freakishear

Felgi kupiłbym ostatnie ;) Wiem to z własnego doświadczenia, gdzie kompletuje aktualnie pełen pakiet zewnętrzny i czesci mechaniczne . Dopiero pp zlozeniu całości kupie felgi które bedą pasować swoim wyglądem do auta ( zderzak przód będę miał performance , tył mpakiet, lotka rdx duża , czarne szyby 70% przód plus tył ) EDIT: co do chromu z boku to bym zostawił , ale nerki zmień na czarne , bedzie duzo lepiej ,)

Ja jezdze na stali ... :D z e91 (ET 31! ) . Nic nie rolowałem, szukam ciągle docelowego koła na przyszły sezon. Błotniki zostaną ogarnięte przy okazji prac nad zdrzakami, odpryskami na masce i pełnej korekcie lakieru.

Na gwincie jeżdzę ponad rok . i jestem bardzo zadowolony ,prawda , jest twardo , często przycieram osłonami , wydechem o jakieś koleiny , krawężniki lub inne spowalniacze . Ale jak sie wkręcisz , to będziesz miał fajna zajawkę ;) Co do FK tez słyszałem sporo dobrego wiec warto sie Nimi zainteresować ;)

Ja nie mam . Po prostu jak jest wysoko to szukam innego miejsca :p A na każdej ulicy która nie jest równa jak stół to uważać trzeba i oo . Pytanie czy zakładasz same sprężyny czy gwint . Jak sprężyny to i tak bym wolał zmienić amory na jakieś lepsze ( bilstein np )

Strasznie drażni mnie ton twojej każdej wypowiedzi . Wystarczy powiedzieć , nie , nie wejdą i tyle . Nikt sie nie śmieje z twojej byłej niesamowitej 123d w której wymieniałeś silnik , wiec daj na wstrzymanie , albo szydz sobie gdzie indziej a nie na forum ;) Peace ! No właśnie tego az tak nie chce , moze przesadziłem z tym stance'em , bardziej mi chodziło , zeby to było spasowane w miarę z błotnikami , a zdawałem sobie sprawę , ze et 30 to w 1er bedzie przesada , także szukam dalej ;)

Mam pytanie, a sprawa jest ostra, bo mam dogadane felgi, ale nie pasują mi parametry . Otóż felgi mają parametry : Przód : 8,0J 18" et 30 Tył : 9,0J 18" et30 Wydaje mi się,że może być hardcore , ale może ktoś walczył już z takimi felami, idę w stance , więc muszę to ładnie spasować .

No i wszystko jasne ! Dzięki bardzo ;) przy okazji moze , przerobię zapalniczkę ( i tak z niej nie korzystam ) i w jej miejsce zamontuje tego turbo timera zeby w oczy sie nie rzucał

A do ramki wokół niej ? Tej co dochodzi do samej konsoli centralnej ??

Mam pytanie , odbiegające od spraw mechanicznych , ale skupiających sie na modyfikacjach . Chce Wkoncu Obkleić listwy , a ze samochod za tydzień wjeżdża do garażu na wszystkie naprawy itp , to bedzie unieruchomiony , i przez ten czas będę mógł zamawiać / wymieniać części zewnetrznego body kitu jak tez z wnętrza . I tak na początek idą listwy w Carbon . Pytanie teraz jest nastepujące : Jak zdemontować listwę z która jest wokół popielniczki ? Wiem ze te z drzwi , długa listwa z deski jak i ramka wokół dźwigni zmiany biegów są na wcisk ( spinki ) . A jak z ta wokół popielniczki ?? I ciagle zastanawiam sie czy montować dodatkowe zegary razem z turbotimerem . Jakieś sugestie ??

No dobra, bo zarys modyfikacji pozwalających osiągnąć moce rzędu 240 - 250 koni mam, to teraz czas na mniejsze bądź większe bezpieczeństwo silnika. Dodatkowe zegary i turbotimer. m Jak wiemy, nasze 1er jaki 3 e90 nie posiadają wskaźnika temperatury płynu chłodniczego. Chciałbym dołożyć 3 wskaźniki - temp płynu, temp oleju i boost . Montował to ktoś ? Moim zdaniem to ważne zegary pozwalające monitorować pracę silnika non stop. A jak to jest z turbotimerem? Wiadomo, czasem się człowiek spieszy, nie ma czasu czekać aż silnik ostygnie i turbo wyhamuje. Chciałbym w to miejsce założyć turbo timer , co by pomagał trochę :) Montował kiedyś ktoś takie ustrojstwa ?;)

To prawda , trochę dali ciała, w n47 jest lepiej , bo puszka jest za zewnątrz.

Średnice rur wydech - dp różnią sie , ale nie na tyle , zeby to łatwo spasować , wiec trzeba przerabiać wydech ( rurę wchodząca w dp ) tak aby była szczelna . I podgiac wsporniki od mocowania dp do silnika , bo tez nie są idealnie ustawione .

Filtr jest po lewej stronie silnika ( stojąc przed silnikiem ) Znajduje sie on pod obudowa ( filtr jest długi ) , trzeba zdemontować osłonę silnika górna

No bez przesady . U mnie na mocno podkręconym programie i przy ~ 270 tysiącach puszcza dymek przy przepieciach biegów albo ostrym ruszaniu . Ale jak na takie modyfikacje to nic .

Ciekawiej to to nie bedzie chodzić . To ciagle 4 cylindrowy Diesel . Jak wyrzucisz dpf to bedzie bardziej turbo słychać :)

Dp od rm jest ok , tylko montaż nie jest az taki p&p , trzeba troche przerabiać , ale da sie to ogarnąć . Środkowy zostaw , jeżeli nie chcesz budować niewiadomo jak mocnego silnika , to nie ma potrzeby wyrzucać go . Końcowy zrób przelotowy , ładny z nierdzewki w MG albo EL TEC. Jeżeli wyrzucasz dpf to zaślep i wyłącz egr , bedzie czyściej w kolektorze . Chip dowolność , Są tematy gdzie wszystko jest ładnie opisane . Ja miałem podkręcone do 200/400 , teraz jak to wyglada po downpipe i chłodnicy z 335d nie wiem , pewnie cos wzrosło , ale nie duzo . Nie jest to moc która zabija , ale pozwala sie juz ładnie odpychać . Teraz będę zabierał sie za budowę setupu X na 250 koni i 500 nm . BMW e87 2005/6 120d m47n2 163 konie

A jaki silnik ?:d Bo nie duzo nam to mówi co podałes

Na 99% jest to padnięty koło dwumasowe . Mam ten objaw u siebie , jeżdzę około 1,5 tygodnia z tym i nie sprawia to problemów , ale lepiej jednak zrobic to i miec z głowy .

Mocowanie dp w 120d a w 525d jest inne przy turbinie :/ zapomniałem , a rok jeżdżę juz na dp u siebie , wiec przebuduje obecny downpipe Pod nowe turbo . Kolektor to rzeczywiście małe pieniądze wiec kupie i przerobię go . Ogarnę przy okazji wszystkie odmy,termostaty , paski , rolki , napinacze , oleje ( w skrzyni , silniku , wspomaganiu , dyfrze, chłodniczy itd )

Nie no , wiadomo , nie ma oleju którego żywotność jest wieczna . To jest jasne i nie ma co z tym dyskutować . Wszystkie oleje zostaną wymienione , a olej w silniku bedzie wymieniany cześciej ( zajrzę tez do pompy i wszystko sprawdzę ) Czyli od przyszłego tygodnia zabieram sie za odszczurzanie mojego auta . Chce to zrobic kompleksowo , ponieważ za rok , mniej wiecej o tej porze , dostanie go moja narzeczona po ślubie . Oczywiście bez zawieszenia gwintowanego ...:D które wrzucę do e90. Musze zrobic listę od czego zacząć i robic to etapami , zeby nie rozgrzebać wszystkiego naraz . Od czego poleciacie zacząć , samochod jeszcze musi chwile pojeździć , około dwóch tygodni.

No olej to pewne , Że często zmieniany musi byc . @cypisek21 Na Ciebie zawsze mozna liczyć w tych sprawach , a szczerze bardzo mocno wzoruje sie na twoim projekcie czerwonej 120d , dlatego twoje pomysły i wskazówki bedą mega pomocne !

Widze , temat sie troche ruszył - bardzo mnie to cieszy , bo liczę , ze bedzie to temat z którego sporo osób bedzie brało wskazówki do tego jak dbać i kontrolować stan swojego auta. @kumatywujek Czyli czyszczenie kolektora jest musowe ( egr bedzie zaślepiony i wyczyszczony ) #Czym najlepiej go wyczyścić ? Są jakieś konkretne specyfiki ? Staram sie tankować wyłącznie shell vpower nitro + (on) i zacznę chyba dolewać dodatkowo tego oleju , zobaczę cz poprawi to jego kulturę , bo moim zdaniem naprawdę sposób działania mojego silnika jest straszny . Co do panewek , napewno zajmę sie tym problemem - to spora wada tego silnika i trzeba ja skontrolować . Jaki jest dobry specyfik do płukanki , co polecacie ? Ja jeżdzę na motulu xclean 5w30, wymieniam go co 8-10 tysięcy z filtrem oleju i paliwa . @kotin44 Wiadomo , ze moce rzędu 240-250 koni nie bedą do końca bezpieczne , to Wkoncu wzrost o około 80-90 koni względem serii. Dlatego chce przygotować cała mechanikę do tego. Zawieszenie , hamulce , układ napedowy oraz przeniesienia napędu bedzie sprawdzony i jeżeli to możliwe wzmocniony . Zrobię 230 koni i 470 nm to tez będę zadowolony . To ma byc wizytówka mojego garażu , zrobiona z głowa , najlepiej na seryjny h częściach z mocniejszych odmian BMW . Najpierw mechanika pózniej styl . Termin ukończenia - przyszłoroczny zlot BMW klub Polska !

A jak to jest z czyszczeniem kolektora dolotowego? Opłaca się ? U mnie jest tam multum nagaru . Jak to może się przekładać na przyspieszanie samochodu? Chcę poprawić wszystko tak, aby zbudować bezpieczne 240/250 koni . Także musi być wszystko tip top ! Dlatego każda wskazówka się przyda.

KumatyWujek , na Ciebie zawsze mozna liczyć ! Ja hamulce mam z tylu wymienione , z przodu tez , ale ciagle zbieram sie za dokończenie kompletowania zestawu z 335d . Amory mam komplet Gwint ISC N1 . Jak jest ze stabilizatorami ? Będę wymieniał te gumy tak jak pisałeś , ale moze przy okazji założyć jakieś grubsze stabilizatory ??

A coś takiego w Warszawie lub okolicy się odbywa?