szuwx

A teraz nieoczekiwany finał. Po wymianie bezpiecznika nr2 błędy zostały. Pojechałem dziś do mechanika na sprawdzenie ista. Błędy te same, nie do skasowania, ista zależała sprawdzenie bezpecznikow jako że systemy że sobą w ogóle nie komunikowaly się. W międzyczasie z drzwi zaczął unosić się dym! Szybko zjedliśmy klemę. W klamce lewy tył zaczęła palić się wiązka od dostępu komfortowego. Po opanowaniu sytuacji i podłączeniu klamki błędy zniknęły. Żaden bezpiecznik od dostępu komfortowego się nie spalił. Klamka nadtopiła diodę a z środka wylewał się plastyk. Teraz wypadało by kupić za 6000 nowe klamki żeby w miarę bezpiecznie jeździć.

Po otwarciu schowka mam widoczne tylko część bezpieczników, a górne tzn nr2, ten od abs jest za wysoko. Jak mogę mieć do nich dostęp? Na oślep wyciągnąłem 1 bezpiecznik z tych górnych, 5A i był spalony, ale nie mogą trafić z nowym !

Dzięki za info, dokładnie ta puszkę sprawdziłem i jest ok. Co do przewodów to obejrzę wszystkie później . Na szczęście w garażu jest f34

Ja na podszybiu znalazłem puszkę z 1 przekaźnikiem i kilkoma połączeniami. Wszystko wygląda ok, brak śladów wody. To samo w bagażniku w okolicach akumulatora. W schowku pasażera tez wygląda sucho.

Witam, wody brak w bagażniku. Błędów za pomocą carly nie da się skasować. https://drive.google.com/open?id=1Zu304CPa-zIEuvaFgwXEV18z4u-kyq0W tu załączam raport z carly. Jakby ktoś ogarnięty rzucił okiem będę bardzo wdzięczny.

To nie akumulator, ten ma rok i trzyma ok. Nie działa również prędkościomierz więc wygląda na coś związanego z czujnikiem/systemem abs esp. Jeden plus to że kilometry mi nie lecą :)

Witam, nagły temat. Zaparkowalem auto. Po 4 godzinach odpalam i dostaję błąd większości systemów tj: Poduszki, esp, xdrive, zawieszenie,ochrona pieszych, hamulec ręczny, napęd i nie wiem co jeszcze. Spotkał się ktoś kiedyś z czymś podobnym? Bezpiecznik? Moduł? A najgorsze że jestem 120km od domu i nie wiem czy jechać dalej.

Zdjęcia klap wirowych i nowej uszczelki http://bankfotek.pl/thumb/2126864.jpeg Zdjęcie śruby i plusa z alternatora, najlepiej odkręcić od alternatora i wtedy na spokojnie dłubać http://bankfotek.pl/thumb/2126865.jpeg Zdjęcie nowej uszczelki bez klap http://bankfotek.pl/thumb/2126866.jpeg

Witam, z braku zajęć postanowiłem zajrzeć do kolektora dolotowego aby go wyczyścić. Kolektor zasyfiony bardzo mocno. Przebieg 290000km, przy 280000km miał robione wodorowanie , ale jak widać to wielka ściema . Przy demontażu okazało się że jedna z klap wirowych jest urwana i trzyma się na słowo honoru. Klapa odleciała przy minimalnym wysiłku. Pozostalych klap nie dało się usunąć tak łatwo, musiałem naciąć flexem, co nie miało zbytnio sensu. Po demontażu klap zostaje mała okrągła dziurka w uszczelce, niby można ją zaslepić. Ja wymieniłem uszczelkę na model z bodajże E90, pasuje idealnie i nic nie trzeba drutować. Ofekt zabiegu , auto minimalnie lepiej się zbiera, lepiej się wkręca, w końcu ma więcej tlenu. Wada usunięcia klap to gaszenie trwa chwilę dłużej .Zauważalne przez pierwsze 2 dni. Polecam wszystkim ten zabieg. Koszt minimalny a praca silnika dużo lepsza, do tego nie ma ryzyka urwania się klapy. Jakbyście chcieli robić to sami to kolektor ma 5 drób, ale żeby odkręcić pierwszą dolną odkręćcie lub zabezpieczcie przewód od alternatora. Bardzo łatwo można dotknąć kluczem plusa z alternatorem i zwarcie gotowe. Zdjęcia dorzucę później

Po co kupować fajne V8 w aucie które mi się podoba? Bo można kupić taniej auto do roboty jak w moim przypadku, zrobić wszystko jak należy i cieszyć się przez kolejne 150 tys km? Nie ma w tych czasach aut bezproblemowych , szczególnie przy dużej pojemności. Auto przy przebiegu 147 tys miało pierścienie do wymiany i rozrząd gdyż prowadnica pękła. Cała reszta wymieniona żeby mieć spokój. A że koszta wysokie, no cóż , to nie 1.9tdi . Mało aut z tym silnikiem, praktycznie brak zamienników skazuje na zakup drogich części w ASO. Miałem tego świadomość przy zakupie, zależało mi jedynie na trafnej diagnozie i naprawie. Auto na tą chwilę ma silnik poskładany po remoncie. Zostało posiadanie ale to po długim weekendzie.

Remont, jakbym to sprzedał to albo wróci z pozwem sądowym albo w siekierą :) dramatu nie ma jak cylindry i tłoki są ok. To w sumie tylko remont głowicy , wymiana rozrządu, pierścieni i przy okazji panewki chociaż są jeszcze dobre. Koszta za to będą ciekawe...

Finał całej zabawy z n63 używanym na longlife, przelot 140k km, kompresja poniżej 12 Bar na każdym cylindrze, olej leje się po cylindrach, czyli zapieczone pierścienie. Do tego głowica do roboty. Na szczęście cilindry i tłoki całe. Do tego rozsypana prowadnica rozrządu, do wymiany cały, vanosy równiż gdyż ząbki trochę się powycierały.

Nie do końca rozumiem pojęcie "silnik się kończy", pierścienie do wymiany? rysy na cylindrze? Jestem wstępnie umówiony na diagnozę za pomocą kamery inspekcyjnej czy nie ma głębokich rys w kielcach na leśniówce (podobno magik od silnikó bmw), ale rozmawiałem też z Auto Rawski odnośnie tego silnika, jeżeli będzie dramat to sugerują czekać aż wróci promocja na słupek w cenie ok 24tyś pln. Docelowo chcę ten silnik zrobić dobrze, bardziej zależy mi na diagnozie, ale z fusów nikt nie wywróży.

Dzięki za info, ktoś wymieniał może uszczelniacze u siebie, polecacie jakieś firmy? Jaki jest mw koszt i czas takiego zabiegu?

Jak jest zimny nie dymi, jak jest ciepły to różnie , jak dłużej postoi na biegu jałowym np na światłach to rzuca dużą chmurę, jak przycisnę na drodze to tylko delikatnie .

Witam, zakupiłem coś co każdy mi odradzał, tj 650 z super silnikiem n63 :) Auto przelot 140tyś, produkcja 9/2011, vin c799231. Zakupiony egzemplarz ma niestety 2 problemy: 1) przy ostrym ruszeniu ze skręconymi kołami coś strzela jakby przegłub ale słychać to bardziej z tyłu( może tylko mi się wydaje), przy większej prędkości nie występuje, przy spokojnym ruszeniu również cisza, 2) auto konsumuje olej jak wściekłe, litr na 500-1000km, w zależności od jazdy. Ciekawostka taka że auto na zimnym silniku nie dymi, natomiast na ciepłym mocniejsze dodanie gazu powoduje chmurę niebieskiego dymu. Przeglądając internety doszedłem do 3 możliwych opcji, pierścienie, uszczelniacze zaworowe lub turbo. Niestety odwiedziłem większość lokalnych mechaników, ale żaden nie jest pewnien co może być przyczyną i jak ją wyeliminować. Zakłady specjalizujące się w silnikach niespecjalnie garną się do diagnozy i naprawy. Aso stwiedziło że ten silnik tak ma i jest ok. Szukam kogoś kto mógłby zdiagnozować i ewentualnie naprawić usterkę najlepiej kolice kielc, ewetualnie inne lokalzacje.

największym felerem tego auta to silnik, lubi brać olej, co wg niektórych aso jest w normie. Pojeździj trochę i zobacz czy nie kopci na niebiesko :) ja właśnie się z tym męczę. A cała reszta to jak w każdym bmw: czy skrzynia nie szarpie, czy przegłuby nie strzelają, sprawdź lampy (ledowe są ciut drogie), Maty grzejne foteli czy grzeją całe (wymiana razem z poszyciem czyli kilka tysięcy) Jeżeli lusterka są samościemniające sprawdź czy działają (czujnik masz w lusterku) ogólnie powłączaj wszystko co tylko jest w samochodzie i zobacz czy działa, każda duperela w tym aucie potrafi troszkę kosztować.

Jak zwykle wszyscy dramatyzują i panikują, każdy silnik może paść, szczególnie jak serwisujesz na longlife co 30tyś km. Ja mam n47 i szystko chodzi idelanie, mam teraz 276000 nalatane, sam zrobiłem nim ponad 150tyś. Jak poczytasz forum to wszystko się sypie, n47, n57, n63. Najlepiej miesięczny kupić i tyle. Kup silnik, sprawdź od razu rozrząd, ślizgi i całe to badziewie, jak będzie ok to masz spokój na parę lat. Jeździć, cieszyć się autem a nie czytać forum ze sraczką co tam się może zepsuć.

Po wielu doświadczeniach z tylnym zawieszeniem: Jeżeli opadła wam jedna strona lub co jakiś czas opada I podnosi się to ewidentnie poduszka, wymienić jak najszybciej, inaczej zajedziecie kompresor. Jak macie wątpliwości to trzeba u mechanika dopiąć wąż przy komoresorze, wyjąć poduszkę, włożyć pod wodę i nacisnąć. Ja tak u siebie zdjagnozowałem 2 poduszkę, niestety za późno to po tygodniu padł kompresor. Jeżeli auto opada na 2 strony to raczej nie poduszki ale kompresor lub przekaźnik w bagażniku. Przekaźnik może wam paść od wilgoci, znajduje się pod podłogą obok akumulatora, jasno zielony. Jeżeli jest skorodowany to wymiana. Co do kompresora to jest on z tyłu za zderzakiem, kompresor w pełni rozbieralny. Najczęstsze usterki to awaria osuszacza. Jeżeli tłok jest nie porysowany I wszystko wygląda na całe należy wymienić filtr i kuleczki w osuszaczu. Ja kupiłem używany kompresor a po wymianie oleju rozebrałem stary. Osuszacz już nie dawał rady, przez co zaciął się zawór. Po przemyciu I wysuszeniu działa. W związku z tym wymienię wkład i filtr osuszacza i będę miał kompresor w zapasie. Wysłane z mojego G3112 przy użyciu Tapatalka

Pytanie czy ciśnienie ma być takie samo w przypadku opon bez run flat Wysłane z mojego G3112 przy użyciu Tapatalka

DVD flick, odtwarza kolejne klipy. Długi czas konwersji i brak możliwości zmian po konwersji a przed wypaleniem, ale program za free Wysłane z mojego G3112 przy użyciu Tapatalka

Słabo to wygląda, wszystko wygląda ok, oprócz tego stopnionego. Niestety klema- jak i plus przy blasze przykrecone bardzo słabo, pod plusem widać ślady braku styku i czarny nalot, wyczyściłem, skręciłem I nic się nie grzeje. Polecam ASO ZK Motors kielce, po nich auto pali się do szybkiej jazdy. Temat do zamknięcia

Jutro rano to rozbroję i zobaczymy co pod plastikiem się czai. Jak jest zgaszony to klema się nie grzeje więc może się nie spali do jutra Wysłane z mojego F8332 przy użyciu Tapatalka

Witam, wczoraj zauważyłem że strasznie grzeje mi się klema od akumulatora. Śruba wydaje się być dobrze przykręcona. Po odpaleniu Auta klema dosłownie parzy. Załączam zdjęcie. PS jakiś czas temu ASO wyjmowalo akumulator w celu wymiany jakiegoś czujnika, od tego czasu pojawia mi się komunikat o podwyższonym wyładowaniu co jakiś czas. Jakaś sugestia co może być nie tak? Wysłane z mojego F8332 przy użyciu Tapatalka

Ja wrzuciłem żonie do auta żarówki led h7, koszt ok 300zl komplet. Świeci dużo lepiej niż zwykła h7, prawie jak xenon. Po wszystkim lampy ustawione na przeglądzie i nikogo nie oślepiam. Wysłane z mojego Apollo Lite przy użyciu Tapatalka