 2500-3000 z materiałami. Za 7-8 tys można kupić motor z małym przelotem więc chyba warto. Pytanie czy silnik z oznaczeniem C i mocą 184KM będzie pasował.

Panowie, ja niestety też jestem na etapie szukania motoru. Mam e60 n47 A. Jest dużo silników o oznaczniu C, ale z mocą 184KM. Będzie pasował?

Ja mam to samo tylko w 2.0d. Świece i sterownik wymieniłem, ale poranny pawik pozostał. W dolocie na postoju zbiera się odrobina oleju i przy pierszym odpaleniu to on powoduje lekkie dymienie - przynajmniej tak mi to tłumaczono :)

Silnika nie wyjmowałem więc na celowniku nadal jest blok/gowica. Wymieniłem za to korek bo okazało się, że.... poprzedni właściciel założył 2 bary, a ma być 1.4. No i problem rozwiązałem półśrodkiem. Chociaż słowo 'rozwiązałem' nie jest chyba odpowiednie. Przestał mocno dymić i przede wszystkim nie ubywa płynu w tak zastraszającym tempie, ale za to po zgaszeniu auta słyszę jak korek mocno pracuje - upuszca ciśnienie. Nie znam się, ale być może w silniku jest mikro pęknięcie, przez które woda dostawała się na postoju pod wpływem nadmiernego ciśnienia, którego poprzedni korek sprawnie nie regulował. I jeszcze raz napiszę, że nie mam objawów typy, masełko, olej w płynie itp. Przy okazji zapytam bardziej doświadczonych - Czy w 3.0d też były takie problemy? Bo w 2.0d powszechnie znany jest ten z łańcuchami. To jeszcze jestem w stanie zaakceptować o ile w porę się tym zajmie, ale pękające bloki itp to już trochę przesada...

Kur! Postanowiłem, że wymienię jeszcze korek na zbiorniku wyrównawczym, bo ewidentnie przy odkręcaniu trzymał za duże ciśnienie. Szukam oryginału - 1.4 bara. Wykręcam stary, a tam 2.0 bary! Sprawdzam nr seryjny i korek nie wystepuje przy tych silnikach. Pytanie czy kilkuletnia jazda z niewłaściwym korkiem mogła się przyczynić do takich uszkodzeń? :mad2: Czy silnik z oznaczeniem D będzie pasował? (184KM)

Diagnoza w Centrum BMW, Balicka. Podjżenie uszkodzenia chłodniczki bądź, bloku, głowicy. Chłodniczkę zweryfikowałem u siebie na wsi pod ciśnieniem. Wyszło że jest ok. Zastanawia mie skąd ślady płynu przy zaworze EGR. Najbliżej jest chłodniczka, która okazała się OK. Zrobienie głowicy jeszczę przeżyję, ale nie ma gwarancji, że to akurat to.. Jak się okaże, że to blok to :mad2: :mad2:

Tak. "Niestety" okazuje się, że jest dobra. Panowie, padła propozycja ściągania głowicy i robienia uszczelki. Tylko ja nie mam objawów uszkodzonej uszelki. Nie ma masełka pod korkiem, nie ma oleju w płynie itp itd. Robiłem wczoraj ponownie test na obecność spalin w płynie i tester delikatnie się odbarwił... coś się dzieje, ale nie do końca... Jedyny objaw - ucieka płyn i dymi na biało. Pakować się w uszczelkę? :duh:

No dzisiaj oddałem na diagnozę. Chłodniczka jest szczelna... Nawet nie straszcie blokiem... To byłaby załamka :cry: Oprócz tego okazało się, że ślady płynu są w dolocie EGR, kolektorze wydechowym i gdzieś tam jeszcze... hmmm :duh: :mad2:

Szukam używki z jakąś gwarancją rozruchową. Nr mojej: 11717800653. Za to na alledrogo jest cała masa rzekomo pasujących do tego silnika i modelu, ale o innym numerze. Podejdzie? :roll: PS. Czy niesprawny/ źle działający, zawór EGR może mieć na to wpływ?

Jutro będę wiedział co i jak. Oczywiście napiszę, co się stało. Liczę, że to chłodniczka. Edit: Podejżenie padło na chłodniczkę. Szukam używki, bo oryginał jest w chorej cenie. Założę i będe zdawał relację.

Panowie, zauważyłem, że temperatura otoczenia nie ma na to wpływu. Badziej chodzi o długość postoju. Znowu przez tydzień jeździłem bez dolewki. Samochód postał przez weekend. Wieczorem odpalam maszyne i znowu jakby ciężej, z takim szarpnięciem. Oczywiście z rury biały dym i po przejechaniu 100m kontrolka i niskim poziomie płynu.... Coś się przy starcie jakby zawiesza lub nie działa prawidłowo. Gdybym go nie gasił i jedździł non stop przez tydzień to problemu by nie było...