freakishear

Tak , mój samochód przez to nie odpala jak np padnie bateria :D

Musisz mieć Inpę- program diagnostyczny który ściągniesz z neta. Podpinasz się pod BMW i restartujesz EWS. Ale sprawdź błędy najpierw.

Świetne Coupe. Mam nadzieję,że uda mi się spotkać twoją e92 i Ciebie gdzieś na jakimś spocie w Warszawie :)

Zostaw w spokoju ten serwis. Jeżeli masz taki objaw , to na 99.9% jest to problem z EWS (walczyłem z tym u siebie ). Jeżeli EWS, to wystarczy INPA i 20 sekund pracy. Winowajcą EWS jest przede wszystkim kręcony licznik , i ktoś to spartolił , niestety..

Nie. Tutaj hamulce itp nie mają znaczenia (wiem to po swoim aucie) . Dlatego podepnij pod komputer i sprawdz ten błąd. Kręci normalnie, czy np tylko do 200 obr/min?

Jaki masz konkretnie błąd ?Bo miałem podobnie, ale po odłączeniu akumulatora. Błąd 4A63 EWS Manipulation . Inpa zrestartowałem EWS, i auto odpala.

Gratuluję wyniku :) Byłem przy hamowaniu tego potworka (tak, to ja od e87 co była hamowana później :) ) Dzięki za miłą pogawędkę. Świetnie wygląda na żywo to auto , i brzmi , jak na dizla też niczego sobie :)

Teraz jestem na ostrym dyżurze , opisze sytuacje jak spokojnie wszystko ogarnę . Ogólnie sprawa wyglada tak , ze 1er jest odstawiona do warsztatu i będą to naprawiali , za dużo nerwów i kasy żeby się poddać . Chłopaki to rozebrali , chłodnice całe , silnik działa , sanki całe , będą z tego ludzie .

Na razie odpuszczam temat turbo , bo działa (z tym,że strasznie mnie drażni , ale jakoś przeżyję :) ) , muszę zrobić to sprzęgło i dwu masę oraz tylne tuleje. W między czasie będę szukał kogoś kto może mi utwardzić / zrobić przegląd zawieszenia gwintowanego :) Jak to zrobię, wtedy pomyślę o turbo , IC (to akurat mus ! ) no i muszę zderzak przedni, progi , osłony pod podwoziem (jest naprawdę nisko ... ) ogarnąć, przy okazji spoiler na tylną klapę zamówiłem :)

Mitsu podobno jest słabe do wykręcenia jakiś większych km/nm. Bo na początku zrobiliśmy 188 km i 404 nm, ale dałem zielone światło do kręcenia fulla co da się :D Wyszło jak wyszło, za ciepło już było, większy IC i może wskoczy te kilka koni więcej , ostatecznie wpadnie hybryda , ale to już jak skończę to co najważniejsze . No, no, 290 koni to jest sporo mocy jak na takie auto, Ty masz tam hybrydy włożone, tak? Przede mną robili e92 330d z turbosprężarkami z 335d po hybrydzie u Peruna i wyszło 408 koni i ponad 800 nm , to już kawał mocy :D

Ta czarna e82 to twoja ? Stała , stała , właśnie zastanawiałem się co tam za motor jest :) No nie powiem , wynik mi się podoba , chociaż coś jeszcze pomyśle , żeby przekroczyć barierę 200 km :D Aktualnie chce w końcu pojeździć , bo tyle czasu co to się nastało, to szkoda gadać . Kończę powoli mechanikę, i będę mógł zabrać się za doprowadzenie reszty do ładu , ale to opisze po ostatnich mechanicznych naprawach :)

Ok , pomyśle nad ta pompa , koszt żaden , a może warto wymienić , szczególnie przy takim przebiegu . Rozmawiałem na temat ic z 335 , jest większy ale podobno wydajność , wcale tak drastycznie nie wzrośnie . Czy znacie firmie która może coś poradzić na świszczące turbo ? Podejrzewam , ze winowajca jest zmienna geometria , bo jak spokojnie przyspieszam to nie ma problemu , a jak mocno wciskam gaz , to zaczyna swiszczec :/ to tez musze poprawić , zaraz po sprzęgle .

Tak, bardzo po woli, ale do przodu. Będzie tylko lepiej. Muszę wybrać jakiś IC , bo z poprzednim FMIC to byłaby mega rzeźba, może ten FMIC dedykowany do 135i?

Ciąg dalszy napraw. Auto było dziś na hamowni u chłopaków z TC Performance . Bardzo profi podejście do sprawy . Był ciągły problem z doładowaniem , wcześniej był program robiony na turbo Mitsubishi , teraz jest GT1752v. Wynik jaki został osiągnięty to 198,3km i 442,2 nm . Na razie mi to wystarczy . Niestety , w pewnym momencie zaczęło się robić ciepło w dolocie, dlatego jak najszybciej musi nastąpić montaż większego ic . Wykres: Moje brzydkie i obdrapane BMW :D tak,żyje i jeździ XD Spokojnie , nerki były na szybko malowane, i tak muszę w cholerę wywalić ten zderzak, bo jest tak brzydki i sfatygowany przez to niskie zawieszenie, że szok. Plan na najbliższe dni: 1.Wymiana pasków , rolek itp ( zdjęcia części w poprzednim poście ) 2.Wyrzucenie EGR + chłodnicy EGR . 3.Wymiana tylnich tulei pływających . Małymi kroczkami doprowadzam moje auto do stanu idealnego jeżeli chodzi o mechanikę . Ciagle walczę z największa bolączka , czyli świszczącym turbo . Przy delikatnym przyspieszaniu jest dobrze i cicho , a jak tylko mocniej ja przycisne to zaczyna swiszczec . Może to być wina zmiennej geometrii ??

Kontynuacja napraw: Kolejna paczka od czescidobmw.pl (kolejna już w przygotowaniu ; ) ) #1. Pasek osprzętu oraz pompy wspomagania. Wybrałem markę Contitech. Powód bardzo prosty, moje doświadczenie z produktami tej marki jest bardzo dobre i nigdy nie miałem z nimi problemów. #2. Napinacz INA oraz rolka Ruville(a w środku rolka marki INA :) ). Podobnie jak z paskami. Produkty tej firmy znajdują się w wielu pudełkach bardziej znanych marek (choćby SKF, Ruville) #3. Tuleje pływające LEMFÖRDER (strona lewa oraz prawa ) Ori prawa tuleja mocno wybita, dlatego też nie ma co czekać i od razu wymiana obydwu tulei. Oprócz tych kilku części, kupiłem zaślepkę EGR , wyrzucam całkowicie chłodnicę EGR. #4. Zalepiony EGR. Co do dalszych planów. Auta w poniedziałek ląduje w TC Performance. Oni będą dalej walczyć z programem i całym układem doładowania. Jeżeli nie uda się wystroić auta na tej turbosprężarce , to zapewne będziemy szukać seryjnego turbo Mitsubishi od e87 120d m47 i zrobimy z niego hybrydę. Wtedy , na potrzeby lepszej wydajności zostanie wymieniony IC na dużo wydajniejszy . Aktualnie już na czasie mi mocno nie zależy, ważne aby mechanicznie był doprowadzony do ideału. Peace, Mateusz

Nie rozumiem, po co te uszczypliwości .. #1.Termostaty wymienione, wszystko wróciło do normy jeżeli chodzi o dogrzewanie się silnika / wnętrza, po wymianie termostatów spalanie spadło o ok 1,5 litra na 100km. #2.Turbo wymienione, tutaj niestety jest ciągle problem. Zmiana z Mitsubishi na Garreta GT1752v , turbina po odpaleniu pracuje ładnie, po krótkiej jeździe działa w porządku, po pewnym czasie (silnik osiąga odpowiednią temperaturę) turbina zaczyna świszczeć, moc spada odczuwalnie. Czy to wina softu? Program był robiony jeszcze na Mitsu. #3.Wymienione wtryskiwacze . Jest w końcu idealnie! Nie zdawałem sobie sprawy, że uszkodzony wtryskiwacz może tak psuć pracę silnika. To jest przepaść. Kontynuujemy naprawy(plany): 1.Wymiana koła dwumasowego+sprzęgła . Szukam serwisu w Warszawie/okolicach który podejmie się wymiany . 2.Wymiana pasków osprzętu + rolki , paski były w stanie dobrym, ale podczas wymiany termostatów płyn spłynął mi na pasek i zaczął piszczeć, co nie jest do przyjęcia w BMW. 3.Wymiana tylnych tulei pływających Lemforder (czy lepiej coś innego ? ) 4.Zaślepienie EGR+ wywalenie chłodnicy EGR. 5.Wymiana łączników stabilizatora przód. 6.Montaż zegarów Boost + Temperatura wody . Nie ma siły , samochód za kupę kasy , a nie ma takiej podstawy :/ Na wymianę wszystkiego daję sobie czas do połowy stycznia . Szukam serwisu który podjąłby się tych napraw. Pozdrawiam, Mateusz

Pierwsze paczki są już na miejscu . Wielkie podziękowania dla czescidobmw.pl za szybkie i fachowe podejście! Aktualnie kompletuje kolejne zamówienie od nich. A ,żeby nie być gołosłownym : 1.Zregenerowane Turbo GT1752v. Uszczelka pod spływem wymieniona już, śruby od króćca spływowego wymienione (ori były straszne , a ja lubię takie detale) 2. 4 Wtryskiwacze 0445110 216 po regeneracji , sprawdzone na stole BOSCH. Jeden wtryskiwacz miał już spore odchyłki, samochód ma ponad 350 tysięcy, nie chciałem oszczędzać i wymieniać po sztuce. 3. Paczka od czescidobmw.pl Lista części : 1 07119904517 ŚRUBA Z PODKŁADKĄ 1 2 07119905041 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY 2 3 07119905528 ŚRUBA Z PODKŁADKĄ 3 4 11122247705 ZAŚLEPKA 3 5 11422246091 USZCZELKA 1 6 11427795048 O-RING 1 7 11532248435 O-RING 1 8 11627789015 NAKRĘTKA 8 9 11627795266 USZCZELKA 1 10 171.480/ELR USZCZELKA KOLEKTORA WYD. BMW 2 11 TE 1 70 MAH TERMOSTAT EGR 11717787870 1 12 TI 234 88/BET TERMOSTAT GŁÓWNY 11517805811 1 Oprócz tego , mam jeszcze w domu sterownik świec żarowych, 4 nowe świece żarowe BMW , nowy pasek osprzętu , nowy pasek pompy wspomagania, nowy napinacz paska osprzętu, nowa rolka prowadząca paska osprzętu . Niedługo , ciąg dalszy :)

Nie każdy 'sra' kasą,żeby wszystko na raz naprawić/ przerobić lub zbudować. Mam masę gratów , na 7 grudnia jestem umówiony na wymianę wtryskiwaczy , turbo zamontuję w ciągu tygodnia, termostaty już przyszły z czescidobmw.pl , masa uszczelek itp.

Mam kilka pytań. 1. Jaki i ile płynu chłodniczego potrzebuję do całkowitej wymiany płyny chłodzącego ? 2. Znacie kogoś, kto jest w stanie utwardzić amortyzatory i je zregenerować? Jeden wkład w gwincie mi wylał i nie wiem, czy zamawiać kolejny zestaw, czy regenerować.

To trzeba znaleźć zderzaki od wersji bez pdc i spryskiwaczy do xenonow , żaden problem przecież :) Duzo jest wersji , kolega miał e87 lci 2009 biedna i nie miał pdc ani spryskiwaczy . Ja mam np 2005 i mam pdc i spryskiwacze . Wiec trzeba poszukać a znajdziecie .

Na twoj chłopski rozum , skoro zamiast dpf * katalizator wstawisz rurę w której nic nie ma to chyba logiczne , ze poprawi sie przepływ . Jeżeli wszystako wycięte ( dosłownie, nie tylko dpf )

Problem w tym,że jest to niezgodne z przepisami. Nie mówię tego,że mi tak pasuje, ale w serwisie w którym pracuję (ASO Peugeot ) , do tej pory, wydając nowe auto dla klienta, zobligowani byliśmy do wyłączania tylnych świateł pozycyjnych, jeżeli z przodu zapalały się światła do jazdy dziennej. Czyli coś na rzeczy jest. W nowych Fkach jak i w e87 po lifcie z czujnikami zmierzchu , włączające światła dzienne (ringi ) wyłączały się tylne światła. Ale ok, ja tylko zapytałem się o to , czy może udało się włączyć światłą dzienne + ringi i wyłączyć tylne pozycje, ale zostaje jeździć ciągle na xenonach ,żeby ringi się świeciły :) Aha, to przepis obowiązujący tylko w Polsce z tego co wiem. Dlatego auta ściągnięte z np. Niemiec, mogą mieć ustawione to inaczej. Peace.

Czyli jezdzi niezgodnie z panującym w Polsce prawem , ponieważ jeżeli są włączone światła dzienne , to inne światła , w tym tylne pozycje , powinny byc wyłączone .

Ale wtedy tez świecą tylne pozycje jak jeździsz ?

Masz ori przednie lampy xenon preLCI ? Jak masz ustawione światła dzienne ? Bo widze , ze włączone są i drl i ringi , czy wtedy tylne pozycje sie świecą ?