Pe.te

Dokładnie o tym pisałem wcześniej, że dziwi mnie iż opcja podgrzewania baterii została dodana jako oddzielna „aplikacja” w menu aplikacje, a nie jest po prostu zintegrowana z iDrive… trochę to faktycznie wyglada jak proteza… @Paul_gdn - ciekawe spostrzeżenie z tym przyspieszeniem - urwana 1 sek. to bardzo dużo. Choć osobiście wolałbym zwiększenie zasięgu :wink:

No, dokładnie - jak piszesz przy 60% mocny spadek, a nawet ciut wcześniej. I potem coraz agresywniej. Czasem producenci zmieniają… nie tylko krzywą ale i maksymalną moc ładowania. Przykład - „słynne” :wink: ID Software 3.0 VAG’a, które może być zaimplementowane w jeżdżących już autach. Innym (zwłaszcza takiemu jedenemu z Kalifornii) :) zdarza się upgrade’m softu podnieść moc maksymalną auta czy wydłużyć zasięg (czytaj: zoptymalizować zużycie energii). BMW póki co „odporne” na takie zmiany… mogliby chociaż odblokować aktualizacje przez OTA…

„Poruszamy się” tutaj z softem 03/2022 (z kolejnymi update’ami 52,60,64). Może dopiero 07/2022 coś więcej zmienia… Swoją drogą nie obraziłbym się gdyby oprócz poprawionej funkcjonalności podgrzewania baterii, BMW zoptymalizowało np. krzywą ładowania. Przykład innych marek pokazuje, że da się to sensownie zrobić (choćby właśnie nowym softem) - a przy ładowaniu w trasie możnaby dzięki temu sporo czasu zaoszczędzić.

Ale czy przeczytaliście ten wątek dokładnie? Nikt tu nie kombinuje z żadnymi przejściówkami dla jednej fazy - jedyne co dyskutowaliśmy, to przyczyny dlaczego ładowarka BMW ma ograniczenie do 10A dla zasilania jednofazowego oraz że to zabezpieczenie jest zrealizowane najprawdopodobniej w postaci zakodowanego przewodu. Ta dyskusja nie była po to, żeby to „przerabiać gwoździem, ale po to aby zrozumieć „idee fixe”. Zresztą zabezpieczenie zostało wprowadzone - i słusznie - zapewne właśnie z uwagi na ryzyko obciążenia prądem 16A instalacji, która niekoniecznie jest do przystosowana do takiego obciążenia. Jeśli zaś chodzi o przejściówki - to mowa jest jedynie o przejściówce trójfazowej, bo jak zapewne większość osób wie spotykane są dwa standardy gniazd pięciobolcowych (mówimy tylko o sieciach TNS, nie rozważamy czteroprzewodowej sieci TNC). A te dwa standardy (3x16A oraz 3x32A) różnią się wielkością gniazda. Można więc kupić sobie do przenośnej ładowarki BMW albo oba oryginalne przewody (każdy po 500, czy podobno już 700 zł) bądź jeden z nich i odpowiednią przejściówkę za 50 zł. W przypadku tej konkretnej ładowarki z elektrycznego punktu widzenia i z punktu widzenia BEZPIECZEŃSTWA jest to dokładnie to samo.

Dzięki za hinta - faktycznie w menu aplikacje w iDrive jest ikona podgrzewania baterii. Nie rozumiem jednak dlaczego ta funkcja jest oddzielnie wywoływaną aplikacją, a nie znajduje się w menu związanym z ładowaniem baterii, jako standardowa funkcja iDrive… ale OK, nie czepiam się już, grunt że jest. Używaliście jej? Ile wcześniej przed ładowaniem ją aktywować (to oczywiście zależy m.in. od temperatury), ale chociaż orientacyjnie? Pojawia się finalnie jakiś komunikat o gotowości akumulatora do ładowania?

W LCI dla softu 03/2022.52 wspomnianej opcji brak również w aplikacji. Swoją drogą i tak muszę w końcu podjechać do ASO to podniosę wersję softu i zobaczę co się pojawi. A tak na marginesie - bawienie się telefonem w czasie jazdy aby podgrzać baterię jest słabe, powinna być możliwość inicjalizacji podgrzewania z poziomu iDrive.

hmm, zastanawiam się czy na pewno jeździmy takim samym autem… :wink: U mnie ciężej zamykały się przez pierwszy miesiąc-dwa, póki się uszczelki nie ułożyły, ale to normalne. Teraz jest tak jak być powinno. Co do szyb akustycznych, jak pisałem wcześniej - cóż, to jest opcja must have…

No właśnie, dziwne zwłaszcza że iX3 jest najlepiej sprzedającym się (globalnie) elektrycznym modelem BMW… https://e.autokult.pl/bmw-chwali-sie-sprzedaza-elektrykow-bawarczycy-pokonali-najwiekszych-rywali,6856126974757440a

U mnie cały czas wersja 03/2022.52, nowsza nie chce mi się ściągnąć przez OTA, a do serwisu nie mam czasu jechać. W każdym razie w tym sofcie wspomnianej opcji brak. Ma ktoś może wersję 07/2022...?

To jest opcja must have - bez szyb akustycznych X3 jest znacznie głośniejsze.

O ile się nie mylę, na chwilę obecną jedynie model i7 ma manualną możliwość aktywacji poprzez iDrive „battery precondition” (to nie tylko podgrzanie, ale i schłodzenie w gorące dni, przed ładowaniem). Skoro w najnowszym i7 funkcjonalność została dodana, pozostaje mieć nadzieję że przy którymś upgrade dołożą do innych, starszych modeli… Koledzy na zachód od Odry radzą sobie póki co dwojako: - przed ładowaniem kilkukrotnie intensywnie przyspieszają/hamują, co powoduje podgrzanie baterii - bądź stosują oprogramowanie na smartfon, poprzez OBD via Bluetooth, z funkcją serwisową wymuszającą battery precondition Umówmy się, że żaden z ww. sposobów nie jest komfortowy…

Już 700 zł te kable kosztują? :shock: Nie tak dawno można było kupić po 450 zł… Co do przejściówek - można to rozwiązać dwojako: kupić kabel do ładowarki z wtyczką 16A i do tego przejściówkę gniazdo 16A->wtyczka 32A. Bądź kabel 32A i przejściówkę gniazdo 32A->wtyczka 16A. Przykładowa przejściówka jak niżej kosztuje ok. 45 zł i nie zajmuje dużo miejsca http://tarel.pl/3d/600/600v2.jpg

Na to akurat jest bardzo proste rozwiązanie - zdaktywować zamykanie „nogą”, pozostawić tylko otwieranie. Ruch nogą jest przydatny przede wszystkim przy otwieraniu, gdy ma się zajęte ręce.

To chyba nie do końca tak - mam na myśli, że inne marki nie mają żadnych problemów. Co do Volvo nie będę się wypowiadał, bo nie jest w kręgu moich zainteresowań. Ale jestem gotów uwierzyć, że tam problemy są mniejsze - wszak firmą rządzą Chińczycy, więc na pewno bardziej dbają o swoje w kontekście logistyki części z Chin. Natomiast znajomy odebrał jakiś czas temu Audi Q5. Fakt, nie czekał jakoś specjalnie długo, bo ok. 6 miesięcy. Ale… narzeka, bo pierwszy raz od -nastu lat nie ma elektryki foteli :) Zamówił jakiś wypasiony wariant foteli (i w ogóle mocno wyposażoną wersję), ale przez restrykcje auto wyprodukowało się nawet nie z najprostszą wersją elektrycznych foteli, ale z fotelami… całkowicie manualnymi… :wink:

Czegoś nie rozumiem. Pomijając już fakt, że nie wiem jak można jeździć z ciśnieniem 3.5bar, tym bardziej mając świadomość tego faktu :shock: to piszesz, że auto odebrałeś we wrześniu. Odebrałeś od dealera z takim ciśnieniem? Przecież ktoś (dealer?) musiał zatwierdzić te nastawy w CheckControl, aby auto wiedziało kiedy sygnalizować utratę powietrza. Ewidentnie ktoś tu czegoś nie dopilnował... Z drugiej strony nie zdziwiłbym się, gdyby auta celowo na czas długiego transportu były pompowane wyższym ciśnieniem, ale potem dealer wydając auto powinien to skorygować.

W wątku „spalinowym” X3 ktoś opisywał dokładnie taki sam przypadek - miał dostęp komfortowy, ale bez otwierania klapy nogą (z uwagi na restrykcje właśnie)…

U mnie tak samo - na codzień mam ustawione 80%, jak wyjeżdżam w trasę przestawiam na 100%. Jak mam ustawione 80%, to z reguły do tych 80% ładuję. W Tesli StandardRange Plus są baterie litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP), które dla odmiany trzeba raz na jakiś czas naładować do pełna, bo inaczej się degradują. Ich zaleta - to niższa cena, a wada to mniejsza gęstość energii (czyli przy tej samej objętości baterii można w nich zgromadzić mniej energii, co przekłada się na mniejszy zasięg). Jednak największy problem LFP to mała odporność na niskie temperatury (ich wydajność bardzo mocno spada przy niskich temperaturach). Pozostałe zaś typy baterii (czyli głównie litowo-jonowe i różne odmiany litowo-niklowych, nota bene bardziej wydajne niż LFP) niestety nie lubią częstego ładowania do 100%. A dlaczego - to akurat jest dobrze wyjaśnione w poniższym artykule. Polecam przeczytać, choć nie lubię tego portalu dla fanów Tesli :wink: https://elektrowoz.pl/porady/dlaczego-ladowanie-do-80-procent-a-nie-do-100-o-co-w-tym-chodzi-objasniamy/amp/

Z okazji Black Week skusiłem się :wink: na zamówienie tej opcji. Poza tym BMW wreszcie zaczęło wystawiać faktury VAT na zakup uslug przez sklep Connected Drive - więc oprócz zniżki 20% z tytułu Black Week można odliczyć VAT, a resztę wrzucić w koszty. Daje to realną cenę tej opcji na poziomie 1000-1100 zł. Co do samej funkcji: - można z poziomu iDrive samemu zadecydować w którym momencie się ją aktywuje, trwa to ok. 5 min i samochód musi w tym czasie stać zaparkowany (miałem w planach pojechać na jakiś tor i sprawdzić zachowanie przed/po, ale spadł śnieg więc odpuściłem testy) :wink: - po aktywacji w trybach Sport Individual i EcoPro Individual dochodzi możliwość ustawienia trybu pracy zawieszenia (Sport lub Comfort) - w trybie Comfort nie zmienia się nic (tu nie ma trybu Individual, więc nie ma możliwości konfiguracji) - nie dodaje się żaden dodatkowy tryb (typu Sport+) Na razie za wcześnie powiedzieć, czy funkcja wpływa na inne zachowanie samochodu w stosunku do „zwykłego” zawieszenia adaptacyjnego. Moje główne obawy, że auto będzie twardsze w trybie Comfort na szczęście się nie sprawdziły - samochód nadal jest bardzo komfortowy w trybie Comfort.

Nie tylko sztywniejsze zawieszenie można ustawić w profilach jazdy - można ustawić każdy dostępny tryb pracy zawieszenia. Czyli oprócz charakterystyki układu kierowniczego i silnika, dochodzi we wszystkich profilach możliwość konfiguracji zawieszenia. Ale czy oprócz powyższego przesiadka na wersję zawieszenia „M” daje coś jeszcze - tego nie udało się ustalić. Ostatnio dyskutowaliśmy ponownie ten temat w wątku spalinowych X3, również z dyskusji na Bimmers nie wynika nic konkretnego. W każdym razie, jeśli zależy Ci na możliwości konfiguracji zawieszenia w trybie EcoPro i ustawienia np. sportowego - to ta opcja na pewno to dodaje.

Update, przez tydzień Black Week w sklepie Connected Drive… -20% chyba na wszystko Zawieszenie adaptacyjne „M” mnie kusi za 1500 zł :lol:

Przez tydzień -20% w sklepie Connected Drive. P.S. Może w końcu się skuszę na to zawieszenie adaptacyjne M… :8) Tylko nadal nie udało mi się uzyskać informacji co ono tak naprawdę daje (w stosunku do „zwykłego” adaptacyjnego), poza możliwością indywidualnej konfiguracji profili jazdy…

No dokładnie, również dotychczas doszukałem się informacji jedynie o bogatszej możliwości konfiguracji profili jazdy w przypadku „M”. Natomiast mój dealer twierdzi (bazując jakoby na info z BMW), że w wypadku zawieszenia „M” amortyzatory są sterowane niezależnie i dynamicznie. Czyli auto potrafi adaptować się do sytuacji na drodze dla każdego koła oddzielnie. Z kolei wg wspomnianego źródła „zwykłe” zawieszenie adaptacyjne jest utwardzane/zmiękczane na stałe dla wszystkich kół (w zależności od wybranego profilu), bez możliwości automatycznej/dynamicznej adaptacji w trakcie jazdy…

Ja się zastanawiam nad zakupem w sklepie Connected Drive zawieszenia adaptacyjnego M. Mam fabrycznie „zwykłe” adaptacyjne (nie „M”) i akurat mogę go rozszerzyć o bardziej zaawansowane M. Wygląda na to, że (przynajmniej w iX3) hardware jest taki sam, różnica jest tylko w sofcie. Niestety jak do tej pory nie udało mi się dowiedzieć, jakie są tak naprawdę różnice pomiędzy „zwykłym” adaptacyjnym a adaptacyjnym „M” jeśli chodzi o zachowanie na drodze. Poza tym, że w wersji „z M” dochodzi możliwość indywidualnej konfiguracji trybów - np. ustawienia sportowego zawieszenia w trybie EcoPro, itp. Generalnie najbardziej interesują mnie ewentualne różnice w trybie Comfort - „zwykłe” adaptacyjne jest bardzo komfortowe (mam koła 20 cali) i nie chciałbym zbytnio utwardzić auta w tym trybie poprzez update zawieszenia do wersji „M”. W M40i/d chyba fabrycznie jest adaptacyjne zawieszenie właśnie w wersji „M”. Macie może porównanie komfortu do X3 w wersji ze „zwykłym” adaptacyjnym?

Nie będziesz miał RunFlat’ów niestety. BMW twierdzi, że to był błąd w specyfikacji - obecnie to skorygowali i przy kołach 20 cali nie ma już wzmianki o ogumieniu RunFlat. Wszystkie iX3 na kołach 20 cali z ogumieniem mieszanym (czyli 245/45R20 przód i 275/40R20 tył) przychodzą na zwykłych oponach, oczywiście z homologacją BMW. Prawdopodobnie Twoje auto przyjedzie na oponach Yokohama Advan Sport v107 - bardzo dobre opony, no ale niestety nie ROF.

Ja mieszkam pod Warszawą, ale w samej WAW kiedyś korzystałem z serwisu na Okaryny, mają tam wyważarkę z testem drogowym, więc mogą Ci też przy okazji zoptymalizować koła. Myją też koła przed wyważaniem (maja do tego specjalną maszynę). Natomiast w sezonie są tam duże kolejki, więc zbyt wiele czasu na jedno auto nie ma. W każdym razie moje problemy z trakcją w F11, z którymi kiedyś długo się borykałem, skończyły się właśnie po wizycie u nich. Dobrze wyważają też na Municypalnej (też mogą wykonać test drogowy z optymalizacją), ale oni z kolei dodatkowo obsługują floty - więc w sezonie mają jeszcze większe kolejki :wink: