lord_Simon

Fakt, o tym zapomniałem Czyli nic się nie zmieniło przez te 5 lat. NOxem to jedyny słuszny wybór.

Tak wiem jaka jest różnica ale chyba jedno i drugie sprawi, że silnik zacznie działać poprawnie i znikną błędy, więc co niezasadnego jest w takim zestawieniu? Ja 5 lat temu wybrałem NOxem i nie żałuję. Teraz polecam to samo koledze do niedawno kupionej 330i ale jego wybór. Stąd pytanie o to coś nowego co się pojawiło na czescidobmw.

Jakieś 5 lat temu jak kupowałem NOXem, to jedyną alternatywą był 3 razy droższy ori NOx, który jak było wiadomo już wtedy - za długo nie wytrzyma. Teraz widzę coś nowego: https://czescidobmw.pl/czujni-nox-wtrysk-mocznika-vemo-v20-72-0900--20,672,60900,2vem Jakieś doświadczenia? 3 razy tańsze od ori, 2 razy tańsze od NOXem...

@yeti19 nie myślałem o tym, bo nie znam tematu ale raczej nie ma tego w planach Wydech w 325i jest na pewno bardziej przytkany niż 330i ale może z 260KM wyskoczy, to będę b.zadowolony. @KucaQ Z całym szacunkiem, ale chyba nie do końca wiesz, o czym piszesz. N53 ma bezpośredni wtrysk przy stopniu sprężania 12:1. W katalogach BMW wyraźnie jest napisane: zalecane Super Plus 98 ROZ, a 95 tylko jako minimum awaryjne. Na Pb98 silnik ma lepszą ochronę przed spalaniem stukowym, lepiej reaguje na gaz, płynniej pracuje i wiesz mi, że to czuć. Do tego mniejszy nagar w silniku, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Co do 'uszlachetniaczy szkodliwych dla HPFP i wtrysków' – brzmi jak bajka z forów tuningowych z 2008 roku. Nowoczesne paliwa premium (Shell V-Power, BP Ultimate, Orlen 98) są tworzone właśnie z myślą o silnikach takich jak N53 i zawierają dodatki czyszczące, nie niszczące. Większe ryzyko to właśnie 95-tka z lewej stacji, a nie markowa Pb98. Także zanim następnym razem będziesz zniechęcał ludzi do tankowania lepszego paliwa do wysokoobrotowego silnika z bezpośrednim wtryskiem, to polecam zerknąć do TIS-a albo ETK.

Jak się sprawa rozwiązała bo mam ten sam błąd w N53?

Jednak wszystko jest ok Wartości się zmieniają pomiędzy 100%- 50% - 0%, powyżej 3,5k obrotów. Bimmer-tool tak pokazuje: 100% Klapa otwarta Swobodny przepływ – krótka droga 50% Jedna z dwóch klap zamknięta Zmiana długości dolotu 0% Obie klapy zamknięte Długa droga ssania – moment przy niskich obrotach Katów nie planuje zmieniać. Ogólnie to już teraz, bez mapy jest zaskakująco duuużo lepsza dynamika Jest wyraźnie szybciej i lepiej się wkręca na obroty. Z tym, że oprócz swapa kolektora + nowe DISY robiłem jeszcze: orzeszkowanie kanałów dolotowych i zaworów, wymiana uszczelki pokrywy zaworów bo ciekło, wymiana korka wlewu oleju, bo pęknięty, przesiadka na Pb98. To wszystko się złożyło na git efekt Teraz czas na mapę ale najpierw muszę ogarnąć sondy przed katem, bo czasem rzuca błędem: "30DE Sonda tlenku azotu - sonda lambda przed katalizatorem, korelacja", po którym działa tylko tryb homogeniczny.

Jestem po wymianie kolektora. W bimmer-tool mogę sprawdzić jak pracuje tylko 1 DISA i jest cały czas 100% otwarta. Druga DISA w bimmer-tool jest nieaktywna. Mechanik źle podpiął i zamienił wtyczki?

To sam sobie odpowiem: tak przewody są fabrycznie poprowadzone w 325i i przyczepione do prawej strony kolektora. Na program będę jechał do TC Performance.

Witam po dłuższej nieobecności. 5 lat minęło i chciałem odświeżyć temat. Będę podnosił moc w swoim N53B30 325i 218KM i mam kilka pytań. Kolektor dolotowy od 330i już mam. Musze dokupić dużą DISE wraz ze śrubą, małą DISE być może też nową, bo jest używana, chociaż małe chyba się nie urywały? Zamienniki FEBI ok? Przy okazji uszczelki kolektora. Coś jeszcze trzeba/warto dokupić? Zastanawia mnie jedno: czy przewody do podłączenia DIS sa już wyprowadzone w 325i i jest plug&play czy mam je kupić? I kwestia programu: kto to dobrze ogarnia w Świętokrzyskiem i woj. sąsiednich? Wstępnie rozmawiałem z TC Performance Wawa, mają doświadczenie.

Prośba o sprawdzenie tego Range'a Evoque: SALVP2BG1FH072853 https://www.iaai.com/VehicleDetail/39289164~US

Z serwisem olejowym 4k w zeszłym roku.

Z tym, że ten okres produkcji nie jest jedyny, bo moja E46 była z 2004 r. i poduszkę wymienili.

Z Włochami chodzi o to, że nie bardzo się tam przejmują samochodami i większość z nich jest odrapana i poobijana z każdej strony i często malowana.

Nie byłem przekonany jak leżały na podłodze ale na aucie wyglądają kozacko :cool2:

Wtrysk bezpośredni ma swoje charakterystyczne cykanie, nie jest taki cichy jak wtrysk pośredni.

Dodałem wydruk z ASO, więcej nie mam. Może ktoś będzie w stanie wyciągnąć pełną historię?

https://m.olx.pl/d/oferta/bmw-seria-7-740d-306km-szyberdach-navi-xenon-head-up-full-opcja-okazja-CID5-IDO0Ygv.html https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-7-740d-306km-szyberdach-navi-xenon-head-up-full-opcja-okazja-ID6Et2oQ.html VIN: WBAKM81020C490219 Przebieg 225tys to był chyba 10 lat temu, o czym sprzedający doskonale wie. W 2017 było już 417tys. Spasowanie i dobór koloru pomijam już nawet.

Wymuszenie wypalania NOX w N53 jest możliwe dopiero powyżej 1000mg? Mam ponad 900mg ale jak wymuszam to nic się nie dzieje. Widzę w apliakcji informację, że poniżej 1000mg wypalanie nie jest konieczne ale pytanie czy możliwe?

Raczej nigdzie, bo to pewnie para wodna z wydechu. U mnie tez tego teraz sporo. Nie musi być wcale ujemny temp. żeby było ją widać.

Nie da się. To co widziałeś to android auto, nie dostępne w CIC.

Jakie koło, jakie opony na obu osiach i czy jest x-drive?

Znajdzie się coś? WDBTK75F46T073410 https://www.otomoto.pl/oferta/mercedes-benz-clk-cabrio-amg-ful-opcja-lift-fak-fat-23-ID6E4XAL.html CARFAX już jest, wg niego były dwie szkody, w tym jedna grubsza, a na google są zdjęcia tylko tej mniejszej.

Wiadomo kiedy będą dostępne wtryskiwacze do N53 (13537547002)?

To jak wrzuciłeś już filmik to teraz przeczytaj opis pod nim :roll: