Pe.te

Poniżej parametr do zmiany przez E-Sys - deaktywacja zamykania klapy gestem (otwieranie pozostaje bez zmian) BDC_BODY -> VAM_ENABLE_SMART_CLOSE = nicht_aktiv

No to się wyjaśniło - auto nie ma elektrycznie składanych lusterek. Chodzi o przycisk nr 3. http://www.bavarianmw.com/images/books/3584/1/page.h216.gif Co do klapy - tak na szybko z Google: http://www.marco.kielce.com/ Nic nie wiem nt. tej firmy, poza tym że na stronie piszą iż mają w ofercie kodowanie. Jak wrócę do domu, to napiszę Ci dokładnie którą opcję trzeba zmienić, aby wyłączyć zamykanie klapy nogą (z głowy nie pamiętam).

Jak nie masz guzika na drzwiach do składania lusterek, to lusterka się nie składają. W F11 też mam elektryczną klapę, ale tam ani raz mnie nie zaatakowała :wink: A w X1 kilka razy, zresztą moją żonę też, więc jakoś dziwnie ten czujnik zbiera. Kodowania w serwisie Ci nie zrobią, musisz podjechać do jakiejś firmy od retrofitu BMW, albo do kogoś z forum, kto używa E-Sys’a i bawi się w kodowanie.

Zacznę od lusterek - masz opcję ich składania? (masz guzik do składania lusterek koło dżojsticka do ustawiania lusterek na drzwiach?) Jeśli tak - to powinny się składać razem z zamknięciem szyb, bez żadnych dodatkowych ustawień. Ewentualnie poprzez kodowanie można skrócić czas przez jaki trzeba trzymać przycisk w pilocie (lub klamkę na drzwiach) aby funkcja zaczęła działać szybciej. Domyślnie jest to 1.5 sek. Co do klapy... No niestety to auto tak ma - też parę razy walnęło mnie klapą w głowę. Zła wiadomość jest taka, że z poziomu menu auta tego nie da się zmienić. Dobra jest taka, że można to zmienić kodowaniem - tzn. pozostawić otwieranie klapy gestem (machnięciem nogi), a wyłączyć zamykanie gestem (pozostawić zamykanie tylko z przycisku na klapie). Wtedy klapa przestaje walić w łeb przy przypadkowym machnięciu nogą podczas grzebania w bagażniku... Bez tego jedynym sposobem zatrzymania złośliwie zamykającej się klapy jest naciśnięcie guzika zamykania na klapie - to stopuje jej ruch...

Ten wybór nie jest taki prosty. Bo skrzynia dwusprzęgłowa w X1 jest dostępna tylko dla 1.8i oraz 2.0i w wersji przednionapędowej oraz dla najsłabszego diesla 1.6d również z przednim napędem. Cała reszta silników oraz wszystkie wersje xDrive (dla wszystkich benzyn i wszystkich diesli) są dostępne tylko ze skrzynią Aisin. A przynajmniej przed LCI tak było, zobaczymy jak po liftingu.

Nie próbowałem, bo mam :wink: ale zobacz tu: http://blog.modsquadmotorsports.com/f48-x1-oe-backup-camera-install/

I to jest jedna z zalet diesla - jeśli to było paliwo, ryzyko zapłonu jest małe :) W odróżnieniu od benzyny. Ja kiedyś miałem „wesoło” z F20 żony po akcji serwisowej wymiany pompy paliwa (tej podającej paliwo ze zbiornika). Odebrałem auto z serwisu, wstawiłem do garażu, przychodzę po godzinie a tam smród paliwa i wielka kałuża pod autem. Tylko, że to była benzyna, obok w garażu drugie auto no i... cały dom :roll: Mechanik źle założył uszczelkę pod pompą, nie sprawdził tego ani on, ani doradca który wydawał auto... Wtedy zrobiłem w ASO największą awanturę w swoim życiu :mrgreen: Co do Twojego przypadku - ciekawe co to będzie. Daj znać, a póki co... korzystaj z serii 5 :)

Aisin działa bardzo dobrze. Wiadomo, że nieco szybszy jest dwusprzęgłowy Getrag, choć Aisin’owi w kwestii szybkości, czy wyczuwania zamierzeń kierowcy niewiele brakuje do ZF (która też jest jednosprzęgłowa). Natomiast niewątpliwą zaletą Getrag’a jest, wspomniany już „elektroniczny” lewarek :)

Nie „od skrzyni sportowej”, tylko od całkiem innej skrzyni. Jedna jest od skrzyni Aisin, druga od skrzyni Getrag. Łopatki przy kierownicy nie mają tu żadnego znaczenia - obie skrzynie występują w wersji sportowej i wtedy pojawiają się łopatki. Lewarek „dłuższy” to 8-biegowa japońska skrzynia Aisin. Lewarek „ładniejszy” to 7-biegowa niemiecka skrzynia Getrag (dwusprzęgłowa). Lewarki są ze sobą zupełnie niezamienne. Chcesz zmienić lewarek - musisz zmienić całą skrzynię :)

To jest bodajże błąd z Valvetronic. A on jest cały czas aktywny/pojawia się regularnie? Nie miałeś problemów z opóźnionymi/pogorszonymi reakcjami na gaz ? Swoją drogą związku z tempomatem to on raczej nie ma.

Podłącz pod komputer, bo bez tego to gdybanie...

Większość hybryd w trasie jest paliwożerna, jeśli chce się nimi w miarę dynamicznie jeździć. Zresztą trudno się dziwić - mały silnik, w trasie pracujący w mocno wysilonych warunkach i z ograniczoną możliwością doładowywania baterii - musi palić... Hybryda, zwłaszcza pług-in, to napęd na miasto...

BTW, widzę że radaru nadal nie ma... czyli systemy wspomagające będą nadal oparte tylko na kamerze. W nowej serii 1, o której wspominam wcześniej, radar w zderzaku jest. Coś mi się wydaje, że obecne X1 przy pełnej dostępności wyposażenia byłoby za mocną konkurencją dla X3 - stąd BMW go konsekwentnie niżej pozycjonuje :wink:

Myślę, że bardzo podobnie jak to (ta sama platforma, ten sam napęd): https://autokult.pl/28750,bmw-225xe-active-tourer-hybryda-lepsza-od-benzyny-i-diesla,all

Nie ma gwarancji (BRI - BMW Repair Inclusive) do 5 lat/100.000km (jest 5 lat/200.000km). To o czym piszesz to może być BSI (BMW Service Inclusive) czyli pakiet serwisowy. Każde auto z polskiego rynku ma BSI właśnie na 5 lat/100.000km w cenie - ale to jest pakiet serwisowy, czyli przeglądów, a nie gwarancja.

LCI w salonach pojawi się dopiero w wakacje, więc póki co raczej nikt nie mógł jeździć :wink: Auto-hold nadal nie widzę. Choć w zaprezentowanej kilka dni temu nowej serii 1 (ta sama platforma FWD co X1) Auto-hold jest. Te elementy, o których piszesz były już wcześniej - kierunkowskazy LED przód/tył były w opcji 5A4 - „Adaptacyjne reflektory diodowe”. Siedzenie dzielone było w opcji 4FD - „Regulacja foteli z tyłu”. Emblemat „X1” wyświetlają chyba projektory z lusterek :wink: , nie z klamek. W klamkach pewnie dalej będzie klasyczne oświetlenie podłoża. Generalnie mały zakres zmian stylistycznych świadczy o... udanym projekcie :) Dla mnie najważniejsza zmiana - to wprowadzenie w końcu do oferty wersji hybrydowej (która w Chinach była od samego początku, a w USA od 2 lat). To ciekawa opcja w dobie zmian finansowych leasingu.

Jeśli kupujesz z Premium Selection, to dowiedz się jak wyglada kwestia BRI (czyli przedłużenia gwarancji). Bo obecnie (niestety) przedłużenie gwarancji można kupić tylko dla nowych aut (w momencie ich zamawiania), ale BMW auta z programu PS formalnie traktuje jako „nowe”. Wiec może da się kupić BRI. Dla 2.0ix przedłużenie gwarancji do 5 lat/200.000km kosztuje ok. 5000 zł, więc stosunkowo niedużo - a masz z głowy koszty związane z ewentualną awaryjnością (skoro się tego obawiasz).

Proponuję Ci przeczytać wątki w tym dziale, opisywaliśmy zalety/wady różnych wersji silnikowych. Generalnie dla takich przebiegów jak podany przez Ciebie oraz dla założenia, że 70% to trasa - ja osobiście wybrałbym diesla. Z N47 (w F48 to już B47) mam dobre doświadczenia, przy czym ja kupuję auta jako nowe (leasing) i użytkuję je maks. 5 lat, więc w tym czasie robię przebieg nie większy niż 120.000 km. Co do opinii z netu. Weź pod uwagę, że jeśli chodzi o BMW w Polsce - przytłaczająca większość aut, to auta powypadkowe, naprawiane przez handlarzy jak najniższym kosztem. Czego można spodziewać się po takich autach? A co za tym idzie, jakich opinii należy oczekiwać? Moje doświadczenia są natomiast zgoła inne - w ciągu 10 lat miałem/mam doświadczenia z 3 autami BMW, z którymi nie miałem żadnych problemów. Z mojej perspektywy to zupełnie nieawaryjna marka. Ale też, żeby oddać sprawiedliwość, wspomnę ponownie, że moje doświadczenia kończą się na przebiegu 120.000 km.

Stąd, że wypada to mniej więcej w połowie wymiany wskazywanej przez komputer :)

To jest dokumentacja techniczna do F48, ktoś kiedyś wrzucił ją na bimmerfest... Może jeszcze tam jest, musisz poszukać :)

Funkcja działa w zakresie prędkości 10-60 km/h. Poniższe rysunki pokazują zasady działania systemów wspomagających unikanie kolizji, zastosowanych w F48.

Ta funkcjonalność nie jest w pakiecie innowacji tylko jest składnikiem opcji „Driving Assistant” (5AS) lub „Driving Assistant Plus” (5AT). Jeśli auto posiada tą opcję, to jest ona widoczna z poziomu iDrive.

To info sprzed paru miesięcy. Pytałem nawet wtedy o to w polskim ASO, powiedzieli mi że te wyniki były powodem akcji serwisowej dotyczącej przeprogramowania wspomnianego układu. Ale podobno tylko na rynku amerykańskim, bo rzekomo problem nie dotyczył aut wyprodukowanych na rynki europejskie.

We wszystkich modelach BMW (za wyjątkiem X1 oraz 2AT/GT) w iDrive w menu „Status pojazdu” są dwie dodatkowe pozycje pokazujące teoretyczny przebieg klocków niezależnie dla obu osi. W każdej chwili możesz tam sprawdzić ile przebiegu zostało. Po wymianie klocków pojawia się tam wartość (niezależnie dla każdej osi) przyjęta jako teoretyczny przebieg dla danego modelu (np. 35.000km dla przedniej osi i 50.000km dla tylnej). Potem ten przebieg maleje, a tempo „ubywania” zależy właśnie od stylu jazdy. Kierowca w każdej chwili może tam zaglądnąć i sprawdzić, że np. dla przedniej osi zostało mu teoretycznie 28.000km. W momencie gdy ten licznik spadnie do 2000km pojawia się komunikat (taki jak w X1). W X1 zubożyli iDrive o tą funkcjonalność, przez co planując np. dłuższą podróż nie masz szans sprawdzić ile tego przebiegu (teoretycznego) zostało. Dlatego moim zdaniem dodano dodatkowy, wcześniejszy komunikat o zbliżaniu się klocków do końca przy pozostałym teoretycznym przebiegu 5000km (w innych modelach nie ma tego komunikatu, pierwszy jest przy 2000km). Rzadko kiedy robi się trasę dłuższą niż 5000km, więc ten komunikat pozwala uniknąć niespodzianki z klockami w trasie. Jeśli chodzi o wiarygodność - to komunikat przy 5000km jest tak samo wiarygodny jak ten przy 2000km i tak samo wiarygodny jak licznik w menu „Status pojazdu” w innych modelach BMW - gdyż wszystkie one są teoretyczne (tzn. wyliczone przez algorytm). Prawdziwie wiarygodnym (w sensie odzwierciedlającym stan faktyczny) jest dopiero „czerwony komunikat”, który zaświeca się w momencie gdy czujnik dotyka tarczy. No, ale wtedy zostaje tylko +/- 500 km do końca klocków...

Algorytm działa tak samo jak w innych modelach - tzn. bierze pod uwagę styl jazdy. A z uwagi na to że w iDrive nie ma na bieżąco podglądu pozostałego przebiegu, pojawia się dodatkowy, wcześniejszy komunikat przy 5000km, aby odpowiednio wcześnie poinformować o kończących się klockach. Moment jego pojawienia się jest tak samo uzależniony od stylu jazdy (czyli tempa zużywania klocków). To co napisałeś o swoich przebiegach 32000/48000 i różnicy 16.000km dokładnie to pokazuje. Przy czym należy pamiętać, że są to wartości teoretyczne. Ten toretyczny pozostały przebieg maleje także wówczas gdy „bardzo mało się hamuje”, ale powinien wtedy maleć wolniej. Trzeba bowiem pamiętać, że auto potrafi używać układu hamulcowego bez udziału kierowcy (systemy ASR, ESP, etc.)