Pe.te

W wielu testach iX, które czytałem/oglądałem - testujący zwracali często uwagę na wyjątkowe wyciszenie iX. Spotkałem się nawet ze stwierdzeniami, że to najcichszy samochód jaki zdarzyło się im testować. Natomiast moim zdaniem iX nie jest wcale tak super wyciszony - choć zaczynam podejrzewać, że to może zależeć od wersji/wyposażenia. W wielu wspomnianych testach brały bowiem udział wersje z maksymalnym wyposażeniem, a łączyło je m.in. to, że miały system głośnikowy B&O. Może to jest wyjaśnienie? Bo nie wiem jaka inna opcja wyposażenia mogłaby wpływać na różnicę w wyciszeniu, poza oczywiście przednią szybą akustyczną. Ja u siebie mam zestaw głośnikowy HK (do xDrive50 obecnie B&O nie da się w ogóle dokupić, występuje on natomiast jako standard w M60), mam też szybę przednią akustyczną (swoją drogą nie wiem dlaczego w iX nie występują boczne szyby akustyczne). I w tej konfiguracji wyciszenie moim zdaniem nie jest jakieś wyjątkowe. Ciekaw jestem co inni użytkownicy, zwłaszcza ci nie mający systemu głośnikowego B&O, sądzą na temat wyciszenia iX…?

Numer części powinieneś móc ustalić w realoem albo w podobnej wyszukiwarce.

Z dokładnością do tego, że jakiś czas temu w wielu modelach instalowano standardowo np. maty do podgrzewania siedzeń, a potem użytkownik mógł sobie w sklepie ConnectedDrive „dokupić” wyposażenie Nie wiem czy dalej tak robią, bo po zmasowanej krytyce obecnie w sklepie ConnectedDrive poznikały tego typu opcje. Natomiast u kolegi może być inna sytuacja, bo ten przypadek wynika z restrykcji produkcyjnych. Czyli wiązki, kontrolery, itd. mogą być przygotowane pod docelową konfigurację - ale z uwagi na brak niektórych podzespołów docelowa konfiguracja nie została „uruchomiona”. Ktoś niedawno opisywał przypadek restrykcji związanej z otwieraniem nogą elektrycznej klapy bagażnika, gdzie jak się okazało cała instalacja była wbudowana w auto, ale z uwagi na brak jakiegoś modułu funkcjonalność została formalnie usunięta z konfiguracji (i z VIN). Po uzupełnieniu hardware już przez użytkownika - funkcjonalność dało się uruchomić…

To raczej wygląda na jakiś software’owy błąd. Volvo XC90 miało mnóstwo podobnych sytuacji (i wciąż ma), tylko w zupełnie innej (większej) skali. Ale słabe jest to, że auto potrafi zawieść w najbardziej nieoczekiwanym momencie… Swoją drogą w takim przypadku serwis powinien ściągnąć logi błędów i wysłać do centrali do analizy oraz ewentualnej korekty oprogramowania.

Pytanie co tam tak naprawdę jest zainstalowane, bo zgodnie z rozkodowanym VIN’em: Lane Change Warning Sensors Instead Of Close Range Rear Radar Sensors Czyli jakieś sensory są, tylko jakie… czy na pewno radary, o które chodzi. Może jakbyś odczytał symbol z tego zainstalowanego modułu byłoby łatwiej ustalić coś konkretnego.

Jaki rozmiar tych opon masz w X5…? Bo po zrobieniu ok. 2000km stwierdzam, że w iX3 one są znacząco cichsze niż w iX, mimo że w iX3 są ROF. Taka nieduża różnica szerokości (iX3 245, iX 255), a taka zauważalna różnica…

Bo jeśli chodzi o rozstaw śrub i ET - to one pasują także do spalinowego X3. Natomiast felgi z serii Aerodynamic są z założenia przeznaczone dla elektryków. I najczęściej są fabrycznie obute w opony z dodatkowym symbolem „ładowarki”, który oznacza dwie rzeczy: większą nośność oraz mniejsze opory toczenia opony. Przykładowo wspomniane przez Ciebie felgi występują jako kompletne koła zimowe do iX3 i mają wtedy założone Michelin Pilot Alpin 5 SUV, ale właśnie z dodatkowym symbolem „ładowarki” (oprócz oczywiście symbolu gwiazdki).

To są felgi z serii Aerodynamic przeznaczone do iX3. Wszystkie felgi do elektryków BMW z serii „i” (nie tylko do iX3, ale także do iX czy i7) są felgami aluminiowymi, ale z dodatkowym wypełnieniem z tworzywa po to, aby poprawić aerodynamikę kół.

A8 mimo wszystko chyba można jeździć bardziej dynamicznie niż takim klocem jak iX Ja na początku żałowałem, że zdecydowałem się na zawieszenie pneumatyczne - ale z perspektywy czasu (i kilometrów) przekonałem się do niego i uważam, że to całkiem fajna opcja dla iX. Choć oczywiście wszystko zależy od indywidualnych preferencji i stylu jazdy. Nie wyobrażam sobie mieć takiej charakterystyki zawieszenia np. w i4, jednak w iX mi odpowiada. Po prostu to auto swoimi gabarytami narzuca inny styl jazdy

Nie chcę tu pisać o wyposażeniu "oczywistym" typu nagłośnienie Harman-Kardon, wyświetlacz Head-up czy Dostęp komfortowy - każdy może zdecydować czy takowego potrzebuje. To jest wyposażenie doskonale znane użytkownikom BMW, zaś nowi użytkownicy tej marki znajdą mnóstwo wątków na jego temat. Zamiast tego chciałem wspomnieć o wyposażeniu dostępnym dla iX, które nie zawsze jest "oczywiste" i które moim zdaniem warto mieć, albo przynajmniej mieć świadomość że istnieje 1) Fotele wielofunkcyjne (opcja 4FM) Ta opcja ociera się o wyposażenie "oczywiste" ale warto zwrócić uwagę na jedną istotną kwestię - w standardzie iX ma fotele regulowane elektrycznie, jednak bez podparcia lędźwiowego. Dodatkowo w iX mają one wyprofilowanie "kanapowe" i brak podparcia lędźwiowego na długich trasach jest bardzo odczuwalny (fotele wielofunkcyjne mają co prawda taki sam "kanapowy" profil, ale posiadają więcej możliwości regulacji). Opcja "Fotele wielofunkcyjne" dodaje bowiem cztery funkcjonalności: przede wszystkim wspomniane podparcie lędźwiowe oraz dodatkowo pompowane boczki (oba regulowane elektrycznie), pamięć foteli i funkcję masażu. Ostatnią funkcjonalność moim zdaniem można zignorować, bo masaż dotyczy tylko oparcia, a dokładnie tylko części lędźwiowej (realizuje to ta sama poduszka pneumatyczna, która odpowiada za regulację podparcia lędźwiowego) i jest baaardzo słaby. No, ale przy wyborze opcji "Fotele wielofunkcyjne" masaż tak czy siak dostaje się w przysłowiowym "gratisie" 2) Pakiet ogrzewania komfort (opcja 4HC) Ta opcja dodaje podgrzewanie czterech siedzeń i kierownicy (co jest "oczywiste") ale dodaje też ogrzewanie powierzchni wewnętrznych auta (w tym pasażerów) promieniami podczerwonymi - i dla tej funkcjonalności warto tą opcję mieć. Ogrzewana jest deska rozdzielcza, pokrywa schowka i boczki drzwi. Elementy te emitują ciepło (niewidoczne promienie podczerwone - jak w saunach InfraRed), które ogrzewają powierzchnie - w tym także np. nogi. W zimie to naprawdę bardzo poprawia (i przyśpiesza) uzyskanie komfortu cieplnego. 3) Szybkie ładowanie AC (opcja 4U6) Tego niestety nie mam, ale dzisiaj zamówiłbym to wyposażenie do swojej wersji (xDrive50, bateria 105kWh netto). Opcja jest co prawda droga (6000 zł) i w pierwszej chwili wydaje się zbyteczna, jednak zwiększa prędkość ładowania AC dwukrotnie do 22kW... standardowe pełne ładowanie 11kW dla wersji xDrive50 trwa bowiem aż 10 godzin. W domu ten czas nie jest problemem, ale np. w hotelach już tak. To oczywiście zależy od sposobu korzystania z auta - warto jednak mieć świadomość czasu ładowania wersji xDrive50 prądem AC i tego że można go skrócić o połowę. Swoją drogą wszystkie publiczne ładowarki AC jak GreenWay, Orlen, itd. udostępniają prędkość ładowania 22kW, więc standardowo iX (i większość elektryków) jest w stanie skorzystać tylko z połowy tej mocy. 4) Izolacja termiczna i akustyczna szyby przedniej (opcja 358) To też jest "oczywiste" wyposażenie, dostępne w większości BMW, ale w elektryku nabiera nowego znaczenia i właściwie stacje się opcją "must have" - gdyż przy takim typie napędu wewnątrz słychać tylko szumy zewnętrzne, które z uwagi na panującą ciszę wydają się... głośniejsze Szkoda (i dziwi mnie), że w pakiecie nie ma też szyb akustycznych bocznych, w każdym razie sama szyba przednia daje bardzo dużo - jeździłem iX bez tej opcji i różnica jest znaczna. 5) Zawieszenie pneumatyczne obu osi (opcja 2VR) Jeśli chodzi o tą opcję - to toczy się dyskusja w dedykowanym wątku https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/219019-wróciła-pneumatyka-do-wersji-50 Cześć opcjonalnego wyposażenia jest dostępna tylko w wersji M60, więcej w wątku: https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/219021-wyposażenie-dostępne-tylko-w-m60 Z drugiej strony M60 ma w standardzie dużo opcji, z których nie da się zrezygnować - więc jak ktoś nie chce np. pneumatyki, to w M60 dostanie ją tak czy siak.

Porównywanie iX do i-Pace nie ma sensu, bo to zupełnie inne segmenty. I-Pace można porównać np. do iX3. Jaguarem nie jeździłem, natomiast iX3 jest dużo bardziej dynamiczne, zwrotne, „zwarte” i daje większą przyjemność z jazdy (rozumianą w kontekście dynamiki) niż iX. Ale też jest dużo mniejsze, mniej komfortowe i mniej wygodne niż iX. iX ze swoją wielkością i masą nie jest autem do dynamicznej jazdy po krętych drogach, jest raczej cruiserem do wygodnego pokonywania dłuższych tras - i tu spisuje się świetnie. Tak samo jak modele serii 3 i 7 - zupełnie inny target i zupełnie inne przeznaczenie.

Po zrobieniu autem ok. 2000km przyzwyczaiłem się do pneumatyki. O ile na początku miałem wrażenie „pontonowatości” o tyle teraz zupełnie tego nie odczuwam i nie zauważam - do tego stopnia, że nie przełączam na tryb sport nawet na trasie (btw, przy prędkościach autostradowych auto samo się nieco obniża także w trybie Personal - tylko obniża, nie utwardza). Myślę, że wersja M60 z nieco twardszym zawieszeniem byłaby idealna. No i brakuje mi skrętnej tylnej osi (która w M60 jest w standardzie, a w niższych wersjach nie da się jej dokupić) przy manewrowaniu, bo jednak średnica zawracania jest spora, to duże auto…

Nie ma torby w iX Jest ładowarka mobilna (w nowej wersji 2.0) w komplecie z przewodem zasilającym jednofazowym (czyli tak samo jak w iX3, ale bez torby).

Jeśli chcesz zapisać w aucie jakiś manewr (np. wjeżdżanie tyłem do garażu), to jeśli jesteś w aucie - nie musisz w ogóle korzystać ze smartfona. To co musisz zrobić - to na ekranie auta kliknąć “Zapisz trasę”, wjechać „manualnie” jako wzorzec i kliknąć „Zapamiętaj trasę”. Potem ta zapamiętana trasa będzie ci automatycznie wyskakiwać przy każdym zbliżeniu się do garażu (chyba na podstawie lokalizacji GPS) - wystarczy że klikniesz na tą zapisaną trasę - i auto samo wjedzie. Natomiast jeśli jesteś poza autem to trzeba użyć aplikacji MyBMW - w karcie „Usługi zdalne” pojawia się ikona „Zdalne parkowanie”. Przy każdym parkowaniu z użyciem smartfona najpierw trzeba „skalibrować” smartfon (kilka ruchów telefonem zgodnie z instrukcją na ekranie). Potem można już korzystać ze stertowania autem z poziomu aplikacji - z uwagi na bezpieczeństwo wymaga to przytrzymywania przycisku na ekranie aby auto było w ruchu. Jak puścisz to auto od razu stanie. W tym trybie możesz też sterować autem bez zapisanej uprzednio trasy - czyli „jednorazowo”. Np. jesteś na parkingu marketu, jest ciasne miejsce - wychodzisz z auta i sterujesz nim po prostu z poziomu smartfona aby wjechać. Auto korzysta przy tym ze wszystkich czujników parkowania, co pokazuje kolorami na ekranie smartfona.

Jeśli robisz 16.000 km po mieście i masz gdzie powiesić wallbox’a (aby ładować ze swojego prądu) to może zastanów się nad iX3. Ja się na tyle przekonałem do iX3, że ostatnio drugie auto (spalinowe) wymieniłem na iX

iX xDrive50, opony zimowe 21 cali (255/50), trasa ok. 500 km Tempomat 135 km/h, 80% trasy bez ingerencji w prędkość, średnia prędkość z komputera z całej trasy 122,4 km/h. Tryb Efficient. Temperatura +1 stopień, 1/3 trasy w delikatnym deszczu/deszczu ze śniegiem. Ogrzewanie, etc. bez jakichkolwiek “oszczędności”. Średnie zużycie 29.5 kWh - co daje nieco ponad 350 km zasięgu na pełnej baterii. Jeżdzę tą trasą kilka razy w roku, więc ciekaw jestem zużycia/zasięgu w temp. ok. +20 stopni przy tej samej prędkości. Życzyłbym sobie w letnich warunkach ok. 450 km

Zauważyłem ciekawą (albo raczej nieciekawą) cechę wspomnianych powyżej zimowych Michelin Pilot Alpin 5 SUV w rozmiarze 21 cali (255/50). Otóż przy prędkości 130 km/h te opony robią się głośne (wpadają w jakiś rezonans objawiający się głośnym buczeniem). Ta zwiększona głośność występuje mniej więcej w przedziale prędkości od 127 do 133, przy 125 i mniej oraz 135 i więcej opony robią się znacznie cichsze. Te same opony w rozmiarze 245/50 R19 (w iX3) nie mają tej cechy. Dziwne o tyle, że różnica szerokości 255 vis 245 jest bardzo niewielka (więc i różnica rzeźby bieżnika jest bardzo niewielka). Muszę zmienić przyzwyczajenia, bo często na tempomacie ustawiałem akurat 130km/h, jako że dla tej prędkości zużycie energii w iX jest jeszcze całkiem przyzwoite.

Bodajże 20% taniej

Nie bardzo rozumiem pytanie Opony 21 zakładam na felgi 21. A właściwie to mam dwa komplety kół 21 cali, z ogumieniem letnim oraz zimowym. W iX możesz zakładać koła od 20 cali do 22 cali (tarcze z zaciskami mieszczą się we wszystkich) - oczywiście w odpowiednich rozmiarach ogumienia, aby zachować tą samą średnicę koła, czyli: 20 cali - 235/60 21 cali - 255/50 22 cale - 275/40

Nawet jeśli szyba nie była wymieniana, to kalibracja nie zaszkodzi…

Tak, grafiki dotyczą LCI, jak napisałem powyżej - od liftingu nie ma już 5AT. One się odnoszą do dyskusji z kolegą dizel1982 w kwestii restrykcji wyposażenia.

Znam to źródło, ale jest to raczej baza danych, a nie rzeczywiste wyniki z testów (przynajmniej nie dla wszystkich aut). Bardziej jest ono przydatne do analizy i porównania parametrów technicznych aut (jako że zawiera dużo szczegółowych danych), ale nie do porównywania realnego zasięgu. Jeśli bowiem chodzi o zasięg, to zwróć uwagę na opisy tabel (Real Range Estimation) oraz na wszechobecne gwiazdki: * = estimated value. Average energy consumption and range based on moderate drive style and climate. Real-life values may differ significantly. I tu właśnie jest przysłowiowy pies pogrzebany faktyczną wartość mają bowiem rzeczywiste testy - pod warunkiem, że jest dokładnie opisana procedura takiego testu i porównywane w nim auta są testowane dokładnie według tej samej procedury… Co ciekawe w przywołanych wynikach Consumer Report test autostradowy (rzeczywisty) był wykonywany przy prędkości 112 km/h czyli dla takiej samej prędkości, co wyniki (estymowane) podawane przez EV-database (110 km/h).

Można by powiedzieć, że to wbrew fizyce A na serio - to ja też się już chyba przyzwyczaiłem. Tak czy siak liczę na to, że kiedyś pojawi się jednak opcja indywidualizacji ustawień nie tylko w trybie Sport.

I kolejna garść zdjęć oraz informacji. Faktycznie linia boczna przypomina nieco iX. https://www.bmwblog.com/2023/12/06/2025-bmw-ix3-electric-crossover-spied/

Consumer Reports przetestował w teście autostradowym (stała prędkość 70 mil/godz - czyli ok. 112 km/h) 22 elektryki, w tym i4 M50 oraz iX xDrive50. Jeśli chodzi o iX to trzy kwestie są ciekawe (auto było testowane na ogumieniu 20 cali 235/60): - faktyczny zasięg iX był o 74 km większy niż szacowany przez EPA - wśród wszystkich testowanych aut iX uplasował się na drugim miejscu z wynikiem 595 km, za Mercedesem EQS 580 (wynik 611 km) i wyprzedzając plasującą się na trzecim miejscu Teslę S Long Range (wynik 589 km) - po osiągnięciu 0 na wskaźniku pozostałej energii iX przejechał jeszcze 48 km… https://www.consumerreports.org/cars/hybrids-evs/real-world-ev-range-tests-models-that-beat-epa-estimates-a1103288135/