MedicuS

Byrka20 zdecydowanie nie będzie znaczącej różnicy, 20i natomiast będzie się musiało napocić i tym samym zużyć więcej, żeby nadążyć nawet za kuśtykającym 30i. Każdy ma inne potrzeby i oczekiwania, ale wg mnie ten konfig z linku to porażka. 330ix w linii podstawowej nie ma dla mnie sensu. Jak na 250 koni, wygląda to pokracznie, a jeździ jeszcze gorzej. W dodatku brakuje mu masy podstawowego wyposażenia, które doklikałeś jako opcja i zbliżyłeś się ceną do wersji M Sport. Identyczny konfig co do opcji, ale w wersji M Sport, wychodzi jakieś 7 tysięcy więcej - jeśli Cię stać, nie zastanawiałbym się ani chwili. Już nie wspomnę że auto za 240 tysięcy bez podgrzewanych foteli jest dla mnie niepojęte, no ale jak pisałem wcześniej - każdy ma inne potrzeby. Hej dzięki za odzew - tak jak pisałem ograniczenia finansowe - ciężko było by mi przekroczyć kwotę z linku :cry: Biorąc M sport dodanie pakietów spowoduje szybkie przekroczenie kwoty niestety - chyba że pozbęde się xdrive :D - np.: https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/p7o3i9t1 Tu bym się wtedy obawiał twardszego zawieszenia i napędu na tylną oś. pozdro m. Tak też zrób, pozbądź się x, auto zyska zwinność i lepsze parametry przy wyższych prędkościach, a 250ps przy tej masie to nie jest moc która będzie w jakikolwiek sposób utrudniała życie bez fwd. Zrób konfig i porozsyłaj po PL, zobaczysz, czy przypadkiem gdzieś, ktoś nie szarpnie się z większym rabatem co pozwoli Ci na więcej :wink:

Ja to nazywam dorabianiem teorii do zachcianki/potrzeby i stosuję nagminnie :mrgreen:

Uff, już myślałem, że Niemcy zgłupieli do reszty :shock: W PL nie da się tego zweryfikować, nie ma tak długich odcinków prostych :mrgreen: Dodam, że to był żart, bo znowu ktoś nie doczyta i się zacznie :wink: Jestem tego samego zdania. Nawet nie to, że nie jest to kwestia możliwości finansowych co zwykłego rozsądku. Osobiście żadnego bmw poniżej 300ps nie brałbym z awd. Są to jednak moje osobiste odczucia.

Nie wiem jak Ty, ale ja najdłużej "miętę" do auta czułem przez 2 lata - a było to E61. Po 1-2 latach każde auto staje się już narzędziem, wsiadam, jade, wysiadam - uczuć brak. ; < Dlatego właśnie po tych dwóch latach robisz program i znowu miłość wraca :mrgreen:

To kwestia odniesienia, jeśli miałeś szybsze auto, różnicę zauważysz. Nie deklasuje, w żadnym wypadku, natomiast powyżej 100 km/h samochód z takim silnikiem nie będzie przyspieszał. Zgadzam się, rozumiem chęć posiadania szybkiego wozu jak ma się gdzie z niego korzystać, a w polskich warunkach no nie oszukujmy, się jak ktoś nie jeździ na tor, to nie odczuje szczególnej różnicy pomiędzy 318 a 320 czy nawet 330i... no chyba że jara się drag racem od świateł do świateł w miejskim gąszczu pomiędzy autobusami i taksówkami ;) Co innego wku***ona ambicja posiadacza bety, którego objedzie byle Octavia 1.8 lub 2.0 tsi :D Wg mnie dokładnie odwrotnie. Różnica pojawi się po za miastem. Każdy ma inne zamiłowania, ale moc potrzebna przy wyższych prędkościach, szczególnie gdy oczekujemy jej wzrostu. Natomiast nie wiem, czy bywasz, ale ani 318, ani 320 ani 330 na tor się nie specjalnie nadaje. Seria nie ma ani mocy ani hamulców. Takie rozumowanie całkowicie popieram, żaden złom, tylko nie widzę sensu udawania, że pomiędzy 156 ps, a 190 ps nie ma różnicy co niektórzy próbują uskuteczniać.

W praktyce to przyspieszenie do 100 to wierzchołek góry lodowej, mało istotny zresztą. Powyżej 100 km/h + wyprzedzanie tirów spowoduje u Ciebie depresję :wink: Zwłaszcza jeśli teraz dysponujesz znacznie żwawszym wozidłem.

:wink: Może, niskie auto jak widać problemem nie jest, oszczędne nie musi być. Kopara nam opadnie jak Pani E kupi Teslę :mrgreen: Pozostało pytanie o kolor, bo 330i to jednak była w podkładzie, pomalować zapomnieli :mrgreen:

I odszczekać :mrgreen: :wink: Szczeka możesz Ty jak rzucę Ci kija na aport.... :cool2: :mrgreen: To widzę zdania swojego nie można mieć, tylko wszystkim słodzić.... Ja się szczerze cieszę że za tyle poszła. Nigdy o nic nie byłem i nie będę zazdrosny... Każdy pracuje na to co ma.... :mrgreen: Tak czułem, że nie obędzie się bez ripisty :wink: Żadnych zarzutów nie kierowałem, zwykły luźny żart :cool2: Jak to Robert powiedział, no hard feelings i jedziemy dalej :wink: Coś więcej napiszesz ? :wink:

I odszczekać :mrgreen: :wink:

Pandemia to stan przejściowy, nie kierowałbym się tym przy wyborze auta, stąd może 20d ? Każdy jeździ jak lubi, ale sama świadomość ograniczenia mnie drażni. Zdaje sobie sprawę, że przedstawiciel Skodą wyprzedzi Cię przy każdej prędkości, ale po co mu ułatwiać posiadając kaganiec :mrgreen: Żona posiadania xdrive raczej nie zauważy, moja przesiada się często z auta awd, rwd i fwd i dopiero ostatnio się dowiedziała, że każde z naszych aut ma inny rodzaj napędu. Bezpieczeństwo na pewno w jakimś stopniu, natomiast chyba bardziej wygoda w kwestii śniegu. Osobiście wybieram lekkość prowadzenia rwd + lepszą dynamikę przy wyższych prędkościach.

dizel1982 Zrób sobie konfig, roześlij po całej Polsce, zobaczysz jaki poziom możesz osiągnąć. Potem najlepszą opcję podeślij jeszcze raz innym, czasem to zmotywuje do wyrównania rabatu. To chyba najprostsza z metod. Każdy ma zapewne swój system. Jeśli jeździsz w koło komina to xdrive jest zbędny. Volvo jeśli dobrze kojarzę ma standardowo kaganiec na 180 km/h, dla mnie to dyskwalifikuje tą markę na starcie.

Warto za hybryde płacić z 6-8k plus montaż dla 30ps +? Nie oceniam, czy warto, bardziej traktuje to jako potencjalną opcję. Na logikę nie zbyt warto, natomiast od kiedy logika wiąże się z "wyścigiem zbrojeń" :wink:

lorakkr Tc Performance potwierdziło stage 1 z obecnych 18d na 210ps, po wymianie turbo na hybrydę 240ps. To nigdy nie będzie przecinak, ale taka moc już zapewni komfortowe przemieszanie się przy dość niskim spalaniu. Zdaje sobie sprawę, że takie modyfikację nie dotyczą aut nowych.

Kwestie podatkowe, dlatego są słabsze. Oczywiście na hamowni może wyjść inaczej, natomiast 20d z tego okresu jeśli się nie mylę ma w EU 184 KM, jest to tylko kwestia oprogramowania. Przelot solidny, auto młode. W dwa lata 170 tyś konkretnie jeźdżone.

Na pewno 163 KM ? To jakaś wersja z Niderlandów ?

Mieszkam w grajdole, zwanym Krakowem, przyznam, że miałem taki pomysł, ale nie sposób przejechać się nawet 330i, a co dopiero 518d :mad2: Pooglądałem wykresy i wygląda na to, że rozważając program to 318d może mieć sens.

A to mnie zaskoczyłeś, zatrzymałem się na etapie, przy którym biturbo były jedynie 25d, a w 14d-20d było single turbo. W F 14d-18d były różnice głównie w sofcie, 20d miał inne turbo, wtryski i soft. Jeszcze nie widziałem co prawda wykresu 18d który przekroczyłby 190ps, ale może coś przeoczyłem. a 518d nie da się jeździć dziarsko :mrgreen: żart oczywiście, taki Noworoczny :wink:

a dokładniej to E20i -> F32i -> amG4.4 Biturbo :mrgreen:

To chyba nie miejsce na tę dyskusję, ale moim zdaniem sam sobie przeczysz ;). Skoro mylisz Audi ze Škodą, to właśnie pójście drogą nowej serii 4, jest idealną receptą na to, żeby BMW się nikomu z żadną inną marką (tym bardziej mało prestiżową) nie myliło :8). W żadnym wypadku nie ma tutaj zaprzeczenia. Jeśli jeden produkt jest podobny do drugiego, przy czym jeden pretenduje do poziomu premium, a jednocześnie jest podobny do wyrobu dla mas, to automatycznie nie powoduje, że wybiorę trzeci znacznie brzydszy :wink: Jak pewnie pamiętasz, Chris Bangle już kiedyś zaproponował 7er w innym podejściu, sprzedaż spadła, spadł z krzesła i Chris. Natomiast faktycznie nie jest to wątek do dyskusji o estetyce, nawiązałem jedynie do pytania co wybrać a4, czy 3er. Natomiast, żeby post nie był całkiem bez wartościowy, wczoraj widziałem g20 330d, przyznam, że to rzadko spotykany silnik w 3er. Zastanawiałem się kiedyś jak zmieniłby się rozkład zamawianych silników, gdyby akcyza była równa dla wszystkich pojemności.

Wiesz jako to jest, quattro to marketing jak xdrive, tylko z dłuższą historią. W czasach gdy pojawiło sie quattro, Bmw uważało, że jedyny słuszny napęd to rwd, obecnie co ciekawe usilnie wciskają ciemnotę, że z rwd się jeździć nie da :mad2: , a 20d to taki potwór, którego nie ma opcji ogarnąć bez awd :mrgreen: Torsen był przez lata równolegle montowany z haldexem, zależnie od tego w jakim modelu występował. I tak np a3 zawsze miało haldex, a4 torsen np w czasach a4 b7. Zależało to od tego, czy silnik był wzdłużnie, czy poprzecznie montowany. Audi ostatnio często mylę ze Skodą, co lepsze bardziej mi się Skoda podoba :mrgreen: Jeśli Bmw pójdzie drogą nowej serii 4 to pozostanie już chyba tylko Skoda, albo Kia :mrgreen:

Co masz na myśli pisząc pseudo q ?

No fajne to to.. tyle, że na alpinę w fxx to trzeba 2x70 k PLN :D za 70 000 to można ale szukać Exx z nalotem 2x skręcanym do 200kkm. Racja, niemniej jednak ja nie proponuje zakupu alpiny za 70k, lecz taką formę resetu od rzeczywistości. Gdzieś tam jedną z ciekawości widziałem w ogłoszeniu, 2015, 115 kkm i 120 k zł. Zdaje sobie sprawę z abstrakcji, ale dość cichociemne auto.

Ciągłe krążenie wokół f30/31 18d,20d, czy 20i skłoniło mnie to zaproponowania alternatywy :mrgreen: Takie coś pojawia się u mnie w garażu budynku, w którym mam biuro. Alpina d3 BiT. Rzadkie, ale zacne :8)

khav, prawdopodobnie kwotę katalogową możesz pomniejszyć o 50 tyś, co oczywiście nadal jest pozostaje szalonym pomysłem za 320i.

Jeśli możesz sobie na to pozwolić to nie istnieje takie pojęcia jak za dużo mocy, po prostu :mrgreen: Wg mnie w ogóle nie ma czego porównywać. 330i przyspiesza rozsądnie, ale żaden to przecinak, 340i zapierdala :twisted: