macste

1 to nowy model.

Też tak myślę serie 1-3 po najniższej linii... fakt, że lift czy nowy model może przynieść zmiany...

Akurat ta opcję sprzedają i za nią większość z nas zapłaciła, tylko ma obniżoną funkcjonalność... to jest słabe.

Jeździsz normalnie to nie bierze, będziesz mocno dociskał to każdy motor trochę oleju zawsze weźmie. Taka sytuacja

Mam podobne przemyślenia, niby oznaczenia i sygnalizacja świetlna podobna ale... Po drugie być może jednak inne regulacje prawne, które wykluczają te systemy z użytku w naszym pięknym kraju. Traktuję to i tak jako dodatek więc szczególnie nie ubolewam. Fajnie jednak by było jakby działało i u nas w standardzie.

Ekstremalnie mało jak na 140... Ecopro? M340i weźmie w tych warunkach w Comfort ok. 7,5l/100km co i tak uważam za rewelację przy tej masie i mocy. Ciekawe ile pali 320d przy takiej jeździe... poniżej 4l na pewno.

Światła pięknie kontroluje w DE, znaki STOP też ładnie akcentuje np. we Włoszech. Dlaczego bez kodowania tego nie ma u nas?

Ja mam matową na całym i niestety każde łapać za kierę... póki co mi wystarcza, żeby butelkę odkręcić lub chwilowo zwolnić rękę. Nie ufam w 100% tym systemom aczkolwiek doceniam tą opcję. Na niemieckich drogach ładnie pilnował pasów nawet tymczasowych (żółte, roboty drogowe). Raz tylko się zawahał, które linie brać pod uwagę ale myślę, że gdyby były auta wokół to by inaczej zareagował. Sama folia matt jeżeli chodzi o maintenance to petarda, nie widać na niej paluchów jak pisze Grzegorz i raz na m-c przecierka ale to bardziej kurz. Z minusów na pewno kolory są bledsze i obraz mniej kontrastowy, czasem jak słońce pada to mniej czytelna ale imo warto i zdecydowałbym się ponownie na nią... ale z wycięciem

Wątpię, żeby do 330i była opcja tarcz 374mm. Była to mało popularna opcja dla M340i (M Technology). Co do siły hamowania raczej porównywalnie jak pamiętam z jazd próbnych ale nigdy nie testowałem 1 po 2gim. Na pewno mają dużą pojemność cieplną bo mają nie tylko o 1" ale też są sporo grubsze (odorność na fading). Sam zacisk jest większy ale dalej 4ro tłoczkowy, nie czułem różnicy w modulacji pomiędzy nimi. Czy warto? Jak lubisz jeździć bardzo dynamicznie lub podoba Ci się wygląd większej tarczy (estetyka) to bierz. Ja wziąłem bo kupiłem auto na dłużej i lubię mieć zapas i wygląd Jak nie ma tej opcji w 330i to musowo bierz te std M. Ktoś pisał, że jest ogromna różnica vs std. (nie M). Minus to waga ... nieresorowana, ale to już przy tej klasie auta raczej mało wyczuwalne nawet dla zapalonego amatora. The choice is yours...

2 lata temu jak zamawiałem w LCI była taka opcja, skorzystałem... po czym zamontowałem czarne

Też ori, są super. Wygląd super i funkcjonalność. Do teraz w aucie

Dzięki Karlos, akurat wybieram się do Sankt Moritz na dwa dni więc pewnie zaglądnę do wskazanej kawiarni. Z Bormio raczej wybiorę drogę ponownie przez przełęcz Stelvio ale finalnie podejmę decyzję za tydzień. Jadę trochę na spontanie do Szwajcarii tym razem. Bardziej miasta, jak Sankt w którym nie byłem i Lucerna. Wcześniej zaliczyłem już Zermatt i spektakularne trekkingi pod Matterhorn i Breithorn. Furka tym razem za daleko ale też dużo dobrego o niej słyszałem od znajomków.

Przez Berninę już przejeżdżałem. Stelvio nigdy nie było po drodze. A zapragnąłem jak każdy po odcinku Top Gear sporo lat temu, ponoć jest parę innych fajnych a ta dostała mega reklamę. Trasfogarska na przyszłość

Współgalernicy Jak co roku staram się wyjechać w góry, najczęściej Dolomity i nieinaczej w tym roku. Z tym że drugi tydzień chcę spędzić w Szwajcarii z przejazdem przez przełęcz Stelvio. Raczej wezmę nocleg w Bormio coby pojeździć z różnych stron i mieć czas na wszystkie fajne miejsca. Czy ktoś z Was był i może coś więcej napisać o przełęczy Stelvio. Które miejsca, odcinki są najciekawsze (najlepiej z "pinezkami"). Gdzie warto przenocować (ciche miejsce z widokiem) i w jakich godzinach tam najlepiej jeździć (początek lipca) zakładając, że będzie ładna pogoda. Ja zamierzam jechać od strony Bolzano w kierunku szczytu i do Bormio (https://maps.app.goo.gl/wapfQrRwUUWDLZyg9?g_st=ac), wieczorem chyba też będzie czas na na powrót na górę (zachód słońca i mniejszy ruch... chciałbym) i następny dzień ok. 6 rano, może wcześniej na wschód i jest pusto... Czy ktoś z Was ma jeszcze jakiś dobry, najlepiej sprawdzony pomysł na epicki przejazd i super miejsca warte zatrzymania? Z góry dziękuję za wszelkie wskazówki, będę tam pierwszy raz i chciałbym żeby był to super czas.

Mi tam się podoba. Nie lubię kiczu ale imo tu daleko... Jeden Matkę, drugi córkę

Nie ma ale masz opcje z alcantary.

Długo czekałeś, większość pisze ze produkcja w Niemczech i generalnie nawet przy Mex w pół roku się zamyka od zamówienia do odbioru. Ja osobiście 9mcy Do odbioru podejrzenia na chłodno, pooglądaj auto z zewnątrz czy wszystko ok. Wyposażenie, poproś o rozkodowanie VIN co już powinno być zrobione wcześniej. Czy wszystkie funkcje działają itd. Sam byłem bez miernika lakieru ale o nim myślałem. Natomiast oglądał je wcześnie detailer który lakier widzi inaczej niż 99% z nas. Sam odbiór u mnie trwał ponad godzinę. Nie spiesz się, przygotuj sobie listę i chłodna głowa chodź ciężko... będziesz zadowolony, 340i fajna jest ... choć ciężkie bydle... Powodzenia !

No to ja nie mam takich zachowań u siebie. Miałem nową A4 B8 i nie powiem żeby było lepiej poza wspomnianą ciszą na wyższych biegach. Nie wiem jak działa w wyższych Lexas czy Bentleyu bo nie miałem przyjemności ale parę aut już objeździłem. Dzisiaj w Wrocławskiej "betonozie" było ponad 30°C i 10 min przed odjazdem przewietrzanie i po odpaleniu po 2 min przyjemnie chłodno (nie mylić z ustabilizawaną temp. 21°C i chłodnymi fotelami które były wystawione 3h na pełne słońce) Czarny lakier i skóry u mnie nie pomagają... Za dwa tygodnie południe Europy to powiem coś więcej. Latem jeszcze tam nie byłem nowym autem. Jak coś zapraszam na porównanie do Wrocka. Czasem po opisach wydaje mi się że mamy różne sterowniki do różnych funkcjonalności. Percepcja jest oczywiście różna, porównania czasem nieracjonalne itd. Ale same opisy działania już konkretnie traktują o tym jak to u Was działa, u mnie jest często inaczej. Osobiście uważałem długo że G20 nie trzyma się drogi jak starsza F30 a to są po prostu inne odczucia. Teraz jest szybciej ale spokojniej... Auto sporo cięższe (M340i vs 328i rwd to +300kg !!!).

U mnie w LCI też jest ok. Jak ma być bezgłośnie to tylko prędkość "bardzo słabo". Reszta odczuwalnie głośniejsza ale ja używam w 99% najsłabszego. Nie miałem Phaethona więc nie wiem co to top klimatyzacji ale na pewno w 3er nie jest jakaś super, po prostu wystarczająca Pewnie dłuższą jazda wGrecji czy na południu Włoch mogła by zrewidować odbiór. Moje wcześniejsze F30 dojechało na Sycylię i nic mi na pewno nie przeszkadzało.

W Inch od 11 lat zaraz po serwisie widoczne i zapisane. Raz zapomnieli zapisać ale możesz poprosić to uzupełnią.

100% racja, zależy do czego porównujesz. Ważna jest też temperatura więc jak zawsze ciężko porównać mając idealne warunki (ten sam dzień, percepcja, temperatura, inne towarzyszące warunki) Fakt, że mimo wzmocnienia i sportu PS4S są bardzo komfortowe. Miałem z 15 lat temu Dunlop SP Sport 01 i to była mega twarda opona, tragiczna na mokrej nawierzchni ale dobra latem przy suchej. Po tym miałem sytuację odwrotną z bardzo miękkimi Goodyear'ami które wytrzymały u mnie połowę dystansu Dunlopów. Jak zawsze trade off Nie ma idealnych opon, mogą być tylko wybitne w określonych warunkach. Niedogrzane PS4S też nie kleją asfaltu idealnie... Co do 6mm bieżnika to chyba większość letnich opon uhp startuje z tej wartości, nie wiem jak Micheliny ale Conti7 sportcontact na pewno.

Też mam 19"PS4S i zimowe 19"Conti860 rf. Zimowe twardsze ale nie jest to ogromna różnica. PS4S są wzmacniane i twardsze ogólnie bo najbardziej sportowe wśród "publicznych".

Też mam porównanie do F30, które miałem i jednak waga robi kolosalną różnicę w prowadzeniu. Natomiast miałem std. zawiechę przez co bujało bardziej. M3 to jednak inna liga więc nie ma co porównywać Opon bez RF też nie ma co przeceniać, jest lepiej ale nie jest to dzień do nocy Mam takie i takie (Lato NIE RF vs zima RF). Jak jechałem M3C z std setupem to auto myszkowało przy niezbyt dużych nierównościach przez co bałem się szybciej jechać (za twardo?). W RS3 mogłem dużo więcej mimo że jedno i drugie nie moje auto.

Buja to Challengerze mimo 700KM na pokładzie. Kuter rybacki w którym trzeba mieć duże cojones żeby jechać powyżej 200, no może 230... maska mało co nie odleci... W std 340i nie takiego nie ma. Wszystko zależy od referencji... Niestety nie ma jednego auta do wszystkiego, kompromis... życie.

W comfort się gnie, w sport zdecydowanie inaczej. Jak jeździsz ostro to rzeczywiście będzie za miękko. Dla mnie na sportową limuzynę jest ok. Każdy czuje i wymaga coś innego. Nie wiem do czego porównujesz ale jak w sport bardzo się wychyla to masz spore wymagania. To auto nigdy nie będzie Alpiną 110s czy choćby sztywnym Mercem A45s. Sprężyny plus amorki powinny dużo pomóc.