Pe.te

W iDrive8 też potrafi odpowiedzieć na pytanie o pogodę łącznie z wyświetleniem danych na ekranie (plus forecast). Warunków narciarskich nie pokazuje, albo nie potrafię właściwe zapytać 😉

iX jest modelem, na którym BMW zaczęło budować portfolio kolejnych aut elektrycznych. Nie „porzucą” go 😃 tylko rozwiną w całą gamę, zarówno w dół (nowe iX3) jak i w drugą stronę - w stronę serii 5, czyli kolejne wcielenie faktycznie prawdopodobnie będzie miało nazwę iX5 aby zachować spójność w oznaczaniu modeli. Fakt, że iX bazuje na eDrive5 i architekturze 400V, ale nie wiem czy można powiedzieć iż jest przestarzały technologicznie 🙂 Zresztą spójrz, z baterii o tej samej pojemności uzyskuje zasięg 700km, przy lepszych osiągach, a jest dużo większym i cięższym autem. Poza tym w LCI zmieniono baterie (większa gęstość jak w eDrive6), zmieniono inwertery na nowe oparte o SiC (też jak w eDrive6). Absolutnie nie krytykuję iX3, bo mi się podoba (i obecne iX3 G08 niewykluczone iż zmienię na nowe lub na… Macan’a) 🙂 chce tylko zwrócić uwagę, że nie są to porównywalne auta jeśli chodzi o komfort (zwłaszcza w trasie) czy dostępne wyposażenie i - zaryzykuję (bo nowego iX3 jeszcze nie widziałem) - jakość wykończenia 🙂 Oczywiście wszystko zależy od potrzeb/budżetu, stąd np. moja żona wybrała iX3 ponieważ jeździ głównie po mieście i przede wszystkim chciała mniejszy gabaryt. Ale jeśli komuś zależy na wyższym komforcie, lepszym wyposażeniu (pneumatyka, itd.) to do czasu następcy iX niestety nie ma wyboru. Chyba, że pójdzie się w kierunku i7 (obecne i5 niestety ma zbyt małą baterię) - ale trzeba pamiętać, że i5 i i7 to modele, które nie są konstrukcjami pure BEV.

Obecne (iDrive8) już rozumieją po polsku, jak się nauczy z nimi rozmawiać, to nawet kumają o co chodzi kierowcy…

Problem z tym, że zakup nigdy nie kończy się na cenie bazowej 😉

iX3 to inna klasa 🙂 Poza tym na iX3 na początku będą słabe rabaty, więc ta różnica nie będzie aż tak duża.

Moim zdaniem 4.9s do 100 to rozsądna wartość - wiesz to jest zawsze balans pomiędzy osiągami a zasięgiem. W elektrykach nie jest problemem zrobić gigantyczną moc, ale wykorzystujesz ją przez 1% czasu, a przez 99% ważniejszy jest zasięg. Poza tym będzie wersja M60, tam można spodziewać się okolic 3.5-3.7s do 100. Mercedes ma inną politykę wyposażenia, BMW trzyma się mocno podziału na klasy (serie), stąd w iX3 nie będzie pneumatyki i osi skrętnej (zresztą przy tej długości nie jest to niezbędne).

Racja, nie tyle w systemach asystujących, ile w asystencie parkowania. Mi akurat się podoba, ale co do ceny mam mieszane uczucia. Podstawowa wersja jest OK, ale po doposażeniu (a w konfiguratorze nadal nie ma wszystkiego) auto ląduje w okolicy 375.000 Poprzednie iX3 doposażone na max. (mające sporo więcej wyposażenia) kosztowało ok. 325.000, nowe iX3 z takim wyposażeniem (w wersji xDrive50) wylądowałoby niebezpiecznie blisko 400.000 Oczywiście kluczem jest tu bateria 108kWh, ale za auto wielkości X3 to jednak sporo. Ciekawe jak wycenią słabsze wersje.

Trochę mało opcji póki co… Brakuje zawieszenia adaptacyjnego, kamer 360, reflektorów adaptacyjnych, wentylacji foteli… Pewnie z czasem konfigurator się poszerzy. Swoja drogą w niemieckim konfiguratorze można dokupić pakiet asystentów autrostradowych, w polskim nie. Zawsze mnie to zastanawia, dlaczego Polska nie jest uwzględniona wśród innych krajów, gdzie te funkcje działają - Niemcy tłumaczyli to minimalnymi wymaganiami infrastruktury autostradowej… OK, może 10 lat temu miało to uzasadnienie, ale dzisiaj…?

W nowym iX3 pojawiła się też technologia nazwana “Heart of Joy”: The Future of Dynamic Performance Control Jest to nowa architektura - ogólnie mówiąc - odpowiedzialna za sterowanie napędem i kontrolę dynamiki jazdy. Jest oparta na 4 komputerach sterujących i została zaprojektowana tak, aby inteligentnie zarządzać zarówno napędem jak i wszystkimi systemami asystującymi, zarówno w aucie wyposażonym w jeden, dwa czy cztery silniki elektryczne. W dotychczas sprzedawanych modelach elektrycznych BMW rekuperacja adaptacyjne działa doskonale - bazując na moich doświadczeniach zarówno z dotychczasowym iX3 jak i iX - powiedziałbym, że wręcz świetnie (na niedawnym przeglądzie iX przy przebiegu 45.000km, w aucie które waży 2.5 tony i ma 523KM - określono grubość fabrycznych klocków hamulcowych na… 12mm) W nowej architekturze “Heart of Joy” BMW zapowiada zwiększenie skuteczności rekuperacji o 60% (!) Oprócz poprawy skuteczności rekuperacji, system ma dynamicznie reagować - np. w czasie normalnej jazdy rekuperacja ma zaczynać się od tylnej osi, zanim zwiększy się nacisk na przednią oś. Z kolei w zakręcie rekuperacja będzie żonglować pomiędzy osiami/kołami, aby zapewnić równowagę między nad i podsterownością. To wszystko ma na celu zmaksymalizować możliwości napędu w czasie dynamicznej jazdy, zoptymalizować pracę systemów asystujących, przy jednoczesnym jak najbardziej efektywnym zarządzaniu energią. Tyle teorii, w praktyce zobaczymy 🙂 ale patrząc na efektywność obecnie stosowanej rekuperacji adaptacyjnej - może to działać naprawdę dobrze.

To pierwszy model z napędem szóstej generacji - eDive.6 Według BMW ta generacja wnosi straty energii w samym napędzie mniejsze o 40%, zaś nowe, okrągłe ogniwa akumulatorowe oferują o 20% większą gęstość energii niż dzisiejsze ogniwa pryzmatyczne. W połączeniu z wagą napędu/baterii mniejszą o 10% daje to naprawdę przyzwoity zasięg - dla modelu xDrive50 z akumulatorem 108.7kWh jest to 805km wg WLTP. Parametry wersji xDrive50 to 463KM/645Nm, co przekłada się na 4.9 sek. 0-100 i prędkość maksymalną ograniczoną do 210km/h. Niebawem ma pojawić się tańsza wersja sDrive40 oraz mocniejsza M60. Słyszałem też zapowiedzi iż sDrive40 (napęd tylko na tylną oś) ma również występować z baterią 108.7kWh i zmniejszoną mocą, co pewnie zbliży zasięg WLTP do okolic 900km. Generacja eDrive.6 opiera się na architekturze 800V z mocą ładowania 400kW. Według danych BMW auto ładuje się od 10% do 80% w 21 minut, zaś w 10 minut dodaje 350km “zasięgu” (oczywiście w zależności od tego, w którym momencie krzywej ładowania jesteśmy, co dla użytkowników BEV jest jasne) 🙂 Doczekaliśmy się nie tylko V2H (home) i V2G (grid), ale także V2L (load), czyli autonomicznego zasilania urządzeń, powiedzmy - na kempingu 🙂 Z tak dużą baterią można tam siedzieć tydzień albo i dwa. Co ciekawe BMW niebawem wprowadzi do oferty nowy model Wall-Box z serii Professional z obsługą V2x (to istotna informacja, bo dotychczas ładowarki z obsługą V2x były bardzo drogie). Więcej o samej generacji e.Drive6 i jej szczegółach technicznych pisałem też tutaj:

I który ładniejszy? 😉

Ja bym nie przesądzał jednak 🙂 Raz, że w perspektywie 3D te kierownice wyglądają dużo lepiej niż na płasko, dwa że zdjęcia i real potrafią się bardzo różnić. “Pogięta” kierownica w iX też mi się nie podobała, a w praktyce jest bardzo wygodna.

Kierownice, o ile się nie mylę, są trzy, ale każda dziwna 🙂 Z pionową poprzeczką pod górnym wieńcem poszaleli, bo… nie ma zegarów z tyłu, więc poprzeczka nic nie zasłania… Standardowa Sportowa Sportowa M

Sporą zabudowę z przodu pomiędzy fotelami zrobili - góra rozumiem, półki/ładowarki. Ale po co dołem… I zaskoczył mnie dosyć mały bagażnik (520l), dobrze że jest spory frunk.

Powinno ci się raczej kojarzyć z E24 😉 przynajmniej według twórców…

To prawda, że zdarza się iż różne ASO różnie interpretują. Dla mnie jednak te zasady są jasne - nawet czytając powyższy cytat: - generalnie przedłużonej gwarancji podlegają wszystkie awarie, które nie zostały spowodowane z winy użytkownika (czyli tak samo jak w normalnej 2-letniej gwarancji) - nie podlegają czynności przeglądowe i te które wykonywane są w ramach przeglądów, wraz z filtrami itp. (od tego jest BSI) - nie podjegają uszkodzenia (albo może raczej kwestie dykomfortu) jak różnego rodzaje piski w desce rozdzielczej, świsty uszczelek, odbarwienia tapicerki, itd. (i to jest ta główna różnica w stosunku do standardowej 2-letniej gwarancji) Prawdę powiedziawszy nie zdarzyło mi się nigdy (poza jednym wyjątkiem poniżej - a to nawet było reklamowane w ramach standardowej gwarancji 2-letniej), aby ASO odmówiło wykonania naprawy, a korzystam z przedłużonego BRI i BSI we wszystkich kupowanych autach, począwszy od 2012 roku. A ten wyjątek to opony - temat rzeka. Nawet w miesięcznym aucie jest olbrzymi kłopot z reklamowaniem ogumienia (nieważne czy tego założonego fabrycznie na auto czy z oryginalnego kompletu opon zimowych, kupionego dodatkowo miesiąc wcześniej w salonie za jedyne 26.000 zł) 😉 Pisałem na ten temat w dziale iX, zresztą dotyczy to nie tylko BMW, ale generalnie wielu innych marek.

A ja zapytam inaczej. Czy na tym forum jest jakiś moderator...? Przecież ilość hejtu, bluzgów i wzajemnego obrażania się - przekracza wszelkie granice. Jestem na kilku forach nie-polskich i NIGDY nie widziałem, żeby ludzie wzajemnie się tak wyzywali i obrażali. Zamiast tego w zdecydowanej większości skupiają się na merytorycznej dyskusji.

Dzisiaj zaktualizowałem soft do wersji 07/2025.38 Obyło się bez niespodzianek, choć sama procedura jest nieco inna niż wcześniej. Auto preferuje teraz pobieranie softu na smartfon i potem transfer z aplikacji przez pokładowe WiFi, a dopiero w drugiej kolejności bezpośrednie pobieranie przez modem wbudowany w samochód. Poza tym chyba pojawiły się dodatkowe monity, że auto jest w trakcie przygotowywania upgrade, a dopiero potem że jest gotowe do upgrade - tak jakby było to robione w większej ilości kroków (wcześniej tego chyba nie było, w każdym razie nie pamiętam). Póki co zauważyłem trzy zmiany (iDrive 8.5): - panel nawigacji nieco się zmienił, adresy wcześniej wybierane/ulubione są teraz inaczej zorganizowane (choć dalej uważam, że kilka wersji softu wstecz było to zorganizowane bardziej intuicyjnie), poza tym dodano/zmieniono kilka innych opcji w menu navi, pojawiła się ikona aktualnej wysokości npm - auto uparcie domaga się deaktywacji karty serwisowej - mam wrażenie, że szybciej działa obsługa Spotify (szybciej ładuje się grafika playlist, itp.) Rzekomo poprawiona została też stabilność ładowania AC, aczkolwiek z tym nie miałem nigdy problemów. Koledzy z innych forów twierdzą, że pojawiła się też opcja głębokiego uśpienia auta (przydatna np. przy dłuższym parkowaniu na lotnisku) Cóż, dla mnie największy pożytek byłby z optymalizacji krzywej ładowania DC, zwłaszcza w okolicach 60-70% 🙂

Trwało półtorej godziny czyli tyle ile przeprogramowanie auta plus wstawienie auta na halę i podłaczenie pod komputer, a potem, na myjnię - pewnie ze dwie-trzy godziny w sumie. A auto zastępcze wziąłem, bo raz że nie chciało mi się jechać do salonu i tam czekać na auto (cała operacja z odbiorem iX i podstawieniem zastępczego odbyła się door-to-door), a dwa byłem ciekaw X6, którą wczesniej nie jeździłem... i teraz już wiem 🙂

Ja najpierw kupiłem iX3 "dla żony", która jeździ głownie po mieści i sporadycznie w trasy. Po roku jeżdżenia stwierdziłem że jest to super rozwiązanie (oczywiście jak ma się garaż + najlepiej PV), stąd zapadła decyzja o kupnie drugiego elektryka, tylko z większą baterią (109,1) bo dość często jeżdzę w trasy. I teraz faktycznie są dwa... I - jeśli nic się nie zmieni - chyba już zostanę przy elektrykach 🙂

Dokładnie tak - i dla rozsądnie myślących ludzi jest to oczywiste. Stąd pozowoliłem sobie nie reagować wcześniej w odpowiedzi na tą kwestię, bo taka dyskusja tylko niepotrzebnie produkuje kolejne strony podforum. @słonik40 - dzisiaj z'upgrade'owałem, bezproblemowo. W garażu, żeby nie było 🙂 U mnie powodem wcześniejszego problemu był brak wykonanej (z mojej winy) akcji serwisowej, która powinna być zrealizowana przed upgrade do tamtej wersji. Naprawa polegała na przeprogramowaniu auta w serwisie, a ja za to w tym czasie pojeździłem X6 3.0d (stwierdzając, że to auto... nie jeździ - ale tak to już jest po przesiadce z elektryka) 🙂 Swoją drogą widzę, że u mnie w tym sofcie nieco więcej zmian - m.i.n w obszarze zarządzania nawigacją (iDrive 8.5)

Tak jak napisałem wcześniej - nie będę wdawał się w tą jałową dyskusję. I oszczedź sobie proszę wycieczek - przynajmniej w moim kierunku - typu "syndrom sztokholmski", itd. To naprawdę nie jest poziom dyskusji, na jaki zmierzam tracić czas.

Akurat OTA sama w sobie działa całkiem dobrze, wykonywałem w sumie co najmniej kilkanaście upgrade we wcześniejszych autach (jak również na obecnych iX oraz iX3) i wcześniej zawsze bezproblemowo. Ten przypadek z iX wkurzył mnie głównie z uwagi na brak poważnego podejścia BMW w zakresie wsparcia aut zastępczych dla iX (podejrzewam że z i7 byłoby dokładnie tak samo). Inna sprawa, że BMW zleca te usługi firmie zewnętrznej i to właśnie ta firma, że tak powiem, miała całą sprawę w poważaniu. P.S. W przepychanki kolegów nie zamierzam się wikłać, dodam tylko, że wypowiadanie się nt. aut bez doświadczeń z ich eksploatacji jest… nic nie wartym teoretyzowaniem. A wnioskuję to po przytaczanych argumentach. Natomiast a’propos ładowarek, to polecam spojrzeć na Shell Recharge, które od pewnego czasu są podpięte pod BMW Charging. Mają kilka miejscówek 350kW z czterema stanowiskami.

Zgadza się, zależy od potrzeb i oczekiwań. Natomiast nie zmienia to faktu, że seria 5 jest autem wyższej klasy (zarówno w modelach osobowych jak i serii X), dającej inne wrażenia z użytkowania BMW. Jednak czasem też dochodzą takie założenia, jak np. u mojej żony - X5 jest dla niej za duża, problematyczna w parkowaniu, a że jeździ głównie po mieście - stąd zdecydowała się na X3 (iX3).

To jest kiepskie porównanie. Seria 5 to zupełnie inny level (niestety także droższy w ewentualnych naprawach, czego trzeba mieć świadomość przy podejmowaniu decyzji). Gdybyś jeszcze porównywał np. 520i, można byłoby się zastanawiać. Ale tutaj…