Pe.te

Spotkałem się już z uwagami nt. braku łopatek rekuperacji przy kierownicy. Dla mnie to akurat nie problem, bo w iX3 właściwie zawsze korzystam z aktywnej rekuperacji - jak dla mnie jest super. Ale faktycznie - dodanie łopatek to nie problem, a sporo osób, z tego co czytam, z nich korzysta. Jakie masz zużycie w 50-ce na trasie?

W trybie personal nie można ustawić zawieszenia permanentnie na sport, jeśli standardowe jest za miękkie? Ja akurat koniecznie chciałem pneumatykę, bo standardowe stalowe zawieszenia BMW są dla mnie za twarde.

Ten temat dosyć często pojawia się na forach iX. Okazuje się, że różnic nie ma żadnych to znaczy, przepraszam - jest jedna. W M60 na niebieskich zaciskach hamulcowych jest nadruk „///M”. W słabszych wersjach są takie same zaciski, też niebieskie - tyle że bez ww. nadruku. Zaś w wersjach 40 i 50 bez M-pakietu nadal są takie same zaciski, ale bez niebieskiego malowania. Tarcze hamulcowe oraz klocki - we wszystkich wersjach są natomiast takie same. Przy okazji - układ hamulcowy iX jest bardzo skuteczny, droga hamowania ze 100km/h to 31-32m dla 2.5 tonowego auta (!) To m.in. zasługa szerokiego ogumienia, co nie zmienia faktu, że iX hamulce ma bardzo dobre.

Na tą chwilę wyposażenie, które jest dostępne tylko do M60 (i które nota bene jest standardem dla tej wersji) to: - tylna oś skrętna wraz z aktywnym układem kierowniczym M (plus zawieszenie pneumatyczne w standardzie - to akurat można zamówić do xDrive50, ale bez skrętnej tylnej osi) - system głośnikowy Bowers&Wilkinson Tych dwóch opcji nie da się zamówić dla słabszych wersji. Co ciekawe - jeśli doposażycie wersję 50 do poziomu wyposażenia, która jest standardem M60, cena 50-ki będzie baaardzo blisko ceny startowej 60-ki. A dodatkowo w M60 w standardzie dostaniecie dwie ww. opcje no i oczywiście większą moc napędu. Tak więc jeśli ktoś chce mocno doposażyć wersję 50 - to warto zastanowić się nad M60. Minusem M60 jest natomiast nieco mniejszy zasięg (oba mają taką samą baterię, ale 60-ka „konsumuje” nieco więcej).

W marcu 2023 nastąpiły pewne zmiany w modelu iX. Między innymi wymieniono moduł MGU21 na nowszą wersję MGU22, który odpowiada m.in. za obsługę iDrive. Jeśli więc chcecie mieć możliwość upgrade do iDrive 8.5 (jak również potencjalną możliwość upgradu do nowszych wersji w przyszłości) konieczny jest zakup auta z datą produkcji nie wcześniejszą niż 03/2023 Przy okazji - wbrew pozorom - wersja 8.5 jest bardziej zaawansowana niż iDrive 9.0 (stosowana m.in. w najnowszym X1/iX1). iDrive 8.5 jest zbudowany w oparciu o Linux (i umożliwia współpracę z pokrętłem iDrive) zaś wersja 9.0 oparta jest na Android Auto (jest prostsza i stąd m.in. jest pozbawiona pokrętła). BMW planuje stosować iDrive 8.5 w droższych modelach, zaś 9.0 przeznaczone jest do modeli tańszych (X1, 2AT). Natomiast na tą chwilę iDrive 9.0 ma jedną istotną zaletę - obsługę głosową po polsku

Zanim pojawiło się M60, zawieszenie pneumatyczne (oraz tylna oś skrętna) było standardem w wersji 50. Jednak po wprowadzeniu M60 standardem w wersji 50 stało się zawieszenie stalowe, zaś pneumatyka trafiła na listę opcji. Niestety do niedawna była to opcja „wirtualna” gdyż z uwagi na restrykcje wersje 50 wyjeżdżały bez pneumatyki (pomimo zamówienia tej opcji). Obecnie sytuacja się poprawiła i większość 50-ek z zamówioną pneumatyką udaje się wyprodukować.

Końcem listopada odbieram iX w wersji 50. Na decyzję wpłynęło m.in. półtoraroczne użytkowanie iX3 (choć to auto żony ), które naprawdę jest fajnym autem (o czym zresztą wielokrotnie dyskutowaliśmy w dziale dedykowanym iX3) i dzięki któremu przekonałem się do samochodów elektrycznych. Doświadczenia były na tyle pozytywne, że zdecydowałem się na drugiego elektryka a jednocześnie pożegnam się ze swoim autem spalinowym. Dlaczego iX 50 a nie 40…? W tym wypadku nie chodziło o moc, bo 326 KM w wersji 40 jest moim zdaniem w zupełności wystarczające lecz o zasięg. Zależało mi aby drugi elektryk miał większy zasięg niż iX3 (który ma zasięg podobny do iX 40). Mam nadzieję, że są na tym forum jacyś użytkownicy iX i będziemy mogli wymienić się doświadczeniami. Zachodnie fora dotyczące iX są bardzo aktywne, jednak fajnie byłoby popisać też coś po polsku

Wczoraj zainstalowałem. Większość z tego co widzę dotyczy iDrive 8/8.5, choć np. na pkt. 12 G08 powinno się załapać 07/2023 Release Notes

Zrób test - wrzuć kierunkowskaz i spróbuj ciut później zmienić pas, czy będzie tak samo.

Masz rację, funkcjonalność działa tak samo, aczkolwiek w elektryku jest realizowana głównie rekuperacją, w spalinowych w dużej mierze wspomagana jest układem hamulcowym. Tak czy siak system działa bardzo sprawnie, stąd dziwią mnie problemy opisane przez kolegę wcześniej.

Oczywiście, że by zareagowało. Mam wrażenie, że masz jakiś indywidualny problem z tym autem. Co prawda używam iX3, a nie spalinowego X3/X4 ale to nie ma znaczenia (a przynajmniej nie ma znaczenia od LCI). Mam zrobione już ok. 30kkm, w tym sporo tras (tak, tak, elektrykiem można jeździć w trasy) i nigdy nie spotkałem się z sytuacją o jakiej piszesz - ani na trasie, ani w mieście. Powiem więcej, jestem pod wrażeniem jak te systemy są dopracowane. I owszem zdarzyło mi się już, że auto samo skutecznie wyhamowało, bo akurat odkładałem okulary lub w inny sposób się zagapiłem. P.S. Z ciekawostek - w elektryku dodatkowo jest coś co nazywa się adaptacyjną rekuperacją. Działa to w ten sposób, że auto samo zwalnia np. przed dojazdem do ronda, albo jak na nawigacji ma za chwilę skręcić, to samo zaczyna zwalniać kilkadziesiąt metrów przed tym skrętem. No i dodatkowo samo zwalnia (aż do zatrzymania) jak przed nim są inne auta (np. stojące na światłach). To wszystko bez ingerencji kierowcy, wystarczy kręcić kierownicą… Generalnie to już naprawdę jest blisko jazdy autonomicznej. Jest też oczywiście automatyczne zwalnianie do obowiązującego ograniczenia (to akurat w Polsce się nie sprawdza z uwagi na „znakozę” na drogach). System też obejmuje automatyczne wykrywanie świateł na skrzyżowaniach (jak również znaków STOP) - ale w Polsce jest to zablokowane. Niemcy doszli do w wniosku, że nasza infrastruktura jest niewystarczająco dobra ale wystarczy pojechać autem do Niemiec (lub Austrii, bo w Czechach też zablokowane) aby system automatycznie się aktywował (na podstawie GPS).

Tak się składa, że w testach systemy asystujące BMW wypadają aktualnie lepiej niż niż systemy Volvo. Czytałem Twój oddzielny wątek nt. problemów z tym systemem - ale w mojej ocenie jest to jakiś indywidualny problem z Twoim autem. W wątku poniżej napisałem więcej na temat nowych systemów asystujących BMW, co prawda w kontekście iX3, ale po LCI w benzynowych wersjach X3/X4 jest taka sama wersja sensoryki jak w iX3. Jest tam też link do zbiorczej tabeli EuroNCAP z testów (nie zderzeniowych, tylko właśnie testów systemów asystujących).

Tym razem niekoniecznie o BMW, ale o V2H/V2G - gdyż właśnie debiutuje nowy Peugeot e-3008. I o ile się nie mylę - jest to pierwszy europejski model który ma oficjalne wsparcie standardów V2x dla złącza Type-2. BTW, rok temu w tym wątku napisałem że V2G w polskich warunkach raczej nie będzie opłacalnym rozwiązaniem. Ale… w ciągu minionego roku zaczęło się mówić w Polsce coraz więcej o taryfach dynamicznych - a to może całkowicie zdezaktualizować moje stwierdzenie z sierpnia 2022 i sprawić, że dla niektórych może to być całkiem opłacalne. Załóżmy bowiem, że korzystamy z taryfy dynamicznej i w dany dzień akurat auto stoi w garażu. Ładujemy go w okolicach godzin południowych, kiedy energia jest najtańsza, powiedzmy 0.50PLN/kWh. A oddajemy do sieci (korzystając z V2G) w godzinach wieczornych kiedy energia jest najdroższa, powiedzmy 2.50PLN/kWh. Pojemność netto baterii w iX3 to 74kWh. Czyli zarabiamy… 150 zł A może być jeszcze lepiej - bo np. w taryfach dynamicznych w Holandii, w godzinach największej nadprodukcji energii cena kWh jest… ujemna, czyli dostawca płaci nam za to że tą energię odbieramy. A wieczorem kiedy jest najdroższa - oddajemy do sieci i znowu zarabiamy (i to wszystko bez własnej fotowoltaiki)

Fajne https://www.instagram.com/p/Cv6zZr1NiE_/?igshid=MTc4MmM1YmI2Ng%3D%3D

Hej, tak - żeby trochę rozruszać nasz dział, który po ostatnich przenosinach forum na nową platformę zamarł całkowicie... Znalazłem ciekawą grafikę pokazującą w przekroju iX3

Wątki dotyczące X3 G01 praktycznie umarły, a dział X3 G08 umarł całkowicie… W tym drugim nie pojawił się ani jeden nowy temat od czasu przeniesienia forum na nową platformę… a przed przenosinami sam zakładałem ich całkiem sporo… na nowej platformie, bardzo niewygodnej i nieintuicyjnej - nie mam na to ochoty… przeniosłem się na zagraniczne fora iX3… szkoda P.S. Edit - zmieniłem tytuł wątku, gdyż powrotny nie był właściwy. Po dluuuugim okresie przyzwyczajania stwierdzam, że da się jednak użytkować forum w nowej wersji bez specjalnych wyrzeczeń (choć wymaga to przyzwyczajenia), więcej w tej kwestii napisałem w dalszej części tego wątku.

Póki miałem jeszcze spalinowe samochody robiłem tak: - kupowałem olej (osobiście byłem zwolennikiem Shell Helix LL) - kupowałem oryginalny filtr oleju BMW - wymieniałem u zaprzyjaźnionego mechanika olej z filtrem w połowie interwału Z powyższym zamykałem się w jakiejś śmiesznej kwocie. Zależało mi na utrzymaniu auta w dobrej kondycji, nie na wpisie w historii przeglądów - wcześniejsze doświadczenia pokazały bowiem, że statystyczny kolejny nabywca i tak nie bierze pod uwagę tego, że były wykonywane wymiany miedzyinterwałowe czy tego, że auto było tankowane tylko na paliwach premium…

Jeśli dioda braku uziemienia świeciła się na pomarańczowo - to znaczyłoby, że układ kontroli uziemienia był zdeaktywowany. Czyli, że kabel faktycznie był dedykowany do sieci IT, więc tutaj zamiana kabla pewnie nic nie zmieni. Bardziej zastanawia mnie ten świecący na czerwono wykrzyknik. Instrukcja wspomina w takim wypadku o zbyt wysokim napięciu. Zmierz napięcie w gniazdku (między fazą a neutralnym, czyli standardowe napięcie „między dziurkami”). Ale zmierz też to, o którym wspominałem wcześniej - czyli między przewodem neutralnym i ochronnym (między przewodem niebieskim a żółto-zielonym).

To może sprawdź czy na pewno masz kabel przeznaczony do sieci IT - bo instrukcja ładowarki wyraźnie mówi, że ten kabel oznaczony jest kolorem żółtym, a po jego podłączeniu w sposób ciągły (na pomarańczowo) powinna świecić się dioda braku uziemienia (sygnalizująca dezaktywację układu kontrolnego). Str. 11 i 12 instrukcji Wg. tabeli kabel powinien być dostępny także w wersji ze zwykłą wtyczką Schuko (typ E+F). Ty zapewne kupiłeś z niebieską wtyczką CEE 16A - ale on również występuje (wg tabeli) w dwóch wersjach: zwykłej oraz dedykowanej do sieci IT (i wtedy niby powinien być oznaczony na żółto). https://www.bmw.pl/content/dam/bmw/common/topics/fascination-bmw/electromobility2020-new/charging-support/poland/ffc/bea-01295A02C10_2.2_pl_pl.pdf.asset.1649100725841.pdf

Tak dla porządku - to nie „masa” a uziemienie :) Generalnie mechanizm ochronny ładowarki polega na tym, iż ładowarka w czasie pracy regularnie przepuszcza niewielki prąd „kontrolny” pomiędzy przewodem N a PE (uziemieniem), sprawdzając w ten sposób ciągłość obwodu ochronnego PE. W sieciach typu TT i IT występuje pewne napięcie pomiędzy tymi przewodami, co powoduje że ładowarka widzi zbyt dużą impedancję uziemienia (obrazowo - widzi brak uziemienia) i aktywuje układ ochronny, sygnalizując błąd. Przy używaniu ładowarek w tego typu sieciach najczęściej dezaktywuje się ww. układ kontrolny. Przewód zasilający BMW do ładowarki mobilnej, dedykowany do sieci IT, najpewniej dezaktywuje właśnie ten układ (a jak przewód może robić takie „cuda” :wink: - dyskutowaliśmy w osobnym wątku). Ja bym zrobił dwie rzeczy: - zmierzył raz jeszcze wartość rezystancji uziemienia (do tego musi być specjalny miernik) - zmierzył napięcie pomiędzy N a PE (zwykłym woltomierzem) Podejrzewam, że jednak któryś z parametrów jest wyższy, niż dopuszczony przez ładowarkę i stąd aktywuje się układ wykrywania braku uziemienia. Sama długość uziomu (5m) jeszcze o niczym nie świadczy, bo to zależy głównie od gruntu i może zmieniać się w czasie. Może być tak, że w momencie instalacji uziomu norma (<10 Ohm) była spełniona, a obecnie rezystancja jest wyższa… Przy tym „norweskim” kablu powinna Ci się świecić na ładowarce cały czas kontrolka braku uziemienia, ale na pomarańczowo a nie na czerwono. A sam kabel powinien być w żółtym kolorze - taki kupiłeś?

Auto nie musi być podłączone pod ładowanie w czasie aktualizacji. W uwagach do Release Notes wręcz jest napisane, że ładowanie zostanie przerwane (DC).

Kolejna wersja pojawiła się do aktualizacji przez OTA: 11/2022.63

No, chyba że iX3 :wink: w którym środek ciężkości jest nieprzyzwoicie nisko :D Aczkolwiek wchodzenie w zakręty to jeszcze inna historia w tym aucie - w elektrykach dochodzi bowiem kwestia masy całkowitej. Choć prawdę powiedziawszy w iX3 z adaptacyjnym zawieszeniem M nie jest źle, a nawet całkiem sympatycznie. Niestety na 20-calowe fabryczne felgi dla tego modelu nie ma możliwości założenia opon RFT, a szkoda, bo byłoby jeszcze sympatyczniej.

Mało widocznych zmian. Ta wersja, wg opisu, w niektórych modelach wprowadza dynamiczne kierunkowskazy. BMW nazywa je „progresywnymi”. Niestety nie dopatrzyłem się, aby po aktualizacji iX3 zasłużyło na takowe :wink:

Tak, w końcu ruszyło się przez OTA :) chyba wszyscy dostali (albo niebawem dostaną) powiadomienie o nowym sofcie. P.S. Pamietajmy tylko, że Release Notes z założenia opisują zmiany w stosunku do wcześniejszego oficjalnego softu. Jak ktoś przeskakuje o kilka wersji, to sumarycznie będzie miał więcej zmian. Tutaj jest trochę informacji o zmianach we wcześniejszych wersjach. https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/bmw-digital-services-and-connectivity/wszystkie-zdalne-aktualizacje-oprogramowania.html