kosa666

mam to samo - fotele sportowe - masa 90kg :norty:

a już się z nimi dogrywałem, ze jakby Twojemu szwagrowi nie wyszło to wezmę ;)

mam wrażenie, ze wystarczy część nr 15 ze schematu: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/26_0241-tarcze-przegublozysko-srnakr-wkl/i55784/kL/sN/r2012/m04

To na co ja moge odpowiedzieć to jedynie: olej w skrzyni wymienić, jak najbardziej (co 100tyś km). Rozmawiałem z ASO - oni nie wymieniają, olej jest dożywotnio (z tym, że dla Niemca dożywotnio znaczy max 200tyś km) :mad2: Pozdrawiam

Gumy nie są drogie tylko robocizny trochę jest, napisz proszę kolego (po wymianie) ile zapłaciłeś za robotę- też mnie to czeka

czy to pojedyncze uderzenie przy przyspieszeniu, a następnie pojedyncze dopiero przy hamowaniu? Nad tylnym dyfrem jest taka guma (w innych autach mówią na to cukierek), na nim jest podwieszony cały dyfer... Jak guma popęka to słuchać takie głuche pojedyńcze walnięcie raz przy przyspieszeniu, następny raz przy hamowaniu... i znów przyspieszasz to znów pojedyncze uderzenie.. EDIT: nie umiem znaleźć prawidłowego nr części Pozdrawiam

oooo - bardzo interesująca tabelka... możesz podać jakieś źródło? czy podlinkować jakiś artykuł na ten temat? Z góry dzięki

z wyciętym DPF na pewno spełnia EURO IV - co do EURO VI to chyba i nowy, sprawny DPF nie pomoże, tylko auta wyposażone w zbiornik z AdBlue

W związku z tym, ze w innym wątku trwa dyskusja dotycząca wypalania DPF, a wielu dalej zadaje pytania jak to działa, postanowiłem zebrać wszystkie sensowne informacje na ten temat, zaczynając od swojej :norty: Nie tyle problem z DPF-em a problem z rozrzedzeniem oleju silnikowego... teraz może trochę przynudzę, ale napiszę na swoim przykładzie sprzed kilku dni... A mianowicie, bardzo dużo jeżdżę (5-6tyś/miesiąc), auto przebieg troszkę powyżej 200tyś, silnik N47. Zawsze olej był w punkt MAX na wirtualnym bagnecie, niestety ostanio po zjechaniu z trasy, następnego dnia po dopaleniu, w czasie jazdy zauważyłem w INFO O SAMOCHODZIE, że jest komunikat o nadstanie oleju... Od razu panika, telefony do przyjaciela, forum itp... Znalazłem bagnet "analogowy" i rzeczywiście 1-2mm nadstanu :( Ukryte menu, sprawdzanie termostatów w kolejnej trasie, sprawdzanie błędów - nerwy, stres itp... Posłuchałem mechanika, nie spanikowałem, tylko po kolejnej trasie sprawdziłem poziom oleju i znów był w punkt MAX :) Co się okazało, po przeszukaniu internetów doszedłem do wniosku zgodne z mechanikiem, że wyłączyłem silnik w trakcie procesu wypalania DPF i pozostało paliwo w oleju... Sam proces wypalania polega na tym m.in., że w jego trakcie określona ilość paliwa jest ładowana do oleju silnikowego, co zwiększa temperaturę spalin i ułatwia wypalanie DPF. i teraz najważniejsze: W MOIM SILNIKU NIE TRZEBA GONIĆ W TRASIE, KATOWAĆ CZY TRZYMAĆ NA WYSOKICH OBROTACH - PROCES WYPALANIA UAKTYWNIA SIĘ CO KILKASET KM AUTOMATYCZNIE JAK BĘDĄ SPEŁNIONE OKREŚLONE CZYNNIKI (TEMP. MIN. 75ST. C, PALIWA NA TYLE BY NIE BYŁA WŁĄCZONA REZERWA ITP). Jednym słowem, przerywanie wypalanie DPF (oprócz zapchania DPF - co oczywiste) może skutkować zbyt dużą ilością paliwa w oleju silnikowym, a co za tym idzie zerwaniem filmu olejowego, co może skutkować zatarciem silnika. Sorry, że przydługie ;) PS - a do jazdy po mieście żona ma benzyniaka, bez turbiny ;) Możesz rozjaśnić? Dotrysk paliwa do czego? Bezpośrednio do DPF? do kolektora wylotowego? MOżesz coś więcej napisać? i w to bym się zgodził, jakbym nie znalazł bagnetu tradycyjnego... na nim było 1-2mm ponad MAX, a następnie wróciło w stan MAX. Pozdrawiam EDIT: dobra, przeczytałem, jeszcze 2 razy i zrozumiałem kontekst Twojego zdania, mówiąc bardziej oględnie: w końcowej fazie spalania W CYLINDRZE jest dotrysk paliwa z wtryskiwacza, a JEGO NADMAR spływa i miesza się z olejem silnikowym :) I teraz moje kilka słów na podsumowanie: 1. Obecnie montowany DPF w BMW nie wypala się tak jak kiedyś (trzeba było obroty trzymać itp). Teraz wypala się w chwili o której decyduje komputer i może to mieć miejsce nawet w cyklu miejskim ważne by były spełnione pewne czynniki np. sygnał inicjujący z komputera, temp silnika min. 75st, odpowiedni zapas paliwa itp 2. W czasie wypalania poprzez wtryskiwacze jest podawana większa ilość paliwa po to by zwiększyć temperaturę spalin i ułatwić wypalanie. Gdy paliwa jest zbyt dużo, to jego namiar spływa do oleju silnikowego. 3. Gdy wyłączymy silnik w trakcie wypalania (a nie ma żadnej informacji, kontrolki itp) to może się zdarzyć, że nadmiar paliwa pozostanie w oleju, a to może skutkować zerwaniem filmu olejowego i zacieranie silnika. 4. DPF można regenerować chemicznie (sam to robiłem przy przebiegu prawie 200tyś). 5. DPF da się wyciąć mechanicznie, ale co WAŻNE: trzeba przeprogramować sterownik tak by nie inicjował wypalania DPF, bo gdy tego nie zrobimy grozi nam --> patrz pkt 2 i 3 6. WAŻNE INFO: silnik N47 (bo to mam potwierdzone w aucie znajomego) z wyciętym DPF przechodzi pozytywnie kontrolę emisji spalin na stacji diagnostycznej :) Tyle z mojej strony, zapraszam do dyskusji :) Pozdrawiam :cool2:

Panowie, Nie sądzicie, ze trochę mylicie pojęcia? w jednostce K określamy wyłącznie TEMPERATURĘ BARWY światła (czyli, czy bardziej świeci jak światło dzienne ciepłe, czy zimne niebieskie). Miara strumienia świetlnego wyrażana jest w Lumenach, a to zupełnie coś innego ;)

ale nigdzie nie pisałem o turkach tylko napędzie czyli sprężarce, jak znajdę link do art. to podeślę pozdrawiam Edit: niedokładnie to samo, ale sens podobny http://moto.wp.pl/martykul.html?kat=&wid=16073632

czytałem gdzieś ostatnio ciekawy artykuł o użytkowaniu klimatyzacji i wynikało z niego, że jak się ma już klimę to powinno się na niej jeździć non stop. Wynika to z tego, że olej w niej zawarty po dłuższym nieużytkowaniu obcieka na dół, po jej włączeniu przez jakiś czas napęd pracuje na sucho, zanim olej przejdzie po trybach. PS- ja jeżdzę cały czas na klimie, jedynie w żony Fiacie 500 wyłączam jak nie ma potrzeby bo tam spadek mocy auta jest wyczuwalny

nie każdy ma dogrzewacz, każdy ma wentylowanie na TIMER

Kolego, to chyba nie jest ogrzewanie wnętrza a dogrzewanie silnika by szybciej osiągnął temperaturę roboczą po odpaleniu. Webasto w F10 ma pilot.

ja dokładnie tak jeżdżę, z tym, ze nie mam opcji hamowania (chyba) - krótkie puknięcie zbija lub podnosi prędkość o 1km, a mocne do całej dziesiątki w górę lub w dół (czyli jak jadę 121 to dobije mi do 130, ale jak 128 to też do 130 i analogicznie jak w dół). Z tym, że auto nie hamuje hamulcem w przypadku redukcji, lecz wytraca prędkość silnikiem (co ładnie widać na ekonomizerze). PS - a jeżdżę sporo, bo ok 5-6tyś/miesiąc po A4 :) Pozdrawiam

rozumiem, że nie macie na myśli LIM na kierownicy (czyli limit prędkości) tylko ustawiając tempomat RES np na 150 - nigdy, nawet z przepaści nie osiągnie 151? W sumie to nie wiem do czego się może przydać taka fukcjonalość tempomatu, może tylko by więcej spalać paliwa :duh:

Przepraszam za może dziwne pytanie, ale jak działa zwykły tempomat z funkcją HAMOWANIA?

da się jeździć w zimie (wiadome, że xDrive łatwiej - ale też cięższe autko i koszty serwisowania napędu) z wyposażenia różnica warta uwagi to asystent pasa ruchu w 520D, reszta pomijalna ;) sprawdź czy 525 to ma jeszcze R6 - jeżeli tak, to się nie zastanawiaj

jeżeli przy 520 mało mocy, a u handlarza przebieg pewny, to bierz 525 (w dodatku przebieg mniejszy) - i piszę to jako właściciel 520D (mi wystarcza ;) )

Co do kodowania, to są tacy "magicy" którzy podłączają się pod Twoje auto komputerem i wtedy programują w nim parametry pracy samochodu (nawet na forum jest kilku którzy się ogłaszają). Samemu można próbować (kupując odpowiedni kabel) - pytanie brzmi PO CO? ;) Jeżeli chodzi o telefon, to dodać go musisz w pojeździe (telefon ma mieć tylko włączony BT, by na koniec wbić w nim hasło ustawione wcześniej w samochodzie)

Nie każdy, nie każdy - a jak ma to tylko serwisowy (ciężko dostępny dla zwykłego śmiertelnika)... ale ciesz się, że masz bo ten wirtualny nie zawsze działa jak powinien :mad2:

1. Czujnik parkowania włącza się razem z zapięciem biegu wstecznego, wyłącza po przekroczeniu chyba 30km/h. Powyżej tej prędkości nie da się go włączyć nawet "z ręki". By to zmienić trzeba to zakodować ;) 2. By podłączyć iP5 wystarczy, że będziesz miał w nim włączony BT, a resztę przeprowadzasz w aucie Telefon->telefony BT-> option -> dodaj, jak wyszuka to wpisujesz kod na idrive a potem musisz go przepisać na telefonie jak o to poprosi (pisałem z pamięci, więc może się różnić szczrgółami mój opis :) )

Jedyne co jest plusem tego, to że można z kluczyka zdalnie zamknąć odpalony samochód :) idziesz otwierać bramę, kupić fajki, czy odlać się - możesz zostawić odpalone auto z zamkniętym drzwiami :)

Myślę, że dzięki osobom na takim poziomie opinia o użytkownikach BMW długo nie zaginie :mad2: Pozdrawiam PS - myślę, że temat do zamknięcia...

aaaa zapomniałem, nawet jak zakładasz zamienniki to czujnik ZAWSZE oryginał!