Pe.te

To dopytaj czy możesz wykupić przedłużoną gwarancję - bo warto (o ile oczywiście chcesz tym autem chwilę pojeździć). Ewentualnie sprawdź czy przypadkiem nie ma już wykupionej (przy konfigurowaniu tego auta do produkcji ktoś mógł doklikać tą opcję). Dla nowych aut i aut używanych kupowanych z Premium Selection (które są traktowane przez BMW Polska na równi z nowymi kupionymi w salonie) - jest możliwe rozszerzenie gwarancji w momencie zakupu (potem już nie). Dla aut używanych (m.in. aut demo) niestety rozszerzenie gwarancji nie zawsze jest już możliwe, nawet jeśli kupuje się je w salonie...

+/- 20kkm przebiegu to jest standardowy przebieg dla aut sprzedawanych przez BMW w ramach programu Premium Selection. Bo podejrzewam, że salon oferuje auto właśnie w tym programie. BTW, cześć aut z tego programu to faktycznie samochody służbowe (głównie z centrali w Niemczech), ale większość to prawdopodobnie auta z wypożyczalni Sixt, w której BMW ma swoje udziały. Salony zawsze mówią, że to po pracowniku :wink: Jednak nie ma się czego bać - przy kupnie auta z Premium Selection trzeba tylko wykupić przedłużona gwarancję BRI i z głowy.

Ad.2 Tak, ale bez dezynfekcji klimatyzacji. To usługa dodatkowo płatna, nie objęta BSI. Pozostałe czynności obejmuje pakiet BSI - oczywiście jeśli wynika to z harmonogramu przeglądu. Jeśli w połowie przebiegu chcesz zrobić dodatkową wymianę oleju, można podarować sobie wymianę mikrofiltra (chyba że ktoś mieszka/porusza się w faktycznie zapylonym środowisku - wtedy filtr zużywa się szybciej; lub gdy są jakieś objawy wskazujące na zabrudzenie filtra, np. parujące szyby).

Nie wiem co ma wspólnego grzebanie w zawieszeniu z adaptacją skrzyni... W każdym razie adaptację robi się rozpędzając auto do określonych prędkości w ustalony sposób. Poszukaj - jest sporo wpisów o procedurze adaptacji skrzyni.

Tak jak napisał kolega wyżej - działa. Sprawdź może, czy nie przestawiłeś sobie czegoś w ustawieniach: Mój pojazd -> Ustawienia pojazdu -> Drzwi/Klucz

A podłączałeś to auto pod jakąś diagnostykę? Może odpowiedź znajdziesz w ewentualnych błędach...

I to jest właśnie przykład, dlaczego wymiana oleju w ASO BMW jest taka droga (w porównaniu z niezależnymi serwisami lub z panem Mieciem)... Bo ASO przy okazji zwykłej wymiany oleju ma obowiązek skontrolować x parametrów auta (kiedyś x=12, dzisiaj nie wiem) i dodatkowo wykonać jazdę testową autem... Sam wymieniam olej w aucie żony w połowie przebiegu poza ASO BMW, ale warto mieć świadomość czym podyktowana jest ta wyższa (na pierwszy rzut oka przesadzona) cena... Jak widać w tym wypadku ta zdaniem wielu „przepłacona usługa” była jak najbardziej uzasadniona, bo pozwoliła wyłapać przy okazji potencjalnie niebezpieczną awarię...

Poproś o naprawę w ramach Goodwill (serwis będzie musiał zwrócić się do BMW Polska o zgodę). 3 miesiące po gwarancji powinni uwzględnić (jeśli serwisowałeś auto w ASO).

Zasadniczo w silnikach turbodoładowanych raczej unika się oleju o lepkości 0W-xx (czy to 0W-30 czy tak niegdyś reklamowanego przez Mobil oleju Mobil1 0W-40). To wynika z kwestii ułożyskowania turbosprężarki, której łożysko ślizgowe smarowane jest właśnie przez olej silnikowy. Zbyt rzadki olej (o oleje 0W-xx są bardzo rzadkie) może być przyczyną zwiększonego ubywania oleju właśnie przez turbosprężarkę. Dodatkowym efektem ubocznym może być zwiększone ryzyko powstawania nagaru na elementach zmiennej geometrii turbosprężarki i tzw. zapiekanie kierownic. To oczywiście teoria, ale ciekawi mnie dlaczego serwisy zaczęły stosować 0W-30...? Czyżby znowu efekt uboczny norm WLTP...? (minimalnie niższe zużycie paliwa i niższa emisja CO2 na takim oleju)

No, nieźle. 2.35dB to bardzo dużo, niewiele brakuje do osiągnięcia efektu 2 razy ciszej. Z szybami akustycznymi pewnie byłoby blisko tych 3dB... Widać, że firma zna się na robocie.

LL-04 to nowsza norma. Co istotne jest kompatybilna w dół (tzn. oleje LL-04 można stosować w silnikach wymagających LL-01). Generalnie główna zmiana w nowej normie LL-04 dotyczy niższej zawartości popiołów, co powinno przełożyć się na większą trwałość układów wydechowych wyposażonych w reaktory katalityczne i filtry cząstek stałych. Ponadto BMW twierdzi, że stosując oleje LL-04 uzyskujemy mniejszą skłonność do tworzenia się osadów, większą czystość elementów silnika i mniejsze jego zużycie (w stosunku do olejów LL-01).

A jak myślisz :wink: co zrobi komputer, kiedy nie będzie mógł skomunikować się z czujnikami? (albo chociaż z jednym z nich) Żeby błąd się nie wyświetlał, musiałbyś zdezaktywować TPMS (np. poprzez ESS).

No cóż, przy nieruchomych przeszkodach te systemy często zachowują się właśnie tak...

Czujników RDC nie programuje się (wystarczy reset z poziomu iDrive). Jednak muszą być kompatybilne - tzn. nie wszystkie czujniki będą bezproblemowo pracować z każdym autem (mimo, że oba sygnowane BMW). Jeśli kupisz całe koła pochodzące od F48 (lub F45 czy F46) to zadziała bezproblemowo. Tzn. zakładasz i działa :) Od innych modeli - tu już może być różnie. Co do 19 cali - w sumie to sam sobie odpowiedziałeś. Ja, pomimo że X1 na 19 wyglada zdecydowanie lepiej (zwłaszcza w M-pakiecie) odpuściłem właśnie z uwagi na twardość. Generalnie - wszystko zależy po jakiej jakości drogach poruszasz się tym autem.

Zobacz tu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=343739

Najprościej przegląd robić na stacji, której ścieżka diagnostyczna jest wyposażona w tzw. wolne rolki. Ewentualnie niektóre stacje podkładają pod drugą oś podkładki z rolkami (to taki workarround, jeśli ścieżka ma tylko rolki dla jednej osi).

No, chyba że się coś zmieniło, jeśli chodzi o okres użytkowania auta zastępczego. Bo ja miałem tą awarię dobre 5 lat temu... W każdym razie w moim wypadku (Inchcape Waw) sami zaoferowali auto aż do momentu naprawy.

To tyle trwa, bo ECU jest zamawiane w centrali w Munich pod VIN pojazdu (kwestia zabezpieczeń kradzieżowych). Przerabiałem ten temat w F11, też wymieniali mi ECU. Ale ostatecznie okazało się, że źródłem wszystkich problemów u mnie był delikatnie przytarty przewód sterujący do jednego z wtryskiwaczy. Tego przetarcia praktycznie nie było w ogóle widać, dlatego ASO nie mogło namierzyć przyczyny, gdyż problem ciężko było zreplikować (teraz już wiem dlaczego, bo problemy pojawiały się głównie przy dużej wilgotności, np. po deszczu - wtedy pojawiało się jakieś przebicie do masy i sterownik zaczynał sypać błędami). P.S. Dali Ci auto zastępcze? Przysługuje Ci w ramach gwarancji mobilności BMW. U mnie naprawa trwała prawie 3 tygodnie (!) tzn. głównie czekanie na procedury związane z „wyprodukowaniem” nowego personalizowanego ECU. Ale przynajmniej potestowałem sobie przez ten czas różne fajne BMW (zastępcze) :wink:

Odpowiedź masz powyżej. 5x120 vis 5x112

U mojej żony tego nie ma, mimo że jeździ na RunFlat. Jest twardo, ale cicho. Ale też z uwagi na twardość zawieszenia nie przelatuje po tych progach zbyt szybko :wink: To się wam dzieje tylko na progach zwalniających?

Na podnośnik i na początek sprawdzić luzy na końcówkach drążków, wahaczach, etc. ... Każdy mechanik bez dwóch lewych rąk Ci to oceni.

Niestety nie da się. Dyskutowaliśmy temat Auto-Hold na forum wielokrotnie...

O ważnych akcjach serwisowych (mających wpływ m.in. na bezpieczeństwo) ASO informuje. Drobne akcje serwisowe są wykonywane przy okazji - przy każdej wizycie w serwisie ASO ma obowiązek sprawdzić czy dane auto nie jest objęte jakimiś akcjami.

A tego błędu z przegrzania sprzęgła, to nie miałeś już - o ile dobrze pamiętam - w czerwcu ub. roku...? Robiłeś coś wtedy z tym?

Dzisiaj wymieniłem przednie klocki u siebie. I o ile na zewnętrznych klockach faktycznie pozostało jeszcze wspomniane 4mm okładziny, o tyle na wewnętrznych było nieco poniżej 3mm. A w F48 czujnik jest właśnie w lewym kole na klocku wewnętrznym i zaczyna dotykać tarczy mniej więcej tuż poniżej 3mm grubości okładziny - stąd zaświecił mi się „czerwony” komunikat. W każdym razie algorytm w F48 działa tak samo jak w większych modelach, czyli: - analizuje ilość i siłę hamowań, prędkość przy jakich hamowanie ma miejsce, itp. prognozując przewidywany przebieg - przy 5000km pojawia się pierwszy „żółty” komunikat (tego akurat w większych modelach nie ma, bo jest stały podgląd przebiegu w iDrive) - począwszy od 2000km auto regularnie informuje o kończących się klockach - w momencie, gdy czujnik dotknie tarczy pojawia się „czerwony” komunikat o zużyciu okładzin (dzieje się to przy grubości klocka ok. 2.5-3mm) Generalnie jestem pod wrażeniem dokładności algorytmu, gdyż u mnie zadziałanie czujnika zbiegło się +/-200km z tym co zapowiadał komputer.