Mój obecny DPF to HJS 93 12 5230. Według opisu producenta/sklepów jest to DPF Euro 6 z wkładem Silicon Carbide / Siliziumcarbid, czyli węglik krzemu SiC, Nie jest to kordierit. A ile w tym prawdy i czy to dobry material tego nie wiem

Nie wiem w które miejsce chcesz dać zaślepkę ale jeśli zaraz za kolektorem to jest to kawałek obrobionego metalu z podfrezowaanym kołnierzem, są za parę złotych dostępne na portalu aukcyjnym

Czy jak zaslepke wstawie zamiast uszczelki numer 6 bedzie ok?

Tak.

Witam.

Sytuacja wygląda tak: po testowym zaślepieniu EGR auto zaczęło normalnie jeździć. Wróciła moc, nie ma muła i ogólnie wszystko działa dużo lepiej.

Czy taki test daje 100% pewności, że winny jest EGR? Czy może jeszcze coś innego w układzie EGR / masy powietrza może dawać taki sam efekt?

EGR był zostawiony podłączony elektrycznie, zaślepiony był tylko przepływ spalin do dolotu.

Mały update po zaślepieniu EGR.

Auto po zaślepieniu EGR jeździ dużo lepiej, ma normalnie moc i nie ma już takiego muła z dołu, ale sadza dalej rośnie szybko.

Po około 109–110 km od ostatniej regeneracji mam w ISTA:

- Soot mass: 27.39 g

- Distance since last regeneration: 109 km

- DPF differential pressure: 106.98 hPa

- Regeneration status: off

Dodatkowo w tym momencie doładowanie dalej zostawało za zadanym:

- RPM: 1781

- Air mass: 905.89 mg/Hub

- Charging pressure actual: 1846.95 mbar

- Charging pressure nominal: 2300.94 mbar

Czyli po zaślepieniu EGR moc wróciła, ale sadza dalej narasta za szybko i doładowanie rzeczywiste nadal potrafi zostawać za zadanym. Wygląda więc na to, że EGR mógł być częścią problemu, ale chyba nie jedyną przyczyną szybkiego nabijania sadzy / niedoładowania.

0.5bar różnicy to auto nie moze jechać i wali sadza jak szalone. Jak wygląda sprawa powyzej 3tys obrotow?

Jak najlepiej zrobic test doladowania zeby Wam tu podeslac i zeby bylo cos konkretnego jakie parametry w ista zaznaczyc?

Ista jest zbyt wolna do tego. Najlepiej cos w stylu bimmer-tool po wifi.

a czy Kingbolen tez jest ok?

Nie znam tego programu.

Właśnie zauważyłem ze ista trochę zmienia topornie te wartości

Witam w linku przesylam filmiki to jest wetransfer https://we.tl/t-SB0W2SAZiCw3p1s3 jak ktos moze i cos doradzi bede wdzieczny

Test był robiony na pełnym DPF-ie, więc wynik też nie jest do końca miarodajny. Ale kurczę, wydaje mi się, że auto powinno normalnie jechać zarówno na pustym, jak i na pełnym DPF-ie.

takim sprzętem nic nie zalogujesz... jak wyżej kolega klx5 pisał bimmer-tool plus adapter na wifi(np. MHD lub po taniości d-can z adapterem usb-a usb+c)

piąty bieg 1000 obrotów prostujesz prawe kolano i ciagniesz do końca... tylko potrzebujesz kawalek prostej bo prędkość pod koniec pomiaru będzie coś koło 200

Edytowane 6 Lipca6 Lip przez Jack-Strong

Witam. Nie było mnie trochę — wakacje. Nabyłem MHD WiFi + BimmerTool. Na razie udało mi się zrobić tylko takie pomiary, ale może ktoś bardziej obeznany zerknie na nie i uda się coś ustalić. Będę próbował zrobić dokładniejsze logi, ale wszystko jest uzależnione od warunków drogowych.

na pierwszy rzut oka widać ze turbo kibel

logujesz dwa trzy max cztery parametry na raz a nie wszystko! zaznacz w ustawieniach adaptera "odczyt danych blokami'

Robisz jeden wybieg od 1000rpm do 4500rpm

1. obroty

2. doladowanie oczekiwane

3. doładowanie aktualne

4. Backpressue

Witam, dziękuję za porady. Już to przestawiłem.Na jakim biegu najlepiej to zrobić? I jak zrobić to w automacie, żeby skrzynia nie zrzucała biegów?

piątym

Jak na 5. biegu dodam gazu i przytrzymam, skrzynia redukuje z 5. bezpośrednio na 3. bieg.

to przełącz skrzynie w trym M

musisz wyczuć moment od którego skrzynia nie będzie redukować... czasem jest to 1100 a czasem 1300 obrotów na minutę.

Edytowane 19 Sierpnia19 Sie przez Jack-Strong

Dzieki jak tylko bedzie jak to zrobie test

Witam. Dzisiaj udało mi się zrobić trochę lepszy pomiar. Tym razem w BimmerTool włączyłem odczyt danych blokami i ograniczyłem liczbę parametrów, dzięki czemu wykres jest dużo płynniejszy.

Udało się zrobić przyspieszenie mniej więcej od 1100 do 4500 obr./min. Nadal widać różnicę między doładowaniem zadanym a rzeczywistym. Podczas normalnej jazdy, obserwując wartości na żywo, również zauważam, że rzeczywiste doładowanie jest często około 0,5 bara niższe od zadanego.

Wrzucam wykres poniżej. Może ktoś bardziej doświadczony będzie w stanie coś z niego wywnioskować, szczególnie patrząc na doładowanie zadane/rzeczywiste oraz ciśnienie przed turbiną.

jak dla mnie ciśnienie przed turbiną jest za wysokie... turbo nie wstaje i kiepsko reguluje przełączenie między małą a dużą

Edytowane 24 Sierpnia24 Sie przez Jack-Strong

Dzięki za odpowiedź. A co może powodować, że ciśnienie przed turbiną jest za wysokie? Czy może to być właśnie problem z klapą przełączającą między małą a dużą turbiną?