MedicuS

Zrobisz jak uważasz, mam u siebie w 1er manual i codziennym użytkowaniu jest mocno irytujący. Sprawdź na jeździe próbnej, będziesz miał porównanie. X1 z 150ps w dieslu będzie jeszcze bardziej muliste niż moja 118d, automat dodał by nieco wigoru no i spalanie było by niższe, co jak czytam ma znaczenie.

Przejedź się najpierw i sprawdź, bo ja osobiście uważam, za pomyłkę stosowanie skrzyni manualnej w dieslu. Jeździłem ZF'em, szybszy w działaniu, bardziej oszczędny i rewelacyjny w eksploatacji w warunkach miejskich. O Aisin nie mam zdania, ale zakładam, że nie odbiega od ZF'a.

Kolor VO jest na żywo bardzo atrakcyjny, szkoda, że ten egz nie ma M-pack'u. 1er jest w dużej części kierowana dla kobiet, dlatego ten pomarańczowy będzie zdecydowanie się podobał.

M3 f80 stock (8.9) http://images83.fotosik.pl/136/bf031831b6f58b7dmed.jpg M3 f80 Manhart (na zimówkach - chyba właśnie była forumowicza Maja) (7.8) http://images81.fotosik.pl/136/6538fd5041376cd3med.jpg RS3 ~460ps ok 8.4, ale tam jednak awd robi swoje

Muszę poszperać za jakimiś czasami, ale 100-200 będzie już grubo. Ciężko wyrokować ale bardzo od M3 Manharta odstawać nie powinno.

Jaki masz obecnie setup, co jest zmienione względem serii? Orientujesz się czego potrzeba na okolice 480? W tej chwili mam orginalny soft a z gratów mam IC wagner oraz DP wagner bez kata wcześniej bez gratów na samym programie dało się wycisnąć 415 Myślę że da się wyciągnąć 450 ale więcej nie wiem co by można kompletny dolot bo potem to tylko turbina bo dla tej to chyba max . Więcej chyba nie dmuchnie. No myślę, że jest to jak najbardziej realnie, poniżej 135i --- Intercooler Wagner Tuning --- DP ze sportowym kat. Wagner Tuning http://images82.fotosik.pl/136/73c0161ad5daefd1med.jpg Można pomyśleć o ofercie z Perun turbo, bo wygląda na to, że górą seryjne już puchnie na poziomie 6200 obr. Nie zmienia to faktu, że trakcja będzie na wagę złota :wink:

Jaki masz obecnie setup, co jest zmienione względem serii? Orientujesz się czego potrzeba na okolice 480?

6er z tego co pamiętam chwilowo poległa.

Może i tylko zimówki, ale w polskich warunkach smigać trzeba na nich jrdnak 1/2 roku :-) Tym samym fajnie jak się ciekawie prezentują :-)

Nie jest źle, ciężkie auto, słaby motor, pewnie sporo miasta i efekt masz :wink:

Dokładnie, jestem tego samego zdania. O ile 1er daje dużo frajdy z jazdy, o tyle manual w przypadku diesla powinien być prawnie zakazany :mrgreen:

Widziałem 528i samym programem na 304ps zrobione przez Sportmile, seria ~255ps, przyznam, że +50ps to solidny przyrost :cool2: Byłem przekonany, że bez wagnera 3xx nie wskoczy ;)

Nic dodać, nic ująć. Czujniki wydają się być optymalne. Kamerę miałem okazję najczęściej używać kiedyś w s8, ale to nieco większe gabaryty. W F20/21 czasem większy problem sprawia nietypowo długi przód niż, widoczność do tyłu, przynajmniej mnie tak się wydaje.

Z ciekawości spytam, jaki był efekt Twojej riposty ? :mrgreen:

Musisz sprawdzić "organoleptycznie" bo akurat na w tej kwestii nikt Ci nie doradzi bo jest to kwestia nie mierzalna. Sprawdź wszystkie opcje, potem wrócimy do spraw, które można poprzeć argumentami bardziej mierzalnymi. Takie jest przynajmniej moje zdanie.

Kolega to nie za bardzo umie doradzać:) Pytający nic nie wspomniał o sportowym prowadzeniu, wspominał o komforcie, więc proponowanie M135i to jak kulą w płot:) Początkowe założenia często się zmieniają. Zawsze lepiej rozważyć szerszy wachlarz opcji choćby i po to, aby bardziej utwierdzić się w swoich przekonaniach lub też wręcz odwrotnie :wink:

"Toś" zareklamował :mrgreen:

Paradoksalnie przy 300+ rwd powoli staje się mniej praktyczne i przyjemne.

Pomysłów jest bardzo wiele na wydanie 150k zł, jedną z alternatyw dla F30 zapewne w wersji 30i mogło by być F20 M135i. Jak wyczytałem obecnie funkcjonujesz w wersji 1+1 więc póki co wielkość auta nie gra specjalnie roli. 1er prowadzi się świetnie, osiągami dysponuje rewelacyjnymi, oczywiście jest mniejsze, ale... przeczytaj jeszcze raz początek zdania :mrgreen: 3er to pewnie bardziej obeznani w cenach doradzą, ale stawiam, że ponad 30i (ex 28i) się chyba wiele nie da zrobić. Sam jestem ciekawy sugestii. Swoją drogą 30k km rocznie to nie tak całkiem mało i takie 25d też da frajdę z jazdy, przy jednak niższym spalaniu.

Diesla raczej nie brałbym pod uwagę, krótkie przeloty, będą skutkowały jazdą na ciągle nie dogrzanym silniku. Zależnie od budżetu, skłaniał bym się ku 20i M-pack wydaje się koniecznością, bo bez tego nie tylko 1er, ale większość modeli Bmw wygląda słabo. Tempomat używam raz w roku, w 1er nie mam i nie brakuje mi :wink:

No tak tu masz rację :wink: Co nie zmienia faktu, że to bardzo atrakcyjne zestawienie :cool2:

I takich oklepów jest pełno niestety :P Szczerze, to mam wrażenie, że jednak Estoril wiedzie prym w popularności. I gdybym teraz wybierał to kupił bym kolejnego, bo jest zajedwabisty, co widać najlepiej u autora wątku :mrgreen:

18d w x1 to pomyłka, w mojej 1er trudno nazwać przyspieszaniem to co się dzieje powyżej 100, dodając 100kg do masy i jeszcze pasażerów + bagaż, pozostaje tylko snucie się w peletonie. 1er przynajmniej świetnie skręca, w wyższym x1 już zapewne aż tak różowo nie jest. Natomiast x1 jest bardzo ładne, przynajmniej mnie się podoba ;)

Tu bardziej trafione byłoby porównanie, dlaczego ludzie kupują Audi, skoro "pod blachą" to samo co w winnych VAG'ach... :wink: Swoją drogą, zaryzykowałbym twierdzenie, że zdecydowanej większości użytkowników BMW (zwłaszcza nowych, kupowanych w salonie) wszystko jedno na którą oś ma napęd - i o wyborze tej marki stanowią inne przesłanki niż RWD. Audi ma przewagę torsena, przynajmniej w niektórych modelach. Dla niektórych ma to znaczenie. Reszta Vag wyłącznie dysponuje haldex'em

A tutaj jest 1.6 - 177ps http://www.bmw.pl/pl/all-models/1-series/5-door/2015/engines.html ale faktycznie w konf jest 184ps ale nie zauważyłem żeby było napisane że to 2.0 Ja bym brał 18, wizualna przepaść!