o MOSTu elementy. Nie zaglądaj gołym okiem bo oczy stracisz :)

witam,

koledzy co to za blad? nie moge go wykasowac e61 2008r.

 

http://desmond.imageshack.us/Himg710/scaled.php?server=710&filename=airbagblad.jpg&res=landing

Inpa w autach po 2007 nie zawsze pokazuje dobrze błędy.

Standard , kończy się sterownik zlutowany przez chińskie małpy

Wejdzie w EKP jak jest błąd komunikacji z ecu to szubko rób kopie sterownika za pomocą np. BDM

Oczywiście to nie musi być to ale jak w EKP będzie błąd to na 90%

Tu masz błąd ogólny sterownika wszystkie gwiazdy na niebie na to wskazują

Nowsze auta to porażka to moje zdanie, piękne opakowanie a w środku nasra......e

:cry2:

ps.

Szukam

Merc w124 3.0d,automat,klima, rok93,94 :cool2: ->bmw :duh:

Witam

Dopiero zaczynam przygodę z „domową diagnostyką” także proszę o wyrozumiałość bo trochę zgłupiałem w tym wszystkim. Mam pod win XP zainstalowaną INPE EA90X. Problem polega na tym, że po wybraniu modelu E60 nie widzę mojej wersji silnikowej tj. N47 (auto 2008rok). Domyślam się, że trzeba jakąś aktualizacje przeprowadzić… co jest do niej potrzebne, jakaś wersja sp-daten, czy coś innego? Dzięki za pomoc.

Ten silnik tylko dis V57 , z INPA nawet po dopisaniu silnika bardzo często nie łączy się z tym silnikiem.

Dlaczego tak jest to i inna sprawa Niektórzy to wiedzą :nienie: ale czy powiedzą :cry2:

Witam

Spotkał się ktoś z Was z błędem czujnika ciśnienia listwy w silniku m57, dde4.0

Pojawia się sporadycznie. Nie martwiłoby mnie to ale auto nieco dłużej kręci przy zapalaniu, a jak jest bardzo gorąco kręci zdecydowanie dłużej zanim odpali. Odczyty live z INPA prawidłowe, żadnych błędów poza tym wymienionym ale on pojawia się bardzo sporadycznie. Dziś podmieniłem ten czujnik na inny i bez zmian. Maciej jakieś sugestie?

Dodam, że pojawiło się to po wizycie w warsztacie gdzie wymieniałem poduszkę pod silnikiem, mogli coś przypadkiem rozszczelnić?, przeglądałem ale gołym okiem nic nie widać.

 

pzdr

Cofnij się o stronę może ci to cos pomoże

Post kolegi martine39

Cofnij się o stronę może ci to cos pomoże

Post kolegi martine39

 

Mowa tam jest też o zaworze, chodzi o elektrozawór na pompie?

 

Odpaliłem dis'a

na zapalonym wolne obroty

http://imageshack.us/photo/my-images/254/zapalony.jpg

 

po włączeniu zapłonu

http://imageshack.us/photo/my-images/837/nazaplonie.jpg

 

Ciśnienie na listwie wyraźnie za niskie, powinno być ok. 368, regulator zdaje się pracować poprawnie ok 18%

Więc obawiam się ze trzeba będzie zrobić test przepływowy wtrysków,

 

pozdrawiam.

Edytowane 12 Maja 201214 l przez roney

Ja bym zrobił tak

Napisał email do gościa może cos podpowie :search:

Ale co ty zrobisz ?

Witam

Mam problem z oprogramowaniem INPA przy diagnozie E39 523i Touring. Nie moge połaczyć się z zestawem wskaźników. Wyskakuje mi następujący błąd.

 

"Language variants do no match. Malfunction possible"

http://i45.tinypic.com/zxs0wm.jpg

 

Zaznacze, że w europejskiej wersji mojej E39 mam licznik od wersji angielskiej, czy to może być przyczyną niezgodnośći językowej?

 

Pozdrawiam

zainstalowales wersje angielska INPY a skrypty masz niemieckie i stad ten blad a nie z licznikow czy czegokolwiek innego

Tak jak kolega napisał , komunikat bo to jest komunikat ! a nie błąd . :D

Nieodpowiednia wersja języka. Możliwe złe działanie

Nie ma to wpływu na diagnostykę jedyną uciążliwością jest ten komunikat .

Jak nie masz komunikacji z licznikami to masz problem .

Nadmienię że często jak nieudacznik zmienia przebieg uszkadza rezystor podciągający i nigdy się nie skomunikuje.

Sprawę można rozwiązać dołączając zewnętrzny rezystor 1K miedzy +12V a Linię K licznika .

Troche mnie to zdziwiło bo w carsofcie mogę połaczyć sie z licznikiem i odczytać błędy a w INPIE nie :(

Witam,

 

Prosiłbym o pomoc w sprawdzeniu wyników w INPIE. Czy wszystko jest oki, głównie o położenie wałków i sondy.

 

Mam też kilka uwag i chciałbym zapytać czy mam sie czym nie pokoić.

 

Ale po kolei:

 

Sondy

 

http://img854.imageshack.us/img854/4492/sondy.jpg

 

Takie sa napięcia sond na biegu jałowym, na rozgrzanym silniku. Podczas jazdy biegaja obie, Sonda przed katem w granicach od 0,5v do 4,8. Czy podczas ruszania z miejsca powinna ona spadać do minimalnych wartości? bo juz jak jadę i przyśpieszam do napięcie na niej wzrasta, a podczas w miare dynamicznego ruszania wartości jej bardzo spadają.

 

Wałki rozrządu

 

http://img402.imageshack.us/img402/8440/camshaftsnawyloczonym.jpg

Takie wartości mają wałki na wyłączonym silniku

 

http://img804.imageshack.us/img804/1381/camshatpositionpopierws.jpg

Takie po pierwszym uruchomieniu silnika po 5 godzinnym postoju

 

http://img39.imageshack.us/img39/1816/camshatfspo2uruchomieni.jpg

A takie juz po każdym następnym odpaleniu i rozgrzanym silniku

 

Podczas jazdy wszystko lata a różnica miedzy jednym a drugim jest w granicach 10-20

 

 

Kolejne zdjęcie mnie już martwi, co to sa za wartośći i czy obie nie powinny byc w granicach zielonego pola?

 

http://img109.imageshack.us/img109/4750/camshatfsadaption.jpg

 

Przepływka i przepustnica

 

http://img59.imageshack.us/img59/5357/przeplywka.jpg

 

To są wartości na biegu jałowym, podczas jazdy wartośći "Air mass" zawsze ida w górę, więc tu raczej oki.

martwi mnie natomiast DKP ANGLE. otóż na postoju na jałowym po naciśnieciu pedału gazu, DKP idize sobie w górę, ale jak ruszam, to wrtość dochodzi do ok 25-30 poczym spada do 10-15 i znów idzie w górę, w tym momencie równieżspadają obroty silnika, spada napięcie na sondach i auto wali kangura że się tak wyrażę.

Co jeszcze steruję przepustnica, że ona pomimo mojego wciskania pedału gazu zamyka się? Czy jest poprostu walnięta albo pedał gazy jest walnięty?

 

Zapomniałem dodać że żadnych błędów na INPIE nie ma.

 

Prosze o sugestię. Filmiku nie udało mi sie jeszcze zrobić ale pracuje nad tym :)

 

Pozdrawiam

Szczerze.

wątpię aby fachowcy udzielili ci odpowiedzi .

z prostej przyczyny uczyli się tego latami .

A czy czasem z zapędu nie wykasowałeś sobie adaptacji działając niby w dobrej wierze ?

Bo coś mi tak wygląda .

:lol:

Szczerze.

wątpię aby fachowcy udzielili ci odpowiedzi .

z prostej przyczyny uczyli się tego latami .

A czy czasem z zapędu nie wykasowałeś sobie adaptacji działając niby w dobrej wierze ?

Bo coś mi tak wygląda .

:lol:

 

Hm... raczej nie sądze, bo nie wiem nawet jakby to zrobić, tylko na odczyty w INPIe wchodzę. Ale coś w tym może być bo od momenty jak mi w ASO wgrali nowy soft przed wymianą Valvotronica, takie cuda się dzieją, ale błędów na kompie niema to im nie udowodnie żę coś zjeb... bo oni uważają że wszystko jest oki.

A adaptację czego mógła być skasowana i jak ew. zrobić adaptacje od nowa?

 

Dzisija na przykład jest na dworze 10 stopni celcjusza i autko chodzi ładnie, ale jak przyjdą upały znów się zaczna kangury przy ruszaniu.

Proponuje pogodzić się z sytuacją auta ,Silnik 1,8 i tak że to jeździ powyżej 400tyś chcą odpoczynku.

:D Żart oczywiście

Zna ktoś aktualny kurs strusia Emu I-Com

Proponuje pogodzić się z sytuacją auta ,Silnik 1,8 i tak że to jeździ powyżej 400tyś chcą odpoczynku.

:D Żart oczywiście

Zna ktoś aktualny kurs strusia Emu I-Com

 

To są 2 litry i ma dopiero 220tys :D

220tyś mil współczuję

220tyś mil współczuję

 

lol km :P

Czy do E91 318d z 2009r wystarczy program INPA,czy musi być DIS.

Szukam w Google i są sprzeczne informacje.

INPA EA90X i d-can interface.

Natomiast DIS jest bardziej rozbudowany ale wymaga odpowiedniego skonfigurowania. Do twojego rocznika wersja V57.

Ponawiam zapytanie jak chodzą emulator I-com chodzi o $lub zł.

chyba coś około 100 dolców...