endriu1606

Przyznam sie że przez ostatnie pół roku zmagałem sie z problemem drgania kierownicy przy predkości od 80 do 90 i przy hamowaniu, ale tylko w przedziale 140/120 km/h. Powodem tych dolegliwości był (bardzo trudno wyczuwalny) luz na tulejach wachaczy górnych. Nowe tuleje plus porzadna zbieżnośc i teraz miód malina,radośc z jazdy! Także wszystkim którzy mają podobny problem radze sprawdzic te tuleje.

I wszysto jasne! Wielkie dzięki Nurek.

W którym miejscu w 3.0d zajduje sie ten separator? Jak by ktos był łaskawy to bardzo prosił bym o jakiś rysunek. Z góry wielkie dzięki, Pozdrawiam!

Napisz Bono czy wymnieniałes ten separator. Jeśli tak to ile kosztuje i czy można go samemu zmnienic. W pewnym znajomym warsztacie gdzie robią tylko BMW powiedzieli mi że dla bezpieczeństwa lepiej wymienic go co drugą wymiane oleju. Zbagatelizowanie tego moze ponoc doprowadzic do poważnych awari. Pozdrawiam.

E-39.Jesli komuś ubywa olej w układzie wspomagania to sprawdzcie chłodniczke która znajduje sie u góry pomiędzy chłodnicami wodną i klimatyzacji. Dolewałem setke oleju na 10 tys kilometrów i wreszcie znalezli usterke chłodniczki w serwisie.Powiedzieli że jest to bolączka tych modeli.Teraz jest kupa roboty bo trzeba czyścic obie chłodnice zafajdane olejem a bez demontażu chłodnicy wodnej sie nie obejdzie. Pozdrawiam.

Jeden i drugi model jest dla ludzi którzy mają poukładane w głowach. 2.0d dla tych co nie potrzebuja więcej,a 3.0d dla tych co nie będą wykorzystywali jego możliwości.

Przed chwilą sprawdzalem allegro jest tam 1290 sztuk E39. Największy przebieg to 350000km u jednej sztuki 528 chyba z 98r. Auto kupione w polsce u smorawińskigo,zobaczcie jaki stan. Myśle że niektóre to są z 500 tys na 150 tys kręcone!

Idąc tym tropem co ty Marcinie to można stwierdzić że E28 jest bardziej klasyczna od E34 a E12 od E28 i tak dalej. Pozdrawiam.

Dla jednego bardziej klasyczne a dla drugiego bardziej archaiczne!

Jeśli ci nie dogrzewa wnętrza a posiadasz taką funkcje no to chyba jednak jest zepsute a co do dogrzwania silnika to trudno wyczuc możesz miec dobry termostat. Najlepiej to po odpaleniu na zimnym zobacz czy wychodzą spaliny pod drzwiami kierowcy. Również Wesołych Świąt!

Miałem taką samą sytuacje przed rokiem w E39 2.0d. Tylko ruszyłem byle klamką czy pilotem to już włączało sie jak odkurzacz. Jężdziłem do szpeców i na 100% zepsute. Odłączyłem bo mnie cholera brala ja to słyszalem. Pozdrawiam.

Jak nie dolewasz oleju między zmianami a mocno ci ceknie to zapewne ze skrzyni biegów. Pozdrawiam

Ja na trasie Wrocław-Wawa potrafie zeiśc do 6 litrów a max przy bardzo ostrej jeżdzie spalił mi 7,3 litra. Pozdrawiam

Miałem podobną przygode z moją E-39 3.0d.Kupiłem ją w maju z dwoma kompletami alufelg.Przy prędkościach 80-90 bujało mi kierownicą. Pojechałem do zakładu gdzie stwierdzili że mam krzywe felgi.Oczywiście mieli profesjonalne urządzenie do prostowania więc skorzystałem z oferty zaplacilem i w droge a tu dalej buja.Następnie dwa razy zmieniałem opony za każdym razem gdzie indziej i buja.Byłem na geometri była ok. Trzech specjalistów szukało jakiegoś luzu i nic. Musiałem sie z tym pogodzic,przejechałem tak 25 tys km. Przed miesiącem zmieniłem kóła na zimowe i miła niespodzianka kierownica nie buja chce sie jeżdzic.Wygląda na to że nie zbyt skuteczne było prostowanie felg. Pozdrawiam.

Najpierw kółeczko a póżniej plus i powinno działac.

Jeśli chodzi o szczegóły to tym autem jezdzi tylko i wyłącznie kobieta i to bardzo spokojnie bo z dziecmi. Pozdrawiam wszystkich.

Nie jestem fachowcem,może to "zawory dolotowe" a nie przepustnice sie nazywa.A jesli chodzi o skutki to widziałem na własne oczy rozebrany motor. Acha gdyby urwał sie grzybek zaworu to chyba uszkodził by jeden a nie trzy cylindry. Pozdrawiam.

Nie mam zamiaru nikogo obrażac ale jest to wydaje mi sie dobry przykład na to jak można pisac posty wprowadzając zamęt. Jeden kolega pisze abym zmienił mechaników a ja ich na szczęscie nie potrzebuje bo to nie mnie spotkała awaria. Natomiast drugi twierdzi że przepustnice (jest ich tyle co cylindrów) w kolektorze dolotowym to tak naprawde zawór EGR. Ręce opadają! Pozdrawiam.

To co ty piszesz to móglby napisać każdy uczestnik tego forum. Prosiłem żeby odpowiedzi były konkretne a jeśli takowych nie będzie, temat sam sie skończy.

A co ma kolego solaris sposób uzytkowania do urwanej przepustnicy w kolektorze dolotowym! A tak konkretnie to chciałbym aby wypowiedziały sie na ten temat osoby które sie z takim przypadkiem spotkały np;mechanicy. Fakt jest faktem,to sie zdarza i koszta są zabójcze. Pozdrawiam!

Jak do tej pory to tylko słyszałem o wadzie kolektora dolotowego w E-39. No i u znajomego w 2,5d urwała sie przepustnica,oczywiście wpadła do komory spalania i motor szlak trafił.Zespawało trzy tłoki z pierscieniami Ponoć zdarza sie to dośc czesto w autach z przebiegiem ponad 200tys. Czy BMW zrobiło cos z tym fantem? moja 3,0d jest z 2003r. Oczywiście nie chciał bym żeby mnie to spotkało. Pozdrawiam!

No to coś nie tak z twoim autem kolego tompl,ja 3.0d nigdy nie przekroczyłem 10L/100km w miescie wrocławiu a korki że głowa boli. Po przejechaniu 25000 km srednie spalanie to 7,3L według kompa, którego wielokrotnie sprawdzałem i myli sie najwyżej o 1/10 litra. Pozdrawiam.[/url][/code] [/u][/i][/b]

Należy przytrzymac wyłącznik 3 sek i swiatełka zgasną,pózniej jedno przyciśnięcie uruchomi światło ponownie. Pozdrawiam!

A ja napewno jezdził bym już E-60,gdyby miała środek z E-39.

Kiedys miałem to samo,odłacz aku na 10 min i ponownie podłącz,wtedy zacznie ci odliczac czas jak na foto od 9.59 min do 0. po tym musi juz kręcic rozrusznik.Powodzenia!