Skocz do zawartości

Pe.te

Zasłużeni forumowicze
  • Postów

    1 718
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Pe.te

  1. A’propos - jak sprawuje się pneumatyka na kołach 20 cali vis 22 cale? Jest jeszcze bardziej miękko?
  2. Cóż, to chyba może być odpowiedź dla Twojego case… Bo z tego co widzę, to już w podstawowym Driving Assistant (5AS) jest zawarta funkcja “Rear Crossing Traffic Warning” i system wykorzystuje tylne radary narożne (takie same jak w 5AU czyli Pro). Wygląda na to, że u Ciebie w związku z restrykcjami zamieniono te radary na “Lane Change Warning Sensors”… Powyższa grafika nie uwzględnia 5AT (czyli Plus), bo o ile się nie mylę od LCI nie ma już 5AT - jest tylko 5AS (czyli podstawowy) i potem 5AU (czyli Pro). W każdym razie jeśli chodzi o to, jakie dodatkowe moduły/czujniki dochodzą w 5AT (czyli Plus) to tutaj jest ciekawy wątek. Kolega zapomniał jeszcze o innej kierownicy, która jest w 5AT. https://x3.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=1633387 Co oznaczają moduły wymienione w powyższym wątku, obrazowo pokazuje poniższa grafika. A ponieważ kolega w wątku na xbimmers wspomina też o Parking Assistant Plus (5DN), to poniżej stosowna grafika, gdyby ktoś był zainteresowany
  3. Z radarami w zderzakach ruch poprzeczny wykrywa ze wspomnianych kilkudziesięciu metrów. Prawdę powiedziawszy robienie tej funkcjonalności w oparciu tylko o czujniki ultradźwiękowe (parkowania) nie ma najmniejszego sensu z uwagi na to, o czym wspomniałeś, czyli bardzo krótki zasięg tych czujników… Czujniki ultradźwiękowe sprawdzają się natomiast przy Auto-PDC czyli automatycznym hamowaniu przy dojeździe do przeszkody czy przy wejściu pieszego podczas manewrowania autem.
  4. ACC (w sensie radaru przedniego) nie jest używane do Lane Keep Assistant, ta funkcjonalność bazuje jedynie na analizie obrazu z kamer. Co innego Lane Change Assist - tu już jest wykorzystywany zarówno radar przedni jak i radary narożne, umieszczone niewidocznie pod płaszczem zderzaków. System Pro wykorzystuje też, o ile się nie mylę, bardziej zaawansowaną wersję kamery KAFAS (tą nad lusterkiem) co w połączeniu z innymi jednostkami sterującymi (wymagającymi większej mocy obliczeniowej dla obsługi systemu Pro) może wpływać na inną charakterystykę działania Lane Keep Assistant. Jednak przed zakupem iX3 miałem na weekend X3 LCI spalinowe wyposażone w system Plus - i moim zdaniem Lane Keep Assistant zachowuje się bardzo podobnie (jeśli nie identycznie) jak w iX3 LCI z systemem Pro. Aczkolwiek wersję Plus testowałem przy ładnej pogodzie, na dobrze oznakowanych drogach - wtedy Lane Keep Assistant działał bardzo dobrze, auto trzymało się środka, bez żadnego ping-ponga. Nie wiem, może wersja Pro działa lepiej np. w warunkach gorszej widoczności czy gorszego oznakowania jezdni (z uwagi na inną kamerę) - ale to jedynie hipotetyczne dywagacje. Generalnie czytając opinie nt. systemów asystujących w X3 mam wrażenie, że LCI zmienił dużo. Po LCI wersje spalinowe dostały taką samą generację systemów asystujących jak iX3 - a te w testach wypadają bardzo dobrze. https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/208564-systemy-asystujące-test-euro-ncap/
  5. Jeśli to jest Driving Assistant Plus (jak w tytule wątku) to nie ma wszystkich systemów, bo te są dopiero w pakiecie Professional. Natomiast w wersji Plus jest Lane Keep Assistant, czyli utrzymywanie pasa ruchu, który u Ciebie nie działa prawidłowo. Przede wszystkim jak trzymasz ręce na kierownicy to nie powinien się wyłączać (chyba że jedziesz drogą, gdzie są nieczytelne linie, wtedy może kazać przejąć kierowanie - jednak to nie dotyczy autostrady). Druga kwestia to to odbijanie się z lewej do prawej - choć spotkałem się już z takimi uwagami, to u siebie tego nie obserwuję. Jeśli już to czasem ma tendencję do trzymania się nieco bliżej jednej strony zamiast dokładnie na środku. Co prawda mam u siebie Professional, ale Lane Keep Assistant powinien działać tak samo (w Professional działa do nieco wyższej prędkości).
  6. Macie rację, brakuje bardzo tej możliwości indywidualnych nastaw zawieszenia. Na wszystkich zagranicznych forach ludzie narzekają na to, że niegdysiejszy tryb Individual został zastąpiony przez Personal, w którym… nic się nie da ustawić… Zresztą temat nie dotyczy tylko iX, lecz wszystkich aut z iDrive 8, ostatnio takie same uwagi mieli użytkownicy nowej 7er. Pozostaje mieć nadzieję, że “producent naszych aut” pójdzie po rozum do głowy i zmieni funkcjonalność zgodnie z oczekiwaniami klientów. Wszak to zmiana czysto software’owa i nie wymaga rocket science…
  7. Pe.te

    Ciekawy artykuł o Tesli

    Kurczę, ja to jednak inaczej podchodzę do wyboru auta. Dla mnie przede wszystkim ważna jest przyjemność z jazdy (rozumiana nie tylko przez pryzmat przyśpieszenia do 100 czy zasięgu większego tudzież mniejszego o X km), to jak auto się prowadzi, również, a może przede wszystkim (o czym kilkukrotnie już wspominałem) - jak jest wykonane i z jakich materiałów (przecież to jest jeden z powodów dlaczego ludzie decydują się na marki premium i wybierają przykładowe BMW 3, a nie VW Passata czy Skodę Superb, mimo że mogą mieć lepsze osiągi i są większe, a do tego kosztują 30% mniej). Generalnie dla mnie X3 jest jednym z fajniejszych SUV tej wielkości na rynku, może już pełnoletnim - ale LCI zmienił naprawdę wiele (całkiem nowa deska rozdzielcza - patrząc z perspektywy wnętrza po LCI to auto nie wymaga szybkiej zmiany modelu czy też wyposażenie w najnowszą wersję systemów asystujących). Stąd dla mnie priorytetem był wybór przede wszystkim dobrego auta, a że X3 występuje w wariancie elektrycznym, który jest naprawdę udaną konwersją - to iX3 dla mnie był idealnym wyborem. Prawdę powiedziawszy gdybym dzisiaj z perspektywy półtora roku miał wybierać auto tej wielkości... ponownie wybrałbym iX3, ponieważ jak dla mnie wciąż nie ma ono alternatywy. Nie wiem jakimi wersjami koledzy jeżdżą, czy też którą wersją jeździli koledzy porównujący iX3 z Teslą Y - ale dobrze wyposażone iX3 po liftingu z systemem asystującym Professional (który jest jednym z lepszych na rynku, podawałem wcześniej w tym dziale link do testów systemów asystujących) jest naprawdę bardzo dobrym autem. Zresztą z jakiegoś powodu X3 jest jednym z lepiej sprzedających się modeli BMW. A fakt, że iX3 jest nieco mniejsze w środku od pure elektryków, bo powstało jako konwersja? No jest, ale czy to znaczy że jest małe lub ciasne? Że ma nieco gorsze osiągi? No ma, ale czy 6.8 sek. do 100 nie jest w 99% wystarczające i to z zapasem, tym bardziej że charakterystyka przyśpieszania elektryka jest zupełnie inna niż takiego samego auta spalinowego mającego identyczne przyśpieszenie katalogowe...? Oczywiście rozumiem tych, dla których technologiczne nowinki są priorytetem, czy też głównym kryterium wyboru jest "pure elektryczność" auta, tudzież szukają czegoś nowego w motoryzacji (nie wiem, np. innego sposobu włączania kierunkowskazów), ale jak dla mnie w iX3 poza brakiem możliwości sterowania autem przez smartfon (to jest dopiero od iDrive8) nie brakuje nic do codziennej, wygodnej, komfortowej i przede wszystkim dającej przyjemność jazdy. Źle to napisałem. Nie że mi nie brakuje - w moim odczuciu dostaję więcej, tyle że w innych obszarach (w sensie jakości i wykonania auta czy przyjemności z prowadzenia) na tyle, że jestem skłonny zapłacić też więcej z pełną świadomością ewentualnych minusów (vide wspomniany brak AWD, jeśli dla kogoś to jest must have), czy też ze świadomością nieco mniejszego zasięgu lub nieco gorszych osiągów wynikających z konwersji... Powyżej przedstawiłem MÓJ punkt widzenia, absolutnie nie neguję innych poglądów czy przesłanek do wyboru takiego czy innego auta. Natomiast jestem daleki od porównywania dwóch aut tylko przez pryzmat osiągów/zasięgu tudzież niższej czy wyższej ceny. Trzeba sobie po prostu odpowiedzieć na pytanie czego się oczekuje, za co chce się płacić i co się dostaje w zamian
  8. Pe.te

    Ciekawy artykuł o Tesli

    U mnie chodziło o co innego, o czym pisałem już wcześniej - jakość wykonania, która mi w Tesli po prostu nie odpowiada. Natomiast co do ascezy - mam jeszcze iX - więc akurat asceza nie jest dla mnie problemem Dokładnie to BMW zrobiło stąd iX3 nie jest niczym innym niż konwersją auta spalinowego na elektryka. Ale IMO - bardzo udaną konwersją, zresztą tak samo jak i4. Choć z tego co czytałem przy projektowaniu G01 od początku brano pod uwagę wersję elektryczną - i to może być prawdą, bo inaczej ciężko byłoby w samej tylko podłodze zmieścić dużą baterię. Zresztą prawdę powiedziawszy ja się BMW nie dziwię, że na chwilę obecną stosuje taką politykę - bo rynek nie jest jeszcze gotowy na pełną elektryfikację. A dzięki temu są w stanie zaoferować klasycznie wyglądające auto (wiele osób nie chce kosmicznie wyglądających aut) w kilku wariantach napędowych, od spalinowych przez hybrydy po czysto elektryczne. Oczywiście niesie to za sobą wady wynikające z konwersji (gorsze rozplanowanie wnętrza, niepotrzebny tunel na środku podłogi, itd.), ale to nie jest tak, że te wady są dyskwalifikujące. Features? One nie mają związku stricte z elektryfikacją - systemy autonomii jazdy czy inne features można zastosować niezależnie od napędu. Fakt, że Tesla na dzień dobry zaoferowała taki pakiet w każdym aucie, ale popatrz na nową serię 7 czy iX oraz na tam zastosowane systemy autonomii czy features, które niebawem trafią prawdopodobnie do pozostałych modeli. Jeśli chodzi o niebieskie akcenty w iX3, ja na przykład świadomie z nich zrezygnowałem, gdyż w ogóle mi nie zależało aby z daleka epatować iż auto jest elektryczne - wystarczą mi zielone tablice, aby legalnie poruszać się po buspasach Czy było to "desperackie" rzucenie czegoś na rynek? Moim zdanie nie. Weźmy nowe i5, i7 czy iX1, nie mieli żadnego powodu do "desperackich" ruchów, lecz ponownie przyjęli taką samą taktykę - oferowania aut z całą paletą napędów do wyboru, w zależności od potrzeb. A jednocześnie pokazali rynkowi, że są w stanie zrobić samochód pure electeric jakim jest iX, który gra dokładnie w tej samej lidze co Tesla X, ale - cały czas pojawia się ten sam temat - jest zdecydowanie lepiej wykonany... Czy nowa wersja iX3 będzie znacząco odmienna? To dalej będzie (2025) model, który będzie występował zarówno z napędem spalinowym jak i elektrycznym. Tyle, że w nowym iX3 klient będzie miał wybór pomiędzy RWD i AWD, będzie miał napęd eDrive6 z architekturą 800V i - a'propos features - będzie miał iDrive 8.5 (o ile nie iDrive 10, bo taki jest spodziewany następca 8-ki). Nie wiem prawdę powiedziawszy czemu zmieniając obecne iX3 miałbym wybrać np. Teslę a nie właśnie nowe iX3 i jakich features miałoby mi brakować... Jeśli chodzi o RWD, to fakt - trochę się obawiałem, ale przed zakupem pojeździłem testowo w różnych warunkach i nie było żadnych problemów. Teraz na co dzień brak AWD mi nie przeszkadza, serio. Kiedyś dawno temu miałem 1-er z RWD i tam faktycznie każda zima była problemem, w iX3 z jakiegoś powodu jest to mało problematyczne. Nie wiem czy to kwestia sprawnej elektroniki, czy szerokich opon (275) ale na mokrym właściwie nigdy nie zgubiłem trakcji. Na śniegu, zwłaszcza w górach na pewno auta AWD są lepsze, bez dwóch zdań. Natomiast w polskich warunkach - jak ktoś namiętnie nie jeździ w góry, myślę że nie musi to być wada, a brak AWD z kolei na pewno pozytywnie wpływa na zasięg
  9. Pe.te

    Ciekawy artykuł o Tesli

    @adamjttk widzę, że przesiadłeś się z BMW na Teslę. Tylko po co się od razu tak napinać? Więcej luzu!
  10. Ściągnąłem do testów przez sklep ConnectedDrive i... to działa, nawet całkiem sprawnie Zapisałem sobie wjazd tyłem do garażu i teraz auto śmiga tam i z powrotem samo, za każdym razem parkując właściwie w tym samym miejscu. Odchyłka jaką zanotowałem to jakieś 2-3 cm. Mam dosyć ciasny garaż, a iX ma dłuuugie drzwi przednie co wymaga sporo miejsca, żeby wygodnie wysiąść. Więc korzystając z promocji Black Week w sklepie ConnectedDrive - chyba kupię sobie tą funkcję na stałe, bo cena jest w miarę sensowna
  11. Kupując dodatkowe przewody do ładowarki mobilnej uważajcie na wersję ładowarki. Okazuje się bowiem, że pomimo iż ładowarka mobilna do iX wygląda dokładnie tak samo jak ładowarka mobilna do iX3/i4 - to przewody dodatkowe nie są pomiędzy nimi wymienne. Obie wersje przewodów dodatkowych, do każdej z ładowarek (na zdjęciu poniżej przewód trójfazowy 32A) wyglądają identycznie - nawet obudowa wtyczki wielopinowej (tej małej czarnej) ma taki sam rozmiar i z zewnątrz wygląda identycznie. Różnica jest natomiast wewnątrz gniazda ładowarki - piny w obu ładowarkach mają taki sam rozkład, ale inną długość. Łatwo kupić niewłaściwy przewód, bo sprzedawcy najczęściej nie zaznaczają w opisie, która to jest wersja przewodu. W każdym razie w przypadku iX jest to Flexible Fast Charger wersja 2.0 - i taki przewód trzeba kupić (natomiast w iX3/i4 jest to wersja 1.0) Przy okazji polecam rozwiązanie (jeśli komuś zdarza się korzystać z ładowarki mobilnej "w trasie"), o którym pisałem kiedyś na forum iX3 - aby zakupić powyższy przewód dodatkowy BMW w wersji 32A, a oprócz tego przejściówkę trójfazową 32A/16A (dowolnego producenta). Mając taki zestaw będzie można w razie potrzeby skorzystać z każdego rodzaju gniazda trójfazowego - zarówno 32A (bezpośrednio) jak i 16A (przez przejściówkę).
  12. To jest co prawda informacja prasowa BMW, przez co zawiera oczywiście sporo marketingu, ale jest też dosyć szczegółowa jeśli chodzi o zastosowane rozwiązania techniczne. Dowiedziałem się z niej np. że konstrukcja tylnego zawieszenia jest (aż) 5-wahaczowa https://www.bmwusanews.com/newsrelease.do?id=3749
  13. W M60 w standardzie jest pneumatyka (i tylna oś skrętna), więc jeśli bardziej odpowiada Ci stalowe zawieszenie - to w M60 nie ma takiej możliwości… W pneumatyce iX to czego mi brakuje to możliwości ustawienia twardości zawieszenia “Sport” w innych trybach (to rozwiązałby wspominany już, ale niedostępny dodatek “Zawieszenie adaptacyjne M”). W trybie Sport nie ma bowiem tych objawów, o których wspominasz. Co do wyglądu M60 to wszyscy narzekają, że jedyna różnica to emblemat M60 na klapie bagażnika + tytanowa kolorystyka dodatków w standardzie (listwa pod oknami, klamki, oraz nerki w odcieniu Titanium bronze). Przy czym pakiet Titanium bronze można dokupić i do 40 i do 50 - a wtedy jedyną różnicą pozostaje… wspomniany emblemat
  14. Tak jeszcze a’propos felg. Jest pod Warszawą firma, która takie cuda potrafi robić na frezarce CNC. Chciałem zrobić podobny manewr z tymi czarnymi felgami 20” ale okazuje się, że one akurat mają taką specyficzną krzywiznę ramion, że nie da się ładnie wykonać frezu. A druga ciekawostka odnośnie oryginalnych felg do iX to, że niektóre modele wykonane są z użyciem technologii Flow Forming. Poniżej wyjaśnienie, gdyby ktoś zastanawiał się o co chodzi, bo BMW oznacza w konfiguratorze tak wykonane modele felg. https://www.sportwheels.pl/pl/blog/felgi-flow-roming-co-to-znaczy
  15. Pe.te

    Opony lato/zima dla iX

    W innym wątku pojawił się temat kół i felg do iX, tutaj dwa słowa o oponach. Na letnich kołach (21 cali) mam fabryczne opony Bridgestone Alenza 001. Mogę na ich temat póki co napisać, że są niestety głośne (głośniejsze niż wymienione dalej zimowe Michelin). Miałem już kiedyś w jednym z BMW opony Bridgestone (model Turanza) i było z nimi dokładnie tak samo, wtedy wymieniłem je na Continental. Ciekawe natomiast jest to, że Bridgestone Alenza 001 w homologacji BMW (czyli z "gwiazdką") ma nie tylko inną mieszankę ale także nieco inny bieżnik niż standardowa wersja tej opony. Według informacji prasowych ta opona w wersji dla BMW (mająca dodatkowo oznaczenie “EV”) została specjalnie dostosowana do samochodów elektrycznych, a konkretnie właśnie do iX. https://press.bridgestone-emia.com/en-ie/bridgestone-develops-bespoke-ev-ready-tyres-for-bmw-ix/ Przy zakupie kolejnego kompletu opon letnich będę jednak celował w Yokohama Advan Sport v107 (mam z nimi świetne doświadczenia w iX3) lub w Michelin Pilot Sport 4 SUV (oba wymienione modele są przystosowane do aut elektrycznych). Jeśli zaś chodzi o koła zimowe to obute są w opony Michelin Pilot Alpin 5 SUV (również w rozmiarze 21”). Nie jeździłem jeszcze na nich w iX w zimie, mogę póki co napisać że są ciche, ale dokładnie ten sam model używałem w iX3 przez cały ostatni sezon zimowy i sprawowały się tam doskonale, więc w iX zakładam powinno być podobnie. To bardzo dobre opony. Z zimowych kół do iX w ofercie BMW są jeszcze dostępne koła z oponami Goodyear Ultragrip Performance+ (przykładowo kola 21” można wybrać z oponami Michelin lub Goodyear). P.S. Żaden wariant oryginalnych kół do iX, ani letnich ani zimowych, nie jest natomiast dostępny z oponami RunFlat.
  16. Pe.te

    Ciekawy artykuł o Tesli

    Słuchaj, jeśli masz ochotę wnosić tutaj równie merytoryczną dyskusję jak w innych wątkach, to proponuję nie zaśmiecać tego akurat forum. Co byś chciał więcej usłyszeć? Napisałem wyraźnie że mi osobiście nie odpowiada jakość tworzyw oraz jakość spasowania wnętrza Tesli Y. Uważam, że jest to zauważalnie niższy poziom niż we wspomnianym X3 LCI. To wpływa na odbiór wnętrza auta, czyli percepcję. Dodatkowo napisałem, że jest to moje własne zdanie i każdy może mieć inne - a najprostszym sposobem jest samodzielna ocena, bo każdy ma inną percepcję.
  17. Pe.te

    Ciekawy artykuł o Tesli

    Oczywiście jak popatrzymy na ten aspekt w kontekście jakość/cena - to Tesla Y jest atrakcyjnym samochodem, a na pewno dobrze wycenionym. Jakby nie było po ostatnich obniżkach jest o 1/3 tańsza od iX3. Kolega z działu iX trafnie to podsumował - Tesla to dobre elektryki, ale przeciętne samochody. Chyba byłbym skłonny zgodzić się z takim twierdzeniem.
  18. Pe.te

    Ależ tu cicho :)

    A propos świateł laserowych - miałem ostatnio okazję jechać w nocy i moim zdaniem jest duża różnica (choć nie odnoszę tego do iX bez laserów, bo takim nie jeździłem w nocy, lecz do świateł LED adaptive w serii 5 oraz w iX3). Przy czym należy mieć na uwadze, że moduł laserowy jest włączany tylko dla świateł drogowych oraz powyżej prędkości 60 km/h. Dla świateł mijania (zawsze) oraz drogowych poniżej 60km/h działają tylko moduły LED - więc w tych przypadkach myślę że świecą podobnie jak standardowe reflektory LED.
  19. Pe.te

    Ciekawy artykuł o Tesli

    Chodzi o ogólną percepcję wnętrza, jakość spasowania i użyte materiały. Ale oczywiście każdy ma swoją własną percepcję i jest w stanie samodzielnie to ocenić oraz porównać do np. X3 LCI.
  20. Najlepszym przykładem niedyskutowania o gustach jest to, że niektórzy kupują… iX
  21. Pe.te

    Ciekawy artykuł o Tesli

    Spotkałem się z opinią, że to nie tyle było “zaspanie” ile świadoma decyzja o wstrzymaniu inwestycji w elektryfikację, jako że wg analiz BMW - rynek wtedy nie był jeszcze na to gotowy. Pamietajmy, że i3 debiutowało kilka lat przed aferą dieselgate, kiedy świat kochał silniki spalinowe, zwłaszcza diesle, a Tesle (przynajmniej w Europie) traktowało się wciąż jako ciekawostkę… Może to i prawda - natomiast faktem jest, że później zdecydowanie zbyt długo wstrzymywali się z “odmrożeniem” koncepcji elektryfikacji i teraz gonią rynek, który w międzyczasie mocno przyspieszył.
  22. No, przydałaby się - bo w trybie komfortowym auto potrafi mocno się zabujać na pneumatyce (to chyba kwestia masy). Rozwiązaniem jest przełączenie na tryb “Sport”, ale naprawdę nie rozumiem, dlaczego nie ma możliwości konfiguracji zawieszenia w innych trybach… Swoją drogą też nie rozumiem trybu Personal w którym… nie da nic skonfigurować. Mój dealer twierdzi, że w tym trybie… auto uczy się przyzwyczajeń kierowcy… cokolwiek by to miało znaczyć
  23. Ja ostatecznie zdecydowałem się jednak na zimowe 21 cali. Mialem już kupione 20-ki (czarne), nawet odebrane - ale oddałem i dopłaciłem do 21 cali Jakoś finalnie nie mogłem przekonać się do tych całych czarnych felg, zwłaszcza, że mam czarne auto. Natomiast w Twoim kolorze te czarne felgi wyglądają dobrze. Poświeciłem więc u siebie te kilka km zasięgu zimą na rzecz estetyki mam nadzieję że przy dużym mrozie nie zabraknie mi tych kilku kilometrów do ładowarki
  24. BMW miało ambitne plany rozwijania FoD (Functions on Demand). Jednak po burzy jaka rozpętała się w sieci o słynnych “podgrzewanych siedzeniach przez miesiąc” firma póki co wycofała się z tego pomysłu. A szkoda - bo w przypadku iX byłaby możliwość dokupienia choćby “Zawieszenia adaptacyjnego M”, co umożliwiłoby indywidualizację ustawień zawieszenia w każdym z trybów jazdy niezależnie. Tak wyglądała tabela FoD dla iX jeszcze rok temu, mam nadzieję że przynajmniej część z tych opcji powróci do sklepu Connected Drive w przyszłości (ja na tą chwilę mogę dokupić jedynie “Parking Assistant Proffesional”).
  25. Pe.te

    Ciekawy artykuł o Tesli

    Jakość Tesli, a zwłaszcza jej wykonania jestem w stanie ocenić sam…cóż, dla mnie jest nieakceptowalna. Co do statystyk usterkowości trudno porównać akurat te dwie marki, bo Tesla ma w portfolio cztery modele, a BMW sam wiesz ile… w statystykach Tesli problemy stwarza przede wszystkim model 3, nieco mniejsze model Y. Ile to procentowo? 50% modeli Tesli ma problemy z jakością? A na serio - jak napisałem wcześniej, ja nie deprecjonuję Tesli. Każdy wybiera co mu pasuje, ja targetem Tesli w każdym razie nie jestem. Ale też jestem w stanie zrozumieć osoby, które tą markę wybierają. Artykuł wkleiłem, gdyż jest po prostu ciekawy i rzuca trochę świeżego światła na wizerunek zbudowany przez tą markę (przy okazji muszę przyznać, że marketing, a zwłaszcza PR - Tesla ma rewelacyjny).
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.