B-T-K

Prawdziwe przyrosty dają moc, ale w silnikach benzynowych wolnossących w górnym zakresie obrotomierza (w N52 obroty około 6500-6600 w zależności od wersji silnikowej). W jeździe miejskiej czy w jeździe drogą krajową jest to zupełnie nieodczuwalne, chyba że ktoś preferuje bardzo agresywny styl jazdy kręcąc silnik pod czerwone pole, wtedy zbliży się do posiadanej w samochodzie mocy maksymalnej. Elastyczność ulega poprawie, ale warto podkreślić że w silniku wolnossącym Nm też nie rosną nie wiadomo o ile, jest to rząd kilkunastu jednostek, także przy wyprzedzaniu też raczej tego nie zauważymy albo w znikomym stopniu. Modyfikowanie czegokolwiek w silniku wolnossącym to bardzo żmudna sprawa i trzeba mieć przygotowany w zanadrzu duży worek z $$$. Natomiast w przypadku Sprintboostera efekty są od razu odczuwalne, auto jest zdecydowanie bardziej żwawe i szybciej reaguje na gaz. Cena jest niemała, aczkolwiek w stosunku do ceny modyfikacji "prawdziwych" pozostaje znikoma :wink:

Dokładnie tak, to co napisałeś idealnie opisuje odczuwalne efekty działania Sprintboostera :cool2:

Logicznie myśląc bardzo fajna sprawa, tylko powiedz proszę kto taki remap jest w stanie w Polsce wykonać? Wszystkie firmy tunerskie zajmują się głównie dieslami, na myśl o wolnossącej benzynie zwyczajnie się krzywią. Nie uważam także, że sprintbooster to efekt placebo, poprawia szybkość otwierania przepustnicy, czyli jest fizycznie namacalny.

Występowały oem dyfuzory carbon nie performance tylko o dokładnym kształcie mpakietowych :cool2:

Łoo, Wiechers już sprzedany z 2 lata temu... :wink:

Dzięki :wink: teraz jest komplet pod maską :cool2: Moim zdaniem jednak daje, ja przynajmniej czuję różnicę. Praktycznie od samego początku miałem zamontowanego Wiechersa i też czułem różnicę na plus. W przypadku oem Performance jest tak samo. Jedyna różnica to cena, i jest to różnica znaczna. Sądzę, że Wiechers to idealny kompromis między ceną a jakością i efektywnością. U mnie niestety Wiechers musiał być zdemontowany, ponieważ dolot Performance jest tak skonstruowany (pokrywa), że nie było miejsca na przykręcenie łap rozpórki do kielichów. Performance natomiast pasuje. Później przez dłuższy czas jeździłem bez ropórki, za to miałem zamontowany nowy zawias Bilstein B12 ProKit. Zawias twardszy, jednak czegoś mi brakowało, auto stało się jakby luźniejsze w odczuciu. Teraz auto jest bardziej zwarte, rzadziej słyszę piski puplitu, nie ma ich prawie wcale to jedna z zalet. Ponadto auto lepiej wybiera nierówności, prowadzi się w zakrętach jeszcze lepiej, jest w odczuciu bardziej sprężyste, czuć to wszystko na kierownicy i nie jest to bynajmniej efekt placebo. Ja polecam, chociaż cena nowej rozpórki carbon Performance (pomimo, że jest już niedostępna) jest moim zdaniem lekko mówiąc chora :duh: Ja taką chciałem i mam, innym co się wahają polecam Wiechersa :cool2: Nie należą do mocnych co masz na myśli?

Dawno nic w temacie się nie działo, ale auto cały czas sprawne jeździ i za każdym razem tak samo cieszy właściciela. Z nowości przegląd olejowy z filtrami przy 106600 km, przygotowania do sezonu letniego tj. nowe opony RFT Goodyear F1 Asymmetric 2 w rozmiarze 225/40/18 i 255/35/18 z homologacją BMW (felgi oddałem do malowania miały drobne otarcia na rantach) oraz wisienka na torcie, rozpórka carbon BMW Performance dzięki koledze cypisek21 :cool2:

Witam, czy dostanę część o nr: 51 71 0 406 937 ? (rozpórka aluminiowa Performance e90). Pozdrawiam serdecznie, Bartek

Wymień rozrząd, koszt około 2 tys. zł.

otwór centralny dla BMW to 72,6mm

A kto będzie wiedział, że był swap? Przecież te silniki po otwarciu maski są takie same. Skontaktuj się ze swap-garage albo Groupe AIE będziesz wiedział więcej. Namiary poszukaj w necie.

nie nie....ta będzie już na dłużej ;) hehe no ja też myślałem, że będzie na dłużej... :roll: :|

10 mm przód 15mm tył =bez przycierki 15mm przód, 20mm tył =może delikatnie przycierać wszystko powyżej 15mm przód i 20mm tył =będzie przycierać przy takich felgach.

Zmieniaj zmieniaj bo inaczej będzie składak. Mnie tez bardziej podchodzą lusterka pre LCI, ale takie jest moje zdanie.

Wygląd konkret, auto zyskało na maksa :cool2: :cool2: Szkoda, że motorownia 2.0 i nie nadąża teraz za lookiem.

Nie lepiej kupić całych nowych lamp xenon z ringami firmy Depo?

Styling 313 :cool2:

Najdłuższej nieee, najobszerniejszej pewnie tak.

Bardzo ładnie chodzi :cool2: :cool2: audio w aucie niepotrzebne. Lato przejeździsz z opuszczonymi szybami, zobaczysz :mrgreen:

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: przecież nie przejmuj się tym co piszę, najważniejsze jest to że jesteś świadomy i wiesz jak obchodzić się z autem. Dla mnie możesz zrobić nawet 700Nm :cool2: Przytaczam tylko info jakie znalazłem.

Ta jednosprzęgłowa, która jest w 335d wytrzymuje więcej niż dkg w is. Dla Januszy to jest program BMW Performance, który w zwykłym 335i z 400Nm robi 430Nm. Wartość 600Nm to juz naprawdę duży przeskok. Poczytajcie sobie niemieckie fora BMW, chłopacy pisali że robili ponad 600Nm i podczas regularnych sprintów na 1/4 mili zostawiali skrzynię na asfalcie. Widziałeś w jakim zakresie Vaporr ma moment obrotowy zbliżający się do wartości max od 2800 do 5000, to nie popierdółka, która budzi się od 1750-2000. Skrzynia jest obciążana w szerszym zakresie.

cytat z oficjalnego biuletynu BMW: Jetzt sind die Vorzüge des Doppelkupplungsgetriebes erstmals auch unter höheren Leistungsanforderungen sowie in Kombination mit Hinterradantrieb und Triebwerken mit erhöhtem Drehzahlniveau umsetzbar. Die Sport-Automatic mit Doppelkupplung ist auf Motordrehzahlen von bis zu 9.000 min–1 sowie Drehmomenten von bis zu 600 Nm ausgelegt und daher in idealer Weise auf den Charakter der drehfreudigen Reihensechszylinder-Motoren von BMW abgestimmt czyli max 600 Nm dla tej skrzyni.

Prawdopodobnie 6-tłoczkowe z Porsche.

Jesteś tego pewien, moim zdaniem i będę sie przy tym upierał nie wchodzą. Montowałeś u siebie? Miałem takie zaciski więc wiem w czym rzecz. Z zaciskami z m135i jest tak samo. Podpytaj kolegi czerwony330d. e82 ma inny rozstaw osi, albo zmieniasz piasty e82 do e9x, albo kombinujesz z tarczami. Mowa o tyle.

Hamulce z M3 e90/92 nie podejdą do zwykłego e9x. Wiele osób próbowało i ostatecznie odpuszczało temat, za dużo przeróbek, więcej niż założenie zacisków z e82 135i na tył e9x.