Pe.te

Z ta wisienką to jest tak, że… większość dealerów, niezależnie od marki, nie chce odkupować elektryków (a przynajmniej nie w cenach oczekiwanych przez zbywającego). A powód jest prosty - bardzo szybki postęp technologiczny w elektrykach… auto które 2 lata temu było nowoczesne, obecnie jest przeciętne, a za 2 kolejne lata będzie przestarzałe… Wystarczy choćby porównać zasięgi iX3 G08 z nowym iX3 NA5… Pewnym rozwiązaniem jest Comfort Lease, choć podejrzewam że po obecnym zwiększonym hejcie na elektryki (+ wycofanie się z deadline 2035) ich wartość rezydualna będzie spadać jeszcze szybciej… więc i rata Comfort Lease będzie wyższa niż dawniej… no, ale przynajmniej nie ma problemu co zrobić z autem po zakończeniu finansowania.

Ale jak mogą twierdzić, że jest OK, skoro w międzyczasie pojawia się komunikat błędu i to jeszcze czerwony…? U mnie w iX3 jest ponad 45.000 km i - odpukać - takich efektów nie zaobserwowałem. W iX też mam pojawiające się drgania - ale one pochodzą od opon, generalnie w tamtym aucie mam masakrę z oponami… no ale to nie wina auta… Te drgania mam tylko na zimowych Michelin i tylko przy większych prędkościach, ale nie od razu, tylko po jakimś czasie - jak gumy się rozgrzeją - wtedy opony zaczynają hałasować i wpadają w drania. To jest też bardzo uzależnione od nawierzchni. Swoją drogą w iX3 te drgania pojawiają Ci się zarówno na letnich jak i na zimowych oponach? Bo może akurat jeśli chodzi o drgania - to nie jest to jednak kwestia silnika…?

Współczuję… może to jednak nie sam silnik jest źródłem tego problemu Jaki masz przebieg?

Jeśli ktoś byłby zainteresowany kilkoma technicznymi informacjami nt. eDrive Gen6 debiutującym w platformie Neue Klasse (czyli m.in. w nowym iX3), to w dziale iX zamieściłem kilka szczegółów na ten temat: https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/224890-bmw-edrive-gen6-garść-informacji/#comment-2418505

Debiutująca w tym roku platforma Neue Klasse będzie zbudowana w oparciu o eDrive generacji 6. BMW inaczej niż konkurenci swoje silniki zaprojektowało bez wykorzystania metali ziem rzadkich. Pomijając dostępność tych metali (kwestie geopolityczne/globalnego łańcucha dostaw) i ich cenę - jest to rozwiązanie bardziej ekologiczne, bo pomija cały etap wydobycia tychże metali, które jest problematyczne dla środowiska. W skrócie chodzi o to, że BMW nie stosuje typowych silników PSM z magnesami stałymi (jak choćby Tesla), lecz wykorzystuje zewnętrznie wzbudzane silniki synchroniczne EESM (na tylnej osi) i silniki asynchroniczne ASM (z przodu). Te silniki są pozbawione klasycznych magnesów stałych (do budowy których niezbędne są metale ziem rzadkich), a za wytworzenie własnego pola magnetycznego odpowiada wirnik wzbudzany elektrycznie. Jest to bardzo nowoczesne rozwiązanie, bo pole magnetyczne można regulować dynamicznie w zależności od potrzeb i warunków jazdy, zaś przy braku obciążenia taki silnik stanowi właściwie zerowy opór (co wpływa na zasięg), bo wtedy to pole magnetyczne jest po prostu wyłączane (czego nie da się zrobić przy magnesach stałych, bo one zawsze generują… stałe pole magnetyczne). Jednak ta technologia związana jest z koniecznością zastosowania dodatkowego, zaawansowanego systemu sterowania tak zmieniającym się polem. Platforma Neue Klasse jest skalowalna - od jednego silnika o mocy ok. 200 KM (przy napędzie na jedną oś) aż po cztery silniki o maksymalnej sumarycznej mocy 1341 KM planowane do modeli M. Jest też zmiana w sposobie, w który ta moc dociera do kół - BMW nie zastosowało tu skrzyni dwubiegowej (jak np. Porsche), ale używa jednobiegowej skrzyni, która działa w sposób dwustopniowy dzięki pośredniemu wałowi, dostosowującemu przełożenie w razie potrzeby. eDrive Gen6 będzie pracował w architekturze 800 V, zaś w inwerterach BMW przechodzi na półprzewodniki z węglika krzemu (SiC) (które zmniejszają straty energii w konwersji mocy), co pozwoli na uzyskanie wyższej efektywności nie tylko samego napędu ale również na osiągnięcie wysokiej mocy ładowania do 400 KW. Duża zmiana ma miejsce także w bateriach stosowanych w eDrive Gen6. Obecna generacja (Gen5) opiera się na komórkach pryzmatycznych umieszczonych w pojedynczych modułach, nowy system przechodzi na mniejsze komórki cylindryczne. Pozwala to na uzyskanie większej gęstości energii (wzrost o 20%), zmniejszonej wagi i bardziej efektywnego wykorzystania przestrzeni. Dodatkowo zastosowana została koncepcja pack-to-open-body, co oznacza, że sam akumulator jest elementem konstrukcyjnym samochodu. W przeciwieństwie do konwencjonalnych konstrukcji, w których akumulator jest zamknięty w oddzielnej obudowie, a następnie zainstalowany w samochodzie, modele Neue Klasse będą miały otwarte podwozie dopóki akumulator nie zostanie zamontowany - po montażu utworzy on podłogę pojazdu. I na koniec Gen6 wprowadza technologię V2x czyli dwukierunkowego ładowania w wielu wariantach: V2H (Vehicle-to-Home), V2G (to-Grid), V2V (to-Vehicle) i prawdopodobnie też V2L (to-Load) czyli wyposażenie auta w gniazda 230v umożliwiające „tak po prostu” zasilanie urządzeń zewnętrznych z „dużej” baterii auta.

W rankingu satysfakcji klientów 2025 J.D.Power dla samochodów elektrycznych BMW iX uplasowało się na pierwszym miejscu. https://www.jdpower.com/business/press-releases/2025-us-electric-vehicle-experience-evx-ownership-study

W temacie iX3 proponuję jednak pisać w dedykowanym dziale, bo w różnych modelach aut są różne konfiguracje. A odpowiadając na pytanie - w iX nie miałem w zamówieniu wyszczególnionej ładowarki.

Ja bym jednak starał się wyjaśnić tą sytuację z dealerem, bo ewidentnie jest jakiś rozjazd pomiędzy jego wyjaśnieniami a protokołem. Natomiast czy obecnie BMW daje ładowarki mobilne…? Sprawdź może w aktualnym konfiguratorze, z tego co pamiętam tam powinno być to wyszczególnione. Edit: z tego co widzę - ja w swoim zamówieniu nie miałem, a dostałem (zarówno w iX3 jak i w iX).

To zależy chyba od wersji aplikacji (w przeszłości wydaje mi się że było klimatyzowanie/ogrzewanie) no i oczywiście od modelu/wersji auta. Na przykład w elektrykach jest jeszcze inaczej - tam nie ma oddzielnej ikony w usługach zdalnych, natomiast zdalnym uruchamianiem ogrzewania/klimatyzowania steruje się bezpośrednio z "ikony wentylatorka". Planowanie harmonogramu ogrzewana/klimatyzowania znajduje się z kolei w oddzielnym obszarze aplikacji powiązanej z...ładowaniem

Choć jestem sobie w stanie wyobrazić podgrzewanie auta nawet bez Webasto jakąś małej mocy nagrzewnicą elektryczną czerpiącą energię ze zwykłego aku (choć byłoby to mocno drenujące akumulator 12V na postoju, zwłaszcza w zimie). Ale klimatyzacji już nie.

W G08 (czyli iX3) to jest zupełnie inny system, zresztą tak samo jak w I20 (czyli iX). W obu tych samochodach mogę w dowolnym momencie ustawić klimatyzowanie lub grzanie - gdyż jak wiadomo w tym wypadku nie musi działać silnik. Kompresor klimatyzacji jest elektryczny (tak samo jak nagrzewnica) i pobiera sobie energię z baterii. Tydzień temu miałem zresztą śmieszny przypadek, będąc w górach w hotelu - zadzwoniła do mnie recepcja: „coś panu ten elektryk buczy” po tym jak włączyłem sobie grzanie 20 minut przed wyjazdem na narty… Natomiast we wszystkich wcześniejszych spalinowych BMW (nie miałem Webasto) mogłem tylko wentylować wnętrze (jak koledzy piszą). Mimo iż aplikacja jest myląca, bo było w niej napisane klimatyzowanie/ogrzewanie.

I już oficjalnie jest - iX LCI Sprawdziła się większość zapowiedzi. Więcej ogólnych informacji o zmianach (w tym o nowych wersjach silnikowych/zasiegach) można znaleźć w przykładowym artykule, którego link wklejam na końcu. Z ciekawostek - faktycznie pojawiły się opcjonalne fotele, ale nie nazywają się “sportowymi” tylko “wielofunkcyjnymi M”. Mają porządne trzymanie boczne, ale bez wzdłużnej regulacji siedziska, jednak siedzisko zostało wydłużone i lepiej podpiera uda. Pojawiła się też okrągła kierownica sportowa M (w standardzie jest taka jak dotychczas). Jeśli się nie mylę zniknęły z oferty reflektory laserowe. Ale za to można wybrać lampy w wykończeniu M Shadowline (zarówno przednie jak i tylne). Bocznych szyb akustycznych chyba nadal brak (jest dostępna, jak dotychczas, przednia szyba akustyczna). I trochę innych, bardziej lub mniej interesujących zmian - dodatkowy pakiet M Pro, opcja podświetlanego grilla Iconic Glow, felgi 23 cale, nowe kolory nadwozia (m.in. mój ulubiony czarny Carbon, oprócz dotychczasowego czarnego Szafir), nowe wzory felg. Ponadto w pakietach sportowych M i M Pro pojawiła się nowa, ciekawa tapicerka łącząca skórę z alcantarą. Najmocniejsza wersja M70 w końcu nieco się odróżnia - np. tylko w niej dostępny jest inaczej wykończony girl, z poziomym czarnym wzorem. https://autogaleria.pl/bmw-ix-2025-ma-nowa-twarz-i-jedzie-dalej-juz-nie-budzi-kontrowersji

Brzmi jakby zablokowała się przepustnica do strefy klimatyzacji miejsca kierowcy (tył to oddzielne strefy - oddzielne przepustnice, tak samo jak miejsce pasażera). Nie wiem czy poza serwisem można coś z tym zrobić - ewentualnie „poklikać” (ale nie siłą nawiewu tylko kierunku rozdziału powietrza), może przy przestawianiu przepustnic coś się odblokuje…

BMW na targach CES pokazało oficjalnie nową wersję systemu iDrive, tym razem o nazwie iDriveX, która zadebiutuje w nowym iX3.

Przez aplikację czy przez samochód - to to samo, pokaże Ci dostępność jedynie wersji OTA (swoją drogą z uaktualnieniem przez OTA to dziwna sprawa, bo na pewnych rynkach są dostępne nowsze wersje niż na innych - mowa o tym samym modelu auta). Serwis sam z siebie raczej nigdy nie instaluje nowych wersji softu - chyba że mają w systemie zgłoszoną dla danego auta akcję serwisową związaną z oprogramowaniem. W tym wypadku (bez akcji serwisowej), aby wgrali nową wersję - trzeba im to zgłosić, jak pisałem wcześniej. To co mają natomiast obowiązek zrobić dodatkowo “z automatu”, niezależnie z czym przyjedziesz do serwisu (albo przynajmniej poinformować o tym klienta) - to właśnie akcje serwisowe przypisane do auta w systemie (nie tylko związane z softem, ale w ogóle).

Bo online z poziomu auta możesz wyszukać tylko aktualizacje dostępne przez OTA. Ale jak podjedziesz do serwisu, to wgrają Ci aktualną wersję (na dzisiaj to 11/2024.20 lub nowsza)... *) Możesz też zadzwonić - jak im podasz VIN, to powinni móc Ci sprawdzić dostępność nowego softu konkretnie dla Twojego auta i o której wersji mowa. *) w aucie z gwarancją wystarczy zgłosić cokolwiek (głupiejące kontrolki na desce, etc.) żeby zrobili update gratis (i właściwie od ręki, programowanie auta przez serwis trwa ok. 1h)

Kolego, mieszasz tu dwie kwestie. Otóż nieprawdą jest, że BMW nie wypuszcza aktualizacji - owszem, regularnie wypuszcza i będzie wypusczać także po zakończeniu sprzedaży G01 (choć oczywiście należy spodziewać się, że będzie się to działo rzadziej). Sam mam rocznik 2022 i aktualnie mam wersję 11/2024.20, a jest już dostępna nowsza. Od odbioru auta miałem w sumie 6 aktualizacji, a nie korzystałem ze wszystkich, które były dostępne. Natomiast inną kwestią jest to, że nie wszystkie aktualizacje są dostępne przez OTA, większość z nich jest dostępna tylko poprzez lokalny update (powiedzmy, że do zrobienia m.in. w serwisie). Druga kwestia to Twoje oczekiwania co do aktualizacji. Czy w Twoim aucie jest jakiś problem spowodowany przez błąd w oprogramowaniu, do którego nie ma dostępnej aktualizacji? Bo wydaje mi się, że to o czym piszesz dotyczy nowych funkcjonalności. Czyli oczekujesz, że w systemie wcześniejszej generacji będą pojawiać się funkcjonalności dostępne dopiero w nowej platformie. No niestety nie będą, albo przynajmniej nie wszystkie - z tego samego powodu, dla którego chcąc mieć najnowsze funkcjonalności musisz kupić nowy smartfon, a Twoje dziecko chcąc grać w najnowsze gry musi wymienić konsolę na nową. W iX3 mam iDrive7, w iX iDrive8 - to są całkowicie różne systemy, zbudowane w oparciu o zupełnie inną filozofię. Choćby z tego względu nie da się zaimplementować wszystkich funkcjonalności z iDrive8 we wcześniejszej wersji systemu. Do tego dochodzą oczywiście kwestie sprzedażowo-marketingowe (tak samo jak w smartfonach, konsolach, etc.)

Jeśli chodzi o zasięg czy jakość światła to reflektory laserowe (przynajmniej te w iX) moim zdaniem są rewelacyjne. Natomiast nie rozumiem, dlaczego BMW wciąż trwa przy swoim „mechanicznym” rozwiązaniu Selective Beam aby kształtować wiązkę („wycinać” inne pojazdy). Pod tym względem rozwiązanie matrix w Audi działa dużo precyzyjniej.

Nie masz komunikatu o zwiększonym poborze prądu w czasie gdy auto było zamknięte/uzbrojone? U mnie tryby parkingowe skutkowały takowym komunikatem (iX3).

Podobno także w zbliżającym się iX LCI już ich nie będzie… https://www.bmwblog.com/2024/12/10/bmw-laser-headlights-history-why-disappearing/

Pojawił się pierwszy film z jazdy iX LCI. Największa zauważalna zmiana wewnątrz - to siedzenia sportowe, z dużo większym podparciem bocznym i z wydłużonym siedziskiem (aczkolwiek bez regulacji wzdłużnej). Z zewnątrz największe zmiany z przodu - nowe światła i przemodelowany przedni zderzak. https://youtu.be/K_dEo9Wd6V8

Garść nowych informacji nt. nowego iX3 Neue Klasse (kod modelu: NA5) Spodziewane wersje silnikowe: 40 sDrive, 40 xDrive, 50 xDrive oraz M60 xDrive. Przedział mocy od obecnego w okolicach 280KM do ok. 550KM w wersji M60. Ciekawszy jest zasięg - mówi się o 800km WLTP (zapewne dla wersji 40 sDrive), a to m.in. dzięki eDrive Gen6 (architektura 800V) z nowym rodzajem akumulatora o dużo wyższej gęstości energii oraz wyjątkowo niskiemu współczynnikowi oporu powietrza (BMW twierdzi, że w nowym iX3 będzie on aż o 20% niższy niż w obecnym modelu). I jeszcze jedna ciekawostka - BMW oficjalnie potwierdziło, że modele Neue Klasse będą miały dwukierunkowy interfejs ładowania V2x.

Pojawiło się nieco więcej szczegółowych informacji o LCI w kontekście napędu. Najprawdopodobniej sprzedawane będą takie wersje: - xDrive45 o mocy 394KM/765Nm i ze znacznie powiększoną baterią do 96kWh netto - xDrive60 o mocy 534KM/765Nm, z nieco powiększoną baterią do 109,6kWh netto - M70 o mocy 640KM/1015Nm, z nieco powiększoną baterią do 109,6kWh netto Jak widać największa zmiana dotyczy dotychczasowego xDrive40, zarówno jeśli chodzi o moc jak i o baterię. Zasięgów WLTP nie podano, wspomniano jedynie o niewielkiej redukcji masy (ok. 15kg).

Mały update w temacie V2x - BMW oficjalnie potwierdziło, że modele Neue Klasse będą wspierały pełną specyfikację standardu, nie tylko V2G czy V2H, ale także V2L (Vehicle to Load, czyli taki “powerbank” umożliwiający zasilanie urządzeń 230V gdziekolwiek, np. na biwaku).

Wpadła mi ostatnio w ręce grafika obrazująca rozmieszczenie czujników/kamer zewnętrznych. W sumie nic odkrywczego i wciąż nie wyjaśnia, co oprócz przedniego radaru kryje się za grillem… I czy oprócz układu podgrzewania zapobiegającego oblodzeniu radaru faktycznie jest tam coś jeszcze…