Pe.te

LCI dla modelu iX planowany jest w marcu 2025 roku. To co na dzisiaj wiadomo (choć oczywiście nie są to szczegóły potwierdzone bezpośrednio przez BMW): 1. Wbrew informacjom, które pojawiły się przy okazji pokazania Neue Klasse - podczas liftingu BMW podobno nie planuje upodabniać stylistyki modelu iX do stylistyki Neue Klasse, spodziewane są jedynie standardowe "liftingowe" zmiany wizualne. Jedną ze zmian będzie m.in. wprowadzenie Iconic Glow, czyli podświetlanego grilla 2. Lifting ma skupić się głównie na usprawnieniu napędu (cały czas w oparciu o eDrive Gen5): - xDrive40 zostanie zastąpione przez xDrive45, spodziewana moc to ok. 400 KM, zasięg WLTP ok. 600km - xDrive50 zostanie zastąpione przez xDrive60, spodziewana moc to ok. 535 KM, zasięg WLTP ma przekroczyć 700km - M60 zostanie zastąpiony przez M70, spodziewana moc to ok. 650 KM, zaś zasięg WLTP blisko 700km 3. Z ciekawszych zmian ma podobno pojawić się opcja foteli sportowych (z regulacją podparcia ud). 4. Wygląda na to, że BMW nie planuje bezpośredniego następcy modelu iX w takiej formie, jak obecnie - po inauguracji Neue Klasse plan przewiduje rozszerzenie całej palety modeli. Model iX miał odegrać rolę pioniera, jednocześnie pokazując możliwości BMW, a po liftingu będzie produkowany do czerwca 2028

Muszę z’update’ować moją powyższą wypowiedź. Od grudnia zrobiłem autem ok. 7000 km. Przez cały ten przejechany dystans podtrzymuję to co napisałem powyżej - auto prowadziło się bardzo stabilnie, nie było żadnego bujania, ustawień zawieszenia w trybie Sport właściwie nie używałem. Jednym słowem pneumatyka zachowywała się super. Teraz to się zmieniło wraz z… ponownym założeniem kół letnich. Wspomniany powyżej dystans 7000km zrobiłem właściwie w całości na zimowych Michelin Pilot Alpin Sport 5 SUV (jako że auto kupiłem w listopadzie) i charakterystyka zawieszenia iX przez cały ten czas była naprawdę super. Teraz wróciłem do letnich Bridgestone Alenza 001, które miałem fabrycznie w aucie i… efekt pontonu powrócił (i przy okazji hałas toczenia)… Te opony to tragedia. Co ciekawe zarówno na zimę jak i lato mam dokładnie ten sam rozmiar kół/opon 255/50R21, żadne z opon nie są ROF, nawet model felgi mam identyczny w obu kompletach kół. A auto zachowuje się zupełnie inaczej - więc to ewidentnie Bridgestone odpowiadają za tą fatalną charakterystykę. Chętnie poznam wasze doświadczenia. Póki co zamierzam podnieść ciśnienie w Bridgestone na wyższe niż zalecane, a jak to nie pomoże to chyba po prostu wyrzucę te opony i wymienię na coś normalnego… a może powinienem je wysłać wraz z pozdrowieniami do fabryki w Poznaniu, bo ta gumowa tragedia akurat jest made in Poland…

Od tygodnia mam z powrotem letnie koła i... już tesknię za zimowymi Michelin'ami. Ależ te Bridgestony są głośne - to chyba najgłośniejsze moje opony od wielu lat (mimo, że są w wersji B-Silent, czyli z pianką). Co ciekawe one potrafią też być ciche - jeśli nawierzchnia asfaltowa jest gładka, wtedy robią się zaskakująco ciche. Jednak duża część dróg w Polsce (nawet szybkiego ruchu) ma dosyć chropowatą nawierzchnię - i tam te opony są niestety głośne 😒 Nie wspomnę już o nawierzchniach betonowych... Generalnie - są to opony bardzo "wrażliwe akustycznie" na nawierzchnię.

Ale to nie jest żadne zaskoczenie, bo jak wiadomo w elektrykach "słychać z zewnątrz wszystko lepiej", więc producenci często sięgają po te opony. Zwłaszcza, że koszt niewielki w stosunku do zwykłych wersji.

Pisałem już na forum „elektrycznym” ale może „spalinowi” 😉 też skorzystają z okazji (np. kto przegapił Black Friday). Aktualnie na wszystkie usługi (za wyjątkiem pakietu BSI) jest zniżka 15%, promocja trwa do 20.03.2024. To nieco mniej niż na Black Friday, ale 15% też piechotą nie chodzi 🙂

Aktualnie na wszystkie usługi (za wyjątkiem pakietu BSI) jest zniżka 15%, promocja trwa do 20.03.2024. To nieco mniej niż na Black Friday, ale 15% też piechotą nie chodzi 🙂

Aktualnie na wszystkie usługi (za wyjątkiem pakietu BSI) jest zniżka 15%, promocja trwa do 20.03.2024. To nieco mniej niż na Black Friday, ale 15% też piechotą nie chodzi 🙂

Na jednym z zagranicznych forów panowie doszukali się zmiany czcionki używanej dla cyfr 🙂 BTW, w międzyczasie pojawiła się jeszcze nowsza wersja 03/2024.30 Stara czcionka Nowa czcionka

Taka ciekawostka - BMW w iX stosuje opony "akustyczne", zwłaszcza w przypadku większych rozmiarów. Technologia polega na zastosowaniu poliuretanowej pianki o właściwościach tłumiących, która wyściela czołową ściankę opony. Większość producentów stosuje "ciągły" pas pianki na całej długości ścianki czołowej: Natomiast Pirelli najczęściej stosuje rozdzielne fragmenty pianki: Jeśli chcecie sprawdzić czy macie opony akustyczne - poszukajcie na oponach jednego z poniższych oznaczeń: Bridgestone B-Silent Michelin Acoustic Continental ContiSilent Goodyear SoundComfort Pirelli PNCS Ww. technologia redukuje głównie szumy o niskich częstotliwościach (buczenie)

Faktycznie wygląda lepiej. Ta pokrywa jest tak po prostu nakładana? Czy jest podnoszona na jakichś zawiasach…? Sam frunk jest plastikowy, zaś boki i pokrywa to jest jakiś rodzaj filcu?

Przy okazji wizyty w ASO serwis stwierdził, że mam w systemie akcję serwisową do wykonania - związaną z upgrade softu. Wgrali mi najnowszy dostępny, czyli 03/2024.25 (i przy okazji najnowszą mapę, póki co oba niedostępne przez OTA). Podobno wszystkie iX (a na pewno te po marcu 2023 z iDrive 8.5) są objęte tą akcją. Niestety ostatnimi czasy BMW bardzo oszczędnie informuje (a właściwie nie informuje) co wnosi nowy soft, nawet ASO nie ma tej informacji - widzą tylko że jest akcja serwisowa. Z tego co zauważyłem to chyba nieco zmienił się algorytm rekuperacji adaptacyjnej - mam wrażenie że auto wcześniej zaczyna zwalniać. Poza tym na razie nic więcej nie zauważyłem (zmieniły się delikatnie niektóre ikony i chyba gdzieniegdzie czcionka, ale to drobiazgi). Na forum US czytałem, że niektórzy zauważyli, iż rzekomo skrócił się czas przyspieszenia do 100… ale to chyba pobożne życzenia 😀 w każdym razie nie testowałem.

Bo w spalinówce włączenie odzyskiwania energii to nie jest hamowanie silnikiem (jak w elektryku). Raczej odwrotnie, przy zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia, gdy hamujemy silnikiem spalinowym, włącza się dodatkowo odzyskiwanie energii polegające na załączeniu alternatora, który ładuje akumulator - i jednocześnie dodatkowo obciąża nieco układ napędowy wpływając na dodatkowe, niewielkie wytracanie prędkości. Oczywiście w każdym aucie alternator w czasie jazdy ładuje akumulator, ale w BMW Efficient Dynamics działa to trochę inaczej. Upraszczając - w czasie normalnej jazdy alternator jest raczej odsprzęglany, aby nie podnosić zużycia paliwa, natomiast jego załączenie i odzysk energii (ładowanie) odbywa się w przykładowej sytuacji jaką opisałeś na początku. Zaś w układach z mild-hybrid… działa to jeszcze nieco inaczej 🙂 bo tam mamy dodatkowo drugi akumulator do zasilania wspomagającego silnika elektrycznego… Jeśli chodzi o ikonkę żeglowania - to wszyscy piszą że jest to rzadkość, aby się pojawiła. Jeśli już, to częściej aktywuje się w trybie EcoPro. P.S. Natomiast w elektryku odzysk energii i hamowanie silnikiem to zupełnie inna historia 🙂 i tam jest to kluczowy aspekt - ale to nie ten dział, żeby się nad tym rozwodzić 😉

Co prawda jeżdżę elektrykiem/kami (oba bez pseudo odzyskiwania energii) 😉 ale u Ciebie: - ikona pierwsza: aktywne odzyskiwanie energii - ikona druga: aktywny tryb żeglowania Aby zadziałał tryb żeglowania (poza tym, że jest aktywowany w systemie) musi być spełniony szereg warunków, m.in. brak poprzedzających pojazdów, odpowiednie operowanie pedałami i styl jazdy (“system detects a calm and smooth driving style”) 🙂 itd. Jest to wyszczególnione w instrukcji. Ponadto, z tego co kiedyś czytałem, przy zbyt wysokim nachyleniu auto może wyłączyć tryb żeglowania i samoczynnie przejść w tryb rekuperacji - nawet jeśli nic nie naciskasz i nic nie jedzie z przodu.

Mnie bardziej przeszkadzają szumy opływającego powietrza niż szum opon. Ale każdy ma inną specyfikę słuchu, dla różnych osób różne zakresy częstoliwości są bardziej odczuwalne.

Jestem już po wyciszeniu auta Na początku dobra wiadomość dla wszystkich użytkowników iX - fabryczny poziom głośności tego auta jest na naprawdę bardzo niskim poziomie. Są to wartości na poziomie nowego BMW serii 7 oraz Mercedesa klasy S (poprzedniego modelu, bo nowszy jest głośniejszy) - dla niższych prędkości (60 i 100 km/h) jest to poziom zbliżony do wymienionych aut, zaś dla prędkości wyższych (130 i 160 km/h) iX jest cichsze od obu tych aut. Jednocześnie najnowsze BMW X5 jest autem zdecydowanie głośniejszym niż iX dla wszystkich ww. prędkości (średnio aż o 2dB). O Teslach nie będę się wypowiadał bo nie chcę wkładać kija w mrowisko, ale warsztat ma zmierzone zarówno model S jak i model X. W szczegółach iX prezentuje się jak poniżej. Pomiar wykonywany sonometrem z mikrofonem na środku pomiędzy przednimi fotelami, na wysokości głowy kierowcy (w sonometrze została zastosowana charakterystyka pomiaru zbliżona do charakterystyki czułości częstotliwościowej ludzkiego ucha). Wartości dla auta fabrycznego: 60 km/h - 56,5 dB 100 km/h - 59,0 dB 130 km/h - 64,8 dB 160 km/h - 68,4 dB Wartości po wyciszeniu: 60 km/h - 53,3 dB 100 km/h - 57,4 dB 130 km/h - 62,9 dB 160 km/h - 66,2 dB Największa różnica jest dla jazdy miejskiej - po wyciszeniu auto jest o połowę (!) cichsze (różnica 3.2 dB). Dla prędkości autostradowych jest to 1.9-2.2 dB - czyli około 30% ciszej. Przy prędkościach autostradowych głównym źródłem hałasu w iX są szumy opływającego powietrza, przed wyciszeniem docierają one z całych płaszczyzn drzwi, z bagażnika oraz częściowo z nadkoli. Po wyciszeniu szumy te docierają przede wszystkim z... bocznych szyb auta. I tutaj kłania się brak bocznych szyb akustycznych w wyposażeniu iX (akustyczna jest tylko szyba przednia). Gdyby iX był w nie wyposażony - prawdopodobnie przy tych prędkościach również udałoby się po wyciszeniu uzyskać okolice 3dB poprawy (czyli o połowę ciszej). Przy okazji wyciszenia auta mam nowy system nagłośnienia. To znaczy ten sam (Harman-Kardon), ale gra zupeeeełnie inaczej

Pewien jesteś, że piszemy o tym samym silniku, tudzież modelu? Bo wydaje mi się, że raczej nawiązujesz do i3, gdzie w 2013 roku zadebiutował pierwszy eDrive, potem pojawiła się jego trzecia generacja, ale eDrive5 o ile wiem do i3 nie trafił nigdy. eDrive5 zadebiutowało chyba dopiero w i4 i iX3 - i jeśli chodzi o te modele, to na zagranicznych forach gdzie tych samochodów jeździ całkiem sporo (zwłaszcza i4) bynajmniej temat awaryjności silników nie dominuje. Owszem zdarzyło mi się widzieć pojedyncze wątki na temat silników (na forach i4/iX3/iX), na setki różnych innych wątków, natomiast nie powiedziałbym, że temat jest "bardzo znany". Ale może o czymś nie wiem, więc tym bardziej chętnie się dowiem

Ale jak rozumiem u Ciebie uszkodzenie szczotek było następstwem uszkodzenia uszczelnienia i dostania się oleju w obszar komutatora?

Za chwilę się okaże, że w elektryku jak w silniku z turbo - na zimno nie można dynamicznie jeździć, zanim olej złapie temperaturę, bo “padnie turbina” 😂

B&O nic nie dodaje. Ostatnio przy okazji wizyty w ASO czekając na auto żony, z ciekawości rozmawiałem z chłopakami z blacharni, pokazywali mi też diagramy serwisowe. Nie ma żadnej różnicy w materiałach/elementach w iX w zależności od systemu dźwiękowego. Ale to nie jest tak, że w iX jest głośno. Bo jest cicho, jednak ja mam małe skrzywienie 😉 na punkcie wyciszenia aut, więc pewnie przejaskrawiam. W każdym razie w iX można na pewno poprawić dwie rzeczy: wyciszenie nadkoli oraz wyciszenie połaci drzwi. Jeśli chodzi o nadkola to bardziej słychać tylne. Reszta jest OK. Jestem póki co po pomiarach testowych (dla różnych prędkości), jak będę miał już auto po wyciszeniu to dam znać 🙂 Przy okazji dowiedziałem się, że iX wg tychże pomiarów jest najcichszym elektrykiem jaki póki co przewinął się przez warsztat, do którego oddaję auto. A przewinęło się u nich sporo aut elektrycznych, o ile nie większość - nie mieli jeszcze nowej i7 oraz oczywiście nowego Macana. Co ciekawe słabo w pomiarach wypadają e-Tron’y, które dodatkowo skrzypią 🙂 Mercedesy wypadają podobno lepiej niż Audi, no i Tesle też wypadają przeciętnie.

Portalu Video też nie mam (jeszcze), oni chyba to mają zamiar stopniowo wprowadzać. Prawdę powiedziawszy wolałbym aby zamiast tego rozszerzyli możliwości indywidualnej konfiguracji profili jazdy 😉

Te drgania pojawiły Ci się od momentu, gdy - jak pisałeś w innym wątku - przy dynamicznym starcie coś z tyłu „pękło”…? Czym one się objawiają, są cały czas czy pojawiają się przy jakiejś określonej prędkości? U mnie ponad 30kkm na liczniku i podobnych objawów nigdy nie zaobserwowałem. Wydaje mi się, że to raczej statystyka - im większa grupa użytkowników, tym rośnie prawdopodobieństwo, że ktoś zgłosi jakiś problem. Przy czym tak jak pisałem wcześniej - na zachodnich forach raczej nie ma jakichś specjalnych narzekań akurat na napęd…

No to niefajnie, ale serwis faktycznie słaby skoro odesłał Cię tak naprawdę bez porządnej weryfikacji za pierwszym razem (pamiętam ten wątek o drganiach karoserii). Ja prawdę powiedziawszy nie spotkałem się do tej pory na forach z informacjami o jakiś szczególnych problemach z napędem (ani w iX3 ani w iX - a na zachodzie jeździ tego sporo), raczej wygląda na to, że trafił Ci się jakiś felerny silnik… Ciekawe jest natomiast to co napisałeś o i7 - to nowy model, czyżby jakaś choroba wieku dziecięcego wyszła? 😉

Jaki masz przebieg?

Zweryfikowałem ten temat - nie ma żadnej różnicy jeśli chodzi o materiały wygłuszeniowe, boczki drzwi czy inne elementy wpływające na wyciszenie auta w zależności od zastosowanego systemu nagłośnieniowego. W każdej z tych konfiguracji są stosowane takie same materiały oraz elementy karoseryjne/wykończenia wnętrza. Tak czy siak uważam, że iX pozostawia spory potencjał w kwestii wyciszenia - tzn. jest tu sporo możliwości, aby poprawić fabrykę. Trochę mnie to dziwi, że fabrycznie nie zrobiono tego lepiej - ale dobre materiały wygłuszające potrafią ważyć sporo ponad 100kg w skali całego auta - więc prawdopodobnie walka z ograniczeniem masy samochodu była powodem redukcji w tym obszarze. Zamierzam poprawić fabrykę, oczywiście nie sam - wcześniejsze auta też zdarzało mi się wyciszać w specjalizowanych warsztatach. W elektryku jest dodatkowo ten problem, że silnik nie zagłusza innych dźwięków, więc też percepcja jest inna - bardziej słychać wszelkiego rodzaju szumy, opony czy zmianę rodzaju nawierzchni. To co natomiast jest zrobione perfekcyjnie w iX - to sztywność nadwozia i jakość montażu. Nie ma najmniejszych nawet skrzypnięć czy pisków, niezależnie czy przejeżdża się przez progi zwalniające czy jedzie mocno dziurawą drogą. Tutaj zrobiono to po mistrzowsku.

Zrobiło się nieco cieplej (choć cały czas poniżej 10 stopni) i zaczęła mi się pojawiać „5” w zasięgu… 🙂 a nie zmieniłem sposobu jazy czy tras po których się poruszam. Przez zimę maksimum jakie widziałem to były okolice 460km. Podoba mi się ten kierunek 🙂 czekam z niecierpliwością na temperatury 15-20 stopni.